寶馬m3內飾

① 海外實拍全新寶馬M3 4系同款前臉+換搭全新3.0T

作為寶馬3系的頂級性能車，購買門檻不算高的寶馬M3為不少車迷關注。而全新一代M3的亮相，更是成為很多人的話題點，因為全新一代M3並沒有採用普通3系的前臉設計，而是採用了全新M4的車頭。

外觀方面，全新M3確實非常的獨特，將寶馬M4和普通3系進行了糅合，打造出了一台造型獨特的寶馬M3。車頭部分，全新寶馬M3基本和全新寶馬M4沒有太大差異，在格柵的上方，前發動機艙蓋的隆起線條提升力量感，並帶有導風槽設計；而在前臉下方，具有較大開口的大尺寸下部進氣口搭配兩側的導風槽和風刀，同樣顯得運動感十足。

車身側面，全新寶馬M3基本延續了3系標軸版的設計，在空氣動力學套件上更加出色，並且作為高性能版車型，新車擁有前翼子板後端的碳纖維導風口裝飾、碳纖維側裙、大尺寸的輪圈以及碳纖維車頂等。另外，相比普通3系，全新M3的車身有著明顯的橫向加寬的設計。

車尾方面，全新寶馬M3基本保持了普通3系的設計，加寬後的車身導致全新M3針對後包圍進行了重新設計，更加的寬厚運動，雙邊共四齣排氣加上碳纖維擴散器，全面提升了新車的運動感，同時後備廂上方還加入了碳纖維「小鴨」尾翼，提升車尾下壓力。

內飾部分，作為性能版車型，寶馬M3和普通3系還是有很大差異的，大面積的碳纖維裝飾以及更加運動化的配色，讓新車更具運動感，12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控屏的設計，內置寶馬最新的iDrive7娛樂系統，提升了整車的科技感。作為四門版性能車，全新寶馬3在空間實用性上還是較為出色的。

動力方面，本文實車為全新寶馬M3普通版，搭載一台全新3.0TL6雙渦輪增壓發動機，最大功率480馬力，峰值扭矩650牛·米，傳動匹配8速手自一體變速器，前置後驅的布局也為這台車帶來了充足的駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 全新寶馬M3/M4或於9月正式亮相 2021年正式交車

日前，行車視線從海外媒體獲悉，全新寶馬M3和全新寶馬M4有望於今年9月率先亮相。同時，海外媒體報道稱，兩款新車將於今年11月率先在海外市場正式上市，消費者最快將在2021年初收到車輛。
此前，全新寶馬M4的測試諜照已經被多次曝光。參考諜照來看，新車的整體造型與最新一代的寶馬3系大致相仿，僅在日行燈的設計上與現款3系有所差別。
? 車身側面，全新寶馬M4的整體線條較為流暢修長，溜背設計極具轎跑韻味。車身尾部方面，新車採用了寶馬M家族常見的雙邊四齣排氣布局。
至於全新寶馬M3，目前暫未有諜照曝光，但就在不久前海外媒體曝光了全新寶馬M3 CS車型的諜照。
參考諜照來看，新車的外觀仍被偽裝貼紙覆蓋，但從尾部來看新車採用了雙邊四齣的排氣布局。內飾方面，我們可以看到其與寶馬3系較為接近，提供了M運動多功能方向盤以及懸浮式中控屏。
有消息表示，目前全新寶馬M3已經進入最後的測試階段，動力上新車與全新寶馬M4將搭載代號為S58的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率或突破500馬力。傳動系統方面，全新M3將匹配6速手動變速箱和8速自動變速箱。此外，新車還有部分車型將提供四驅系統。
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③ 想買一輛老寶馬M3，哪一代最值得入手

在我記憶中寶馬推出的雙門coupe中要說樣子我最喜歡的是F82底盤的，可要說M，我會想都不用想就把票投給E92，而且必須是E92 M3。E46也足夠經典，可能是接觸的並不多，總覺得差那麼點意思，只能排在第三，F82 M4排中間。

最後簡單地說一下外觀，前臉倒梯形的散熱孔不僅看起來十分兇猛，也給發動機的散熱出了一把力，即便是現在的M4也是一樣的設計套路，性能車都把霧燈做到了大燈里，所以在前臉設計上都是功能優先再帶有一點的設計美感。翼子板的M標志做了鏤空設計，牛角的後視鏡現在也是M的標志之一，M4,M2以及M5一一沿用。在E92的生命末期還推出了碳纖維車頂版本，進一步的降低了整車的重心，把操控壓榨到一點一滴。

④ 寶馬M3奧斯丁黃最完美的外觀改裝，很適合日常駕駛！

本來也不打算上傳論壇，自己改好欣賞下就好了，但是看到論壇很多精華帖，奧斯丁黃的顏色M3改裝不是很多，所以忍不住就上傳了，交流目的也是為了車友之間共同的愛好。主要外觀改裝了干炭一體前唇，二邊側翼，後衛，AK的中尾段帶閥門排氣及AK的後唇，輪轂換了BBS的FI-S的輪胎是PO的等在開段時間換PS4S胎，1擋和2擋扭矩有點大，所以刷了BM3一階，現在起步好多了，3擋開始扭矩爆發了，很適合日常駕駛。內飾基本上沒有什麼改動，先開段時間在說吧。謝謝[嘻嘻]

⑤ 全新寶馬M3，寶馬M4，寶馬M5，彰顯它的身份

這篇帖子帶大家來看看廣州車展寶馬展台上，M-power家族老成員們換代後的面孔按照排行順序，我們先來看老三M3C(G80)。從一開始大家看到這個大鼻孔設計，就開始懷念F80的M3了。可車子真正擺在自己面前的時候，感覺上跟圖片是有一定差別的，我個人不會覺得非常突兀，反倒有些喜歡。由於是M3C，也就是雷霆版，那在一些板件上會有competition的字樣，馬力也提升至510匹，外觀看上去與標准版M3沒有太大差別。內飾這邊看上去也跟標准版M3並無太大區別，那如果光從外觀看，標准版換一個competition的標是不是也可以變成雷霆版了呢？也就是說相比標准版M3，雷霆版在外觀上會在一些地方用competition的字樣來彰顯它的身份，特別明顯能區分兩個版本的設計呢我還真沒發現，這也許就是德系的套娃吧。但是到了老四M4C(G82)這邊，情況就大不相同了！相比標准版，在雷霆版這邊很明顯就能看出差異，首先就是碳纖維的前鏟和風刀了，這是標准版上沒有的，整體看上去雷霆版戰斗感更強烈。而側面，側裙和葉子板導風板的設計跟標准版一樣，不同的只是加入了competition的字樣。來到車尾也不難看出二者的區別，跟M3C不同的是，M4C並沒有小氣的沿用標准版的設計，而是直接給它加上一塊誇張的碳纖維尾翼，這也是它能彰顯身份的一點。如果要說前面的東西都能通過後期改裝來達到效果，那這個還能改嗎？M4C的排氣布局更改為一個梯形的設計，把四齣尾喉都集中在了中間，與標准版分布在左右兩邊的設計就不同，如果你無法確定它的身份，就來看看排氣吧老三老四說完了，來看看五哥M5(F90)。這不是雷霆版，可它有著Mperformance的套件，看上去也一點兒不比雷霆版差，碳纖維的中網和保險杠下方的包裹，性能感十足。看看這個輪轂的輻條設計，感覺放在什麼車上都很能彰顯性能，輻條上鏤空的設計真是競技感拉滿，稍微再往側裙瞄一眼，Mperformance的標識更是讓整個視覺感受錦上添花。葉子板導風板也是碳纖維的材質，也很能彰顯出它是加了Mperformance套件的M5，從遠處看又不會非常誇張，偏向低調。這台M5我最喜歡的地方不單單只是輪轂的設計，還有這個尾燈的熏黑效果，如果說F10的M5尾燈是鋒利的競技設計，那這台F90Mperformance的尾燈就是注重視覺的設計，猶如漫畫二次元一般難以言表拍攝器材：NikonD5300拍攝於廣州車展寶馬展台

⑥ 寶馬M3將正式上市，這款車都有哪些看點

寶馬M3將正式上市，這款車首先是外形好看，其次是速度快，輪胎質量好，適合用於賽道選手。綜上所述，寶馬M3的上市引起了廣大青年人的關注，尤其它的外形，很受青年人的睞迷。其次，它的速度也是青年人所想要的，但唯一的一點就是價格是很昂貴的，導致許多青年人只能看看圖片，滿足自己的好奇心。

⑦ 全新寶馬M3真車曝光，顏值艷驚四座，加速僅3.9秒

這次北京車展上，2021款寶馬M3可以說驚艷四座，其誇張激進但不失出色的藝術之美讓這款充滿野性的性能車成為一道亮麗的風景。相比於老款的M3，新車的全新設計元素讓人們對運動的期望達到了一種新境界。

總結：新寶馬M3給人帶來煥然一新的新境界，在外觀動力方面均有很大突破，這樣的提升必然導致售價升高。參照2018款寶馬M3這款新車的最低售價應不低於90萬元。對於絕大多數人而言，性能寶馬車只能是一種夢想和欣賞，如果你具備了這樣的條件，那就趕快出手吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 30萬即可擁有V8，E92寶馬M3，你還記得嗎

在我記憶中寶馬推出的雙門coupe中要說樣子我最喜歡的是F82底盤的，可要說M，我會想都不用想就把票投給E92，而且必須是E92 M3。E46也足夠經典，可能是接觸的並不多，總覺得差那麼點意思，只能排在第三，F82 M4排中間。
這一代的M3也是正式引進國內的第一代M3，當我第一次在雜志上看到北京車展時那台銀色M3的照片時，我就被深深地吸引住，以至於還能記得那次車展應該是08年的北京車展，一起發布的還有邁巴赫62S。
那麼E92 M3到底是有著什麼魔力讓我對他如此傾心，即便是在2020年的今天，連F82 M4都快要更新換代了，論絕對速度，V8的自然吸氣數據比不上現在一眾的渦輪增壓，論設計，現在的寶馬性能車誇張的動力學套件和原廠自帶的寬體在保證提供足夠的空氣動力學效果之餘氣勢也絕不輸，內飾嗎？別搞笑了，寶馬E系列的內飾方方正正的按鍵布局毫無設計感可言。所以，我這是在打自己的臉么？那是不可能的。
M3系列從第一代發布一直延續至今，唯有E92搭載了V8的引擎，代號S65 B40A，後面又回歸了S55 L6，所以V8也就在這一代的M3上成了絕唱，加之現在越來越嚴苛的排放法規，V8在後面的回歸也成了痴人說夢，就連M3的死敵C63也傳言將會在下一代使用四缸機搭配輕混，即便給你一樣的馬力數據，但是我相信駕駛體驗肯定是一去不復返，不然人人都去買鋼炮刷ECU了。
這台發動機擁有8個氣門，每一排的4個氣門由一組控制單元控制，清洗起來比換機油還費勁，V8機器的油耗連帶洗節氣門的工時費也是一筆不小的開銷。此外，這台發動機還搭載了寶馬double vanos技術，通俗地說就是氣門正時連續可變技術，控制氣門開啟的時間從而達到最高的燃油效率。420匹馬力，400牛米的扭矩放到現在也算不上出眾，畢竟基礎排量擺在這兒，而且400牛米的扭矩也只有到了3000轉左右才能爆發，不狠狠的對待油門你都感受不到4.0排量存在的意義，但是不飆車不下賽道，這個動力對於普通人已是綽綽有餘，畢竟馬路上400匹的車又有多少呢？
聲浪也是這部強調高轉特性發動機的一大亮點，畢竟它有著當時寶馬的F1技術背書，聲音在轉速上來之後能給你滌盪靈幻的感受，給你四缸機六缸機給不了的聽覺享受。
最後簡單地說一下外觀，前臉倒梯形的散熱孔不僅看起來十分兇猛，也給發動機的散熱出了一把力，即便是現在的M4也是一樣的設計套路，性能車都把霧燈做到了大燈里，所以在前臉設計上都是功能優先再帶有一點的設計美感。翼子板的M標志做了鏤空設計，牛角的後視鏡現在也是M的標志之一，M4,M2以及M5一一沿用。在E92的生命末期還推出了碳纖維車頂版本，進一步的降低了整車的重心，把操控壓榨到一點一滴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 寶馬M3雷霆版車型開啟預售，搭載3.0T六缸發動機，標配四驅系統

文/佳

寶馬M3這款車稱得上是寶馬品牌旗下的一款「傳奇車型」，尤其那富有靈魂的操控體驗，更是吸引了不少消費者。在2020北京車展上，最新寶馬M3雷霆版車型出現在了車展現場，但是「只能看不能買」。而在11月20日舉辦的廣州車展上，這款車型正式開啟預售，預售價格在85.59-90.89萬元之間。

作為一款雷霆版車型，方向盤後方添加了顯眼的紅色換擋撥片，再加上紅色啟動按鍵，希望以此來提升駕駛員的操控樂趣。運動方向盤具有M按鍵自定義模式。檔桿周圍保留了大量物理按鍵，周圍裝飾了大量烤漆面板，同時表面還鑲嵌了專屬於這款車型的標志。多功能運動座椅填充物飽滿厚實，表面添加了M字樣，在動力方面搭載了3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，配備8AT變速箱，並且標配四驅系統，在駕控體驗方面得到了顯著提升。

（圖片來源於網路，侵刪）

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