法拉利拖掛
1. 私自改裝法拉利會犯法
改裝分很多種，只要不是改引擎和本子的性能之類的的，應該不是很不會引起很大的反擊。
日本在上世紀（九十年代）末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例，改裝車分為以下四大類：
一、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照；
二、需要向「陸上運輸局」申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查；
三、改造車輛；
四、車輛改裝後不符合日本的[保安基準]（相當於GB國家安全標准），無論用何
種申請方法也不會獲發牌。
簡單地說，第四種改裝已脫離街車的范疇，只適用於賽車之類的特殊車輛，可以就此略過。前三個類別才是我們要研究的對象。
大原則
無論改裝程度若何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛體積和重量（詳見附表1）。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[（日本）道路交通法]第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標准。
無須申報的改裝日本法例出了八十多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別（詳見附表2）。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝後有沒有違反上述的大原則（例如重量沒有大變，有不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和[保安基準]，車主便無須更改汽車的登記資料。為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合[保安基準]。如此一來，買家只需確定產品附有合格標簽，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。
如果改裝零件不屬於[指定部品]又怎樣呢？這時便會按大原則辯事。一般而言，車輛改裝後若沒有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準]，車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬於永久性質（焊類），車主通常亦無須更改車輛登記資料（詳見附表3）。
必須更新汽車登記資料的改裝
如附表3所示，車輛改裝後的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化，亦必須申報。有關部門是否接納申請，則視乎該車輛經改裝能否符合[保安基準]。例如換裝非指定的燈頭，使需要查看其光度是否符合標准，太光或太暗都不會獲得通過。
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二碳氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
應用實例
以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬於[指定部品]，車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準]的[非指定部品]，改裝之後若令車輛的載重能力出現明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的范圍（即更改懸掛形式），在大部分情形下實不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸掛改裝零件，大部分都未至於落入[改裝車輛]的范疇。
再以引擎改裝為例。由於改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化，車輛即使因為增加了動力輸出，在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝後不符合[保安基準]則當別論）
總結
歸納前文。明眼人一看就知道車輛不論有否改裝，獲得發牌與否的最終關鍵，都在於其規格有否違反[保安基準]。譬如在車頭安裝擾流部件，即使車身尺寸和重量變化沒有超出限制，但擾流部件的設計一旦違反[保安基準]，便不會獲得放行（試想頭唇若裝有尖刀，尺寸再怎樣符合要求也斷不可能任它隨街亂舞吧）。反觀香港，汽車性能及安全規格往往跟隨車輛原產地的法例。韻敕美日韓等汽車大國之間未有完全劃一的規制之前，自難制定清晰的改裝指引。雖然如此，但有關部門若能多作宣傳，給車主派發常見改裝項目的簡單指引，有規定符合規定的產品須附有標簽證明，就算不會因此發展成改裝零件的設計及生產中心，車主最少都知道換枝波棍或在車尾窗掛滿毛公仔是否犯法。適度的規管，按實際情況調整法例，可不是自由市場做得來的。
附表1：尺寸及重量變化限制
項目
車種 長 寬 高 車輛重量
K-Car
輕型車輛 +/-50kg
--------------------- +/-3c +/-2cm +/-4cm ----------------------
中型車輛
大型特殊車輛 +/-100kg
附表2：指定部品的種類
甲、附件
一、車身改裝——a、調整氣流的零件（各種擾流部件）；b、方便搬運行李的裝置（如車頂李軌、行李架）；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊車距離感應器不等）。
二、與動力裝置及排氣系統有關的改裝——遙控引擎起動裝置、排氣喉和延伸喉管。
三、車廂裝備——防盜、無線電機、冷氣、導航系統、音響組合、安全氣袋之類。
四、其他——車牌、裝飾性照明裝置。
乙、關乎行駛性能的零件
一、車輪——a、車圈；b、輪胎
二、操控裝置——a、肽盤；b、風油肽；c、波棍、波棍頭；d、傷殘人士專用的控制裝置。
三、懸掛零件——a、螺旋彈簧；b、吸震筒；c、懸掛支柱；d、塔頂橫撐。
四、拖掛裝置
五、抑噪裝置——a、減聲鼓；b、尾喉。
六、其他——a、指定照明燈具；b、視後鏡
附表3、申報改裝的規定
變更內容尺寸、重量
零件種類/安裝手法 指定范圍內 指定范圍外
指定部品 一般安裝 ○ ○
永久安裝 ○ ●
非指定部品 一般安裝 ○ ●
永久安裝 ○ ●
○：無須更改汽車登記資料
●: 必須更改汽車登記資料
*非指定部品在這里只適用於輕度改裝零件，亦不包括引擎等規模較大的改裝。
國內的法規還沒完善到這個程度，所以大家趁此灰色地帶，改吧！！（不過要看著腰包啊～～呵呵～～）
[游戲發燒]汽車改裝改哪些?
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一提到汽車改裝，很多人都會以為是汽車狂熱發燒友的專利。實際上汽車改裝在國外已經成為了一種時尚，甚至在改裝車熱情最高的日本和美國，已經很少見到未經任何改動的原車。許多廠商在新車發布後，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指引，而許多大車廠甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司(分部)，如改裝賓士的AMG，改裝豐田的TRD等等。一輛車的改裝結果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。一般來說，改裝可以分為外觀、機械、影音等幾個方面，當人類生活進入了e時代，汽車改裝還增加了一項新內容：智能。不過在眾多改裝項目中，最令人心動的就是機械改裝，它把車主的想像力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起。汽車的主要機械結構大致可分成：車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸掛、剎車及電子控制系統。這中間如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。
外觀
車身外觀的改裝一直佔有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。
引擎
就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。
進氣系統
發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。
點火系統
點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。
排氣系統
排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。
剎車
其實，剎車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能剎車片。此外，想升級剎車系統還可以換高等級剎車油；或者換裝金屬材質的高壓剎車油管；再者就是使用規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。
底盤懸掛
關繫到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。底盤懸掛系統的改裝可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部分。影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。
輪胎
輪胎也是很重要的，因為強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要靠輪胎的抓地來實現的，而且更加專業的職業比賽車，場地比賽的乾燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比賽更是對輪胎提出更高要求
[編輯本段]汽車改裝文化
汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬賓士，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天，種類繁多的改裝車層出不窮，成為大街小巷中流動的風景。
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，後者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
[編輯本段]在汽車改裝過程中需要注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
[編輯本段]汽車改裝業發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
2. 車標與法拉利相似99%，卻拿它沒辦法，竟還是「老年代步車」鼻祖
給你描述一個車標，你能猜到嗎？一個黃色盾牌，上面帶有躍馬標志。在絕大多數人心裡，甚至可以說在99%的人心裡，這個問題的答案只有一個——法拉利。然而，現在我要告訴你，這個問題的答案不僅僅只有「法拉利」，有一個德國汽車製造商的車標與法拉利車標相似度近99%，就是這么「傲嬌」。
正因為Steinwinter和法拉利的車標相似度太高，而兩者之間似乎從無爭端，又沒有真正的「官宣」，才引得眾說紛紜。歷史本身就充滿了各種有趣的元素，汽車行業也是如此，如果不去留意這種「冷知識」，我們還真不知道法拉利竟然還有一個「孿生兄弟」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 汽車改裝是否違法我想學改裝，希望各位給點提議。
改裝分很多種，只要不是改引擎和本子的性能之類的的，應該不是很不會引起很大的反擊。
日本在上世紀（九十年代）末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例，改裝車分為以下四大類：
一、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照；
二、需要向「陸上運輸局」申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查；
三、改造車輛；
四、車輛改裝後不符合日本的[保安基準]（相當於GB國家安全標准），無論用何
種申請方法也不會獲發牌。
簡單地說，第四種改裝已脫離街車的范疇，只適用於賽車之類的特殊車輛，可以就此略過。前三個類別才是我們要研究的對象。
大原則
無論改裝程度若何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛體積和重量（詳見附表1）。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[（日本）道路交通法]第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾後視鏡和車外照明系統的正常功效。再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標准。
無須申報的改裝日本法例出了八十多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別（詳見附表2）。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝後有沒有違反上述的大原則（例如重量沒有大變，有不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和[保安基準]，車主便無須更改汽車的登記資料。為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合[保安基準]。如此一來，買家只需確定產品附有合格標簽，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。
如果改裝零件不屬於[指定部品]又怎樣呢？這時便會按大原則辯事。一般而言，車輛改裝後若沒有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準]，車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬於永久性質（焊類），車主通常亦無須更改車輛登記資料（詳見附表3）。
必須更新汽車登記資料的改裝
如附表3所示，車輛改裝後的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化，亦必須申報。有關部門是否接納申請，則視乎該車輛經改裝能否符合[保安基準]。例如換裝非指定的燈頭，使需要查看其光度是否符合標准，太光或太暗都不會獲得通過。
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二碳氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
應用實例
以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬於[指定部品]，車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準]的[非指定部品]，改裝之後若令車輛的載重能力出現明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的范圍（即更改懸掛形式），在大部分情形下實不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸掛改裝零件，大部分都未至於落入[改裝車輛]的范疇。
再以引擎改裝為例。由於改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化，車輛即使因為增加了動力輸出，在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝後不符合[保安基準]則當別論）
總結
歸納前文。明眼人一看就知道車輛不論有否改裝，獲得發牌與否的最終關鍵，都在於其規格有否違反[保安基準]。譬如在車頭安裝擾流部件，即使車身尺寸和重量變化沒有超出限制，但擾流部件的設計一旦違反[保安基準]，便不會獲得放行（試想頭唇若裝有尖刀，尺寸再怎樣符合要求也斷不可能任它隨街亂舞吧）。反觀香港，汽車性能及安全規格往往跟隨車輛原產地的法例。韻敕美日韓等汽車大國之間未有完全劃一的規制之前，自難制定清晰的改裝指引。雖然如此，但有關部門若能多作宣傳，給車主派發常見改裝項目的簡單指引，有規定符合規定的產品須附有標簽證明，就算不會因此發展成改裝零件的設計及生產中心，車主最少都知道換枝波棍或在車尾窗掛滿毛公仔是否犯法。適度的規管，按實際情況調整法例，可不是自由市場做得來的。
附表1：尺寸及重量變化限制
項目
車種 長 寬 高 車輛重量
K-Car
輕型車輛 +/-50kg
--------------------- +/-3c +/-2cm +/-4cm ----------------------
中型車輛
大型特殊車輛 +/-100kg
附表2：指定部品的種類
甲、附件
一、車身改裝——a、調整氣流的零件（各種擾流部件）；b、方便搬運行李的裝置（如車頂李軌、行李架）；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊車距離感應器不等）。
二、與動力裝置及排氣系統有關的改裝——遙控引擎起動裝置、排氣喉和延伸喉管。
三、車廂裝備——防盜、無線電機、冷氣、導航系統、音響組合、安全氣袋之類。
四、其他——車牌、裝飾性照明裝置。
乙、關乎行駛性能的零件
一、車輪——a、車圈；b、輪胎
二、操控裝置——a、肽盤；b、風油肽；c、波棍、波棍頭；d、傷殘人士專用的控制裝置。
三、懸掛零件——a、螺旋彈簧；b、吸震筒；c、懸掛支柱；d、塔頂橫撐。
四、拖掛裝置
五、抑噪裝置——a、減聲鼓；b、尾喉。
六、其他——a、指定照明燈具；b、視後鏡
附表3、申報改裝的規定
變更內容尺寸、重量
零件種類/安裝手法 指定范圍內 指定范圍外
指定部品 一般安裝 ○ ○
永久安裝 ○ ●
非指定部品 一般安裝 ○ ●
永久安裝 ○ ●
○：無須更改汽車登記資料
●: 必須更改汽車登記資料
*非指定部品在這里只適用於輕度改裝零件，亦不包括引擎等規模較大的改裝。
國內的法規還沒完善到這個程度，所以大家趁此灰色地帶，改吧！！（不過要看著腰包啊～～呵呵～～）
[游戲發燒]汽車改裝改哪些?
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一提到汽車改裝，很多人都會以為是汽車狂熱發燒友的專利。實際上汽車改裝在國外已經成為了一種時尚，甚至在改裝車熱情最高的日本和美國，已經很少見到未經任何改動的原車。許多廠商在新車發布後，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指引，而許多大車廠甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司(分部)，如改裝賓士的AMG，改裝豐田的TRD等等。一輛車的改裝結果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。一般來說，改裝可以分為外觀、機械、影音等幾個方面，當人類生活進入了e時代，汽車改裝還增加了一項新內容：智能。不過在眾多改裝項目中，最令人心動的就是機械改裝，它把車主的想像力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起。汽車的主要機械結構大致可分成：車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸掛、剎車及電子控制系統。這中間如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。
外觀
車身外觀的改裝一直佔有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。
引擎
就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。
進氣系統
發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。
點火系統
點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。
排氣系統
排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。
剎車
其實，剎車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能剎車片。此外，想升級剎車系統還可以換高等級剎車油；或者換裝金屬材質的高壓剎車油管；再者就是使用規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。
底盤懸掛
關繫到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。底盤懸掛系統的改裝可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部分。影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。
輪胎
輪胎也是很重要的，因為強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要靠輪胎的抓地來實現的，而且更加專業的職業比賽車，場地比賽的乾燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比賽更是對輪胎提出更高要求
[編輯本段]汽車改裝文化
汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對於許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬賓士，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定製，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意願的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝後的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由於汽車歷史比較短，人們對改裝車並不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，麵包車去掉最後一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車並不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、後頂吧、前底架、後底架等。至於說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天，種類繁多的改裝車層出不窮，成為大街小巷中流動的風景。
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由於自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，後者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
[編輯本段]在汽車改裝過程中需要注意的規定
汽車裝飾關繫到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意後，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用「釉」把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．「底盤封塑」：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴塗在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵禦冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意後，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢後到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更後機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬於夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於同意變更的，車主應當在變更後十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
[編輯本段]汽車改裝業發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
4. 售價268萬，比法拉利都貴，上汽出了輛能變「別墅」的房車
最近露營、房車的熱度突然高了起來。不能過出國，在郊野度個周末其實也不錯。當然房車廠商們早就嗅到了商機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 什麼是房車
賽車房車
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。
而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，才生產一些公路版本的賽車出售。後來漸漸演變成為一個專門的車型系列，然後成為一個跑車製造商。之後隨著時代的發展，普通的人們也開始追求賽車的樂趣。
6. 關於交通安全的腦筋急轉彎
「此兒必記漢事」(交通運輸詞語)道班
「合縱連橫」之說(交通運輸詞語)各行其道
「哼，咱們走著瞧！」(交通運輸詞語)人行橫道
「全體肅立」(交通運輸詞語)招呼站
「霜葉紅於二月花」(交通運輸詞語)杜絕停車標志
「一般滋味不須誇」(交通運輸詞語)平安大道
「再見」(交通運輸詞語)人行便道
Z(交通運輸詞語)彎道
安定一統魏蜀吳(交通運輸詞語)寧停三分
安能摧眉折腰事權貴(交通運輸詞語)直行標志
暗拋金錢卜遠人(交通運輸詞語)長途運費
遨首意行窮絕頂(交通運輸詞語)旅遊高峰
八千里路雲和月(交通運輸詞語)飛行高度
八一路(交通運輸詞語)空中索道
八一宣言(交通運輸詞語)空中索道
把道義扛起(交通運輸詞語)路肩
把酒問青天(交通運輸詞語)春運，空中索道
白內障(交通運輸詞語)道口堵塞
白繞了幾個圈子(交通運輸詞語)連續彎道
白雲無盡時(交通運輸詞語)時刻表
百步九折縈岩巒(交通運輸詞語)連續彎道
百城萬店無假貨(交通運輸詞語)東西通行
半路讓座(交通運輸詞語)中途站
本位(交通運輸詞語)立體交叉
邊走邊講(交通運輸詞語)人行道
便是木床低宅，也要攜手相依(交通運輸詞語)摩托
不卑不亢(交通運輸詞語)平交道
不費口舌(交通運輸詞語)省道
不可中立(交通運輸詞語)上下站
不能長捉無根子(交通運輸詞語)禮貌行車
不想轉入此中來(交通運輸詞語)春運高峰
不要發怒要發憤(交通運輸詞語)熄火，加油
不走彎路，提高速度(交通運輸詞語)直快
步入首都喜若狂(交通運輸詞語)進京特快
曹沖稱象(交通運輸詞語)排水量 葉鴻鳴
產品件件過得硬(交通運輸詞語)東西通行
長話短說(交通運輸詞語)省道
長鋏歸來乎，出無車(交通運輸詞語)乘客要求
長空雁唳(交通運輸詞語)人行道
朝為田舍郎，暮登天子堂(交通運輸詞語)先下後上
朝為田舍郎，暮登天子堂(交通運輸詞語)提速
撤了正處長，留查兩副手，只因都犯錯。(交通運輸詞語)一停二看三通過
陳霸先(交通運輸詞語)搶道
池水清徹魚可數(交通運輸詞語)一張到底
出門即是東西路(交通運輸詞語)人行橫道
出師未捷身先死(交通運輸詞語)一起事故
出示黃牌(交通運輸詞語)警告標志
楚人曰：是吾劍之所從墜(交通運輸詞語)運行時刻表
處處出風頭(交通運輸詞語)時刻表
處處有路通長安(交通運輸詞語)京廣線
船在青山頂上行(交通運輸詞語)航運高峰
創業艱難百戰多(交通運輸詞語)打的起步費
春風吹又生(交通運輸詞語)超載，始發
春風得意馬蹄疾(交通運輸詞語)中轉，特快
春風又綠江南岸(交通運輸詞語)載重，始發
春來走馬游四方(交通運輸詞語)綠燈行
春夏秋冬等閑度(交通運輸詞語)空載
此曲只應天上有(交通運輸詞語)彎道超高
此天亡我，非戰之過也(交通運輸詞語)運輸
從此脫貧富起來(交通運輸詞語)始發站
從奴隸到將軍(交通運輸詞語)提速
叢(交通運輸詞語)立交橋
打起黃鶯兒(交通運輸詞語)禁鳴
大(交通運輸詞語)人行橫道
大巴山(交通運輸詞語)高峰車
大海揚波作和聲(交通運輸詞語)水上調度
大話(交通運輸詞語)人行橫道
大江歌罷掉頭東(交通運輸詞語)水上調度
大路(交通運輸詞語)人行橫道
大漠孤煙直(交通運輸詞語)長沙線
大難不死，必有後福(交通運輸詞語)晚點運行
旦(交通運輸詞語)一列直達車
但說無妨(交通運輸詞語)讓道
彈指一揮間(交通運輸詞語)時速
檔次是低了，只要外銷，這些貨都算可以的(交通運輸詞語)下一出口，東西通行
道爾頓(交通運輸詞語)路障
道是無情卻有情(交通運輸詞語)路緣
登上阿里山(交通運輸詞語)站台
等候發言(交通運輸詞語)不搶道
低開高走(交通運輸詞語)先下後上
堤邊添上絲絲柳(交通運輸詞語)新長線
地上本無路(交通運輸詞語)人行便道
東方表(交通運輸詞語)道
東風一陣黃昏雨(交通運輸詞語)春運，晚點
東西路南北走(交通運輸詞語)人行橫道
冬眠蛇(交通運輸詞語)硬卧
獨白(交通運輸詞語)單行道
杜門謝客(交通運輸詞語)交通堵塞
多個朋友多條路(交通運輸詞語)交通要道
多裝快跑(交通運輸詞語)載重，時速
躲(交通運輸詞語)機組人員
而今邁步從頭越(交通運輸詞語)始發時間
而今走上富裕路(交通運輸詞語)始發時刻
耳光(交通運輸詞語)招手打的
發言按次序(交通運輸詞語)不準搶道
繁榮祖國、要靠人才(交通運輸詞語)豪華巴士
反甲臨陣(交通運輸詞語)郵車
反向行駛(交通運輸詞語)錯車道
放下包袱一身輕(交通運輸詞語)行李，解體，特快
飛蛾撲火(交通運輸詞語)闖紅燈
飛流直下三千尺(交通運輸詞語)長拖掛
飛流直下三千尺(交通運輸詞語)水位落差大
飛旋(交通運輸詞語)特別快車
翡翠衾寒誰與共(交通運輸詞語)單人卧鋪
風風火火闖九州(交通運輸詞語)中轉，特快
風雨同舟(交通運輸詞語)汽船
楓(交通運輸詞語)誤機
峰迴路轉(交通運輸詞語)山地自行車
逢人只說三分話(交通運輸詞語)安全通道
拂曉見面留五指痕(交通運輸詞語)夜間打的
父在言，子莫言(交通運輸詞語)嚴禁搶道
干戈不肯休(交通運輸詞語)長拖斗
敢將十指誇針巧(交通運輸詞語)專用線
敢問路在何方(交通運輸詞語)行人走便道
高空雁陣過彩虹(交通運輸詞語)人行天橋
高速切削(交通運輸詞語)快車
高枕石頭眠(交通運輸詞語)硬卧
個個相連(交通運輸詞語)集裝箱
個人獨走·脫靴格(交通運輸詞語)自行車
個人發言(交通運輸詞語)單行道
各位來賓請舉杯(交通運輸詞語)主要幹道
給老人讓座(交通運輸詞語)小站
更上一層樓(交通運輸詞語)高站台
工作方法(交通運輸詞語)幹道
公安用車(交通運輸詞語)乘警
公說公有理，婆說婆有理(交通運輸詞語)各行其道
共看明月應垂淚(交通運輸詞語)觀光號
古來材大難為用(交通運輸詞語)行人靠邊
古稀之年千里行(交通運輸詞語)重車
冠軍亞軍喜若狂(交通運輸詞語)一次特快
廣(交通運輸詞語)內有車庫
廣(交通運輸詞語)存車庫
廣西(交通運輸詞語)普客
歸去來辭(交通運輸詞語)人行道
過此處者皆留言(交通運輸詞語)行人通道
過年人人樂(交通運輸詞語)普快
過往馬路要注意(交通運輸詞語)交通警車
海內存知己(交通運輸詞語)水上交通
何處是歸程(交通運輸詞語)索道
何處是歸程(交通運輸詞語)方向盤
黑發早逝白發哭(交通運輸詞語)先行號
轟鳴聲(交通運輸詞語)雙車道
虹勢尚凌虛(交通運輸詞語)高架橋
忽然一陣無情棒(交通運輸詞語)打的，對開
忽聞岸上踏歌聲(交通運輸詞語)開航，行李
華表(交通運輸詞語)國道
槐蔭與爾作紅媒(交通運輸詞語)綠色許可證
緩兵之計(交通運輸詞語)拖斗
換了領導變了腔(交通運輸詞語)調頭，改道
黃河遠上白雲間(交通運輸詞語)水運高峰
黃河遠上白雲間(交通運輸詞語)車輛空駛
回互其辭(交通運輸詞語)彎道
回望險途盡鏟平(交通運輸詞語)安全道
會(交通運輸詞語)人行便道
會當凌絕頂(交通運輸詞語)高峰站
會當凌絕頂，一覽眾山小(交通運輸詞語)旅遊高峰
會上發言(交通運輸詞語)人行道
會挽雕弓如滿月(交通運輸詞語)運力緊張
貨物全運走(交通運輸詞語)東西通行
雞鳴、犬吠、馬嘶、猿啼(交通運輸詞語)各行其道
極樂東風里(交通運輸詞語)特別快車
急中生智(交通運輸詞語)設計時速
加快軍隊建設步伐(交通運輸詞語)提速列車
家家扶得醉人歸(交通運輸詞語)散席，通過量
家家扶得醉人歸(交通運輸詞語)通過量
家裡盤著兩條龍是長江與黃河(交通運輸詞語)水水中轉
賈島醉來非假倒，劉伶飲盡不留零(交通運輸詞語)通過量
剪綵(交通運輸詞語)分隔帶
見錢露原形(交通運輸詞語)文明裝卸
將一路圈兒圈到底(交通運輸詞語)環行道，全程
降孫皓天下歸一統(交通運輸詞語)寧停三分
今年歡笑復明年(交通運輸詞語)普快，載重
今年征戰復明年(交通運輸詞語)載重拖斗
今歲不戰，明年不征(交通運輸詞語)拖斗
襟三江而帶五湖(交通運輸詞語)水上交通
緊跟好漢黑旋風(交通運輸詞語)隨身行李
經濟之窗(交通運輸詞語)渡口
九九(交通運輸詞語)會車，雙軌
酒性不烈敢逞強·卷簾格(交通運輸詞語)能見度低
救死扶傷·掉首格(交通運輸詞語)人行道
君向瀟湘我向秦(交通運輸詞語)各行其道
開放政策永不變(交通運輸詞語)一張到底
開庫清點搞調查(交通運輸詞語)車廂
開槍射靶(交通運輸詞語)打的
跨年度(交通運輸詞語)超載
快答(交通運輸詞語)應急出口
啦啦隊無座票(交通運輸詞語)加油站
蠟炬成灰淚始干(交通運輸詞語)終點
蠟炬成灰淚始干(交通運輸詞語)終點至通化
老道(交通運輸詞語)時刻表
樂事還同萬眾心(交通運輸詞語)普快
梁山好漢排座(交通運輸詞語)固定泊位
梁山英雄排座次(交通運輸詞語)泊位
兩岸猿聲啼不住(交通運輸詞語)全程對號
兩人不和便分手，不忘兒女撫養權(交通運輸詞語)隔離帶
六(交通運輸詞語)交錯而行
魯智深應聲「在」(交通運輸詞語)正點到達
呂布立執畫戟上馬，奪頭功而回(交通運輸詞語)陪駕
馬上郎君·鞦韆格(交通運輸詞語)公車
馬上相逢無紙筆(交通運輸詞語)安全道口
馬上走(交通運輸詞語)蛇行
馬謖何以失街亭(交通運輸詞語)營運高峰
蠻不講理(交通運輸詞語)人行橫道
滿院桃花映燭光(交通運輸詞語)闖紅燈
滿座重聞皆掩泣(交通運輸詞語)客流量大
沒有俏臉好身段，離鄉也難賺大錢(交通運輸詞語)正點出發
梅山金花白鹿(交通運輸詞語)混合列車
美酒送上雪山去(交通運輸詞語)春運高峰
美女富豪法拉利(交通運輸詞語)正點發車
門前冷落車馬稀(交通運輸詞語)交通不暢
謎作暗合請說明(交通運輸詞語)撞了白撞
密西西比河(交通運輸詞語)客流量大
免檢產品(交通運輸詞語)東西通行
面積三尺見方(交通運輸詞語)咪表
明年命好，去病發財(交通運輸詞語)超載運行，隱患無窮
末頁(交通運輸詞語)到底一張
莫教枝上啼(交通運輸詞語)禁鳴
謀劃定在須臾間(交通運輸詞語)設計時速
南轅北轍(交通運輸詞語)雙向二車道
年復一年(交通運輸詞語)載重
年年大發(交通運輸詞語)載重車
年年一樣畫葫蘆(交通運輸詞語)載重，中轉
毆打開始，走光來賓(交通運輸詞語)一架空客
盼望祖國永富強·卷簾格(交通運輸詞語)豪華中巴
噴泉(交通運輸詞語)上行線，下行線
朋友都是生產車間主任(交通運輸詞語)交通管制
疲勞駕車休息少(交通運輸詞語)停短開長
飄落黃花滿地金(交通運輸詞語)夜間打的
頻年不解兵(交通運輸詞語)打的，超載
頻年不解兵(交通運輸詞語)連載拖斗
破了大案高興回(交通運輸詞語)安檢
七一(交通運輸詞語)直達車
七一(交通運輸詞語)直通車
七嘴八舌不停口(交通運輸詞語)各行其道
齊步走(交通運輸詞語)聯運
千呼萬喚始出來(交通運輸詞語)起步費，叫的
千里江陵一日還(交通運輸詞語)行李，當天往返
千里江陵一日還(交通運輸詞語)航速
千里江陵一日還(交通運輸詞語)遠航，特快
牽衣頓足攔道哭(交通運輸詞語)鳴號減速
喬木上參天(交通運輸詞語)高架橋 唐盛才
且放白鹿青崖間·卷簾格(交通運輸詞語)乘務，行李
親朋無一字(交通運輸詞語)交通堵塞
輕舟已過萬重山(交通運輸詞語)水運高峰
輕舟已過萬重山(交通運輸詞語)航運高峰
清風兩袖朝天去(交通運輸詞語)空載，上行
清風兩袖朝天去(交通運輸詞語)空載，回空
清風兩袖朝天去(交通運輸詞語)空載、上行
情懷如水知多少(交通運輸詞語)探親流
請留步(交通運輸詞語)招呼站
曲不離口(交通運輸詞語)連續彎道
曲解之辭莫輕信(交通運輸詞語)彎道小心
曲練(交通運輸詞語)轉變示意
取其頭而去不還者，關雲長也(交通運輸詞語)聯運
去路漫長，打車還鄉(交通運輸詞語)道遠的往裡走
圈套(交通運輸詞語)內環線，外環線
全程沒有空位坐(交通運輸詞語)一路站
全年(交通運輸詞語)滿載
全是合格品(交通運輸詞語)東西通行
讓歌聲飛過重洋(交通運輸詞語)水上調度
讓人把話說完(交通運輸詞語)不搶道
讓他三尺又何妨(交通運輸詞語)一米能見度
繞口令(交通運輸詞語)彎道
人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開(交通運輸詞語)春運高峰，晚點到達 人口控制(交通運輸詞語)封道
人人愛勞動(交通運輸詞語)通勤
人人皆喜悅(交通運輸詞語)普快
人生難得一相逢(交通運輸詞語)扣件
人生七十古來稀(交通運輸詞語)囚車
人有人言獸有獸語(交通運輸詞語)各行其道
日暮登程夜雨急(交通運輸詞語)晚發、晚點、特快
日暮漢宮傳蠟燭(交通運輸詞語)晚點
日夜宣傳清賄款(交通運輸詞語)時刻表，退票
入場無空座(交通運輸詞語)進站
入道成神醫(交通運輸詞語)安全 聶大林
塞上明月影兩重(交通運輸詞語)邊三輪
三杯通大道(交通運輸詞語)幹路，直達
三軍過後盡開顏(交通運輸詞語)高峰通行
三軍過後盡開顏(交通運輸詞語)旅途愉快
三軍過後盡開顏(交通運輸詞語)普快
三山五嶽任逍遙(交通運輸詞語)高峰通行
三十而立(交通運輸詞語)中轉站
三思而後行(交通運輸詞語)省道
三鄉改革後，小變連大變(交通運輸詞語)紅燈
三笑(交通運輸詞語)一次特快
森森宮牆醉輦過(交通運輸詞語)嚴禁酒後駕車
森森萬樹若雲屯(交通運輸詞語)林密
山巔一寺一壺酒(交通運輸詞語)春運高峰
山中歷日彈指過(交通運輸詞語)尖峰時間
閃電行動(交通運輸詞語)特快
傷麟哭窮途(交通運輸詞語)孔道閉塞
商燈射虎，其樂無窮(交通運輸詞語)打的，特快
上賓就座(交通運輸詞語)下客站
上海市南京路(交通運輸詞語)滬寧線
上下都可以(交通運輸詞語)南北通行
上下共盼英才(交通運輸詞語)雙層巴士
尚思為國戍輪台(交通運輸詞語)旅遊大巴
少說為佳(交通運輸詞語)省道
身居北斗星杓下(交通運輸詞語)七點到站
7. lamborghini Murcielago和法拉利的612哪個好哦
2002年9月首次出現Cayenne有Cayenne Turbo和Cayenne S輛種型號，2004年9月14日，保時捷公司在巴黎車展推出了2005款渦輪增壓全景天窗版新凱宴，新車裝載了渦輪增壓系統，使動力由450匹馬力提升到了500匹馬力，同時也加強了剎車系統增大了剎車盤尺寸和加大輪胎的尺寸到19寸，使新車在0-60英里提速達到4.9秒，比原來快了0.3秒，而在油耗方面卻仍和450匹馬力的凱宴相差不多。
而新車最引人注目的就是新增的採用安全玻璃的三段式全景電動車頂，可以分段打開，並且新的天窗考慮到風噪的因素，將噪音降到了最小，而第二、三段天窗可以座在後排手動開啟和調整，一共可以有15種車頂模式。同時可以3900美元加裝防曬系統。還增加了可視倒車雷達系統和拖掛系統。
法拉利612是一款雙門2＋2跑車，也就是雙門四座跑車，前置一台排量5748mL的48氣門V12全鋁合金自然吸氣發動機，壓縮比高達11.2∶1，額定轉速7250rpm，最大功率403kW（540馬力），最大扭矩588Nm。在它的帶動下，612從靜止加速到100km/h只需4.2秒，最高車速超過315km/h。後輪驅動．配備6速手動變速器，作為選裝件，法拉利還可提供一種類似於F1的半自動換檔裝置，它的2隻換檔撥桿裝在方向盤後面，一個用於加檔，另一個用於減擋。在為乘員提供充足的動力的同時擁有240L行李箱的他也充分考慮到了乘員的舒適性，後排乘員上下車很方便，車內空間更寬敞，車內配備了雙溫區自動空調和Bose高保真音響系統．可以說612是一台即可以享受速度又可以享受舒適的超級跑車．
lamborghini Murcielago擁有排量為6.2升 的12缸超大發動機．中置的大功率發動機配以低重心楔形車身四輪驅動的設計，使其的最高時速達到了驚人的320公里／時，同時又 保證了良好的穩定性和操控性．Murcielago的操控性能較之過去的車型有了不小的改進與提高．是純粹的速度機器．
這兩輛車的最高車速和加速時間不相上下，至於哪個好就要看你的需要了，612可以帶著你的家人一起體驗駕駛的樂趣而不必擔心舒適性問題，而Murcielago的外型更酷．