邁騰內飾圖片

① 新款一汽-大眾CC內飾曝光，誰還說和邁騰一樣

近日，我們從相關渠道獲取了一張新款一汽-大眾CC內飾諜照。新車內飾延續了海外版設計，加入了更多的時尚設計元素，讓整車質感得到了全面提升。

動力方面，參考CC目前的配置，新車將搭載EA8882.0T渦輪增壓發動機，並提供330TSI、380TSI高/低功率調校，最大功率分別為137kW（186PS）和162kW（220PS），傳動匹配DQ3817速雙離合變速箱。此外，新車有望推出GTE（插電混動）版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 邁騰和帕薩特哪個好

都是大眾車，邁騰和大眾帕薩特哪個好，該如何選擇？

大眾汽車在中國的受歡迎程度是所有車都比不上的，而邁騰和帕薩特都是很受歡迎的車型，我們在大街上可是可以到處都能夠看到這兩款車的身影，但是到底哪個更好呢？相信不少人在買車的時候都會糾結要選擇買哪輛。

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2、就兩廠家的造車的細節方面，例如帕薩特小毛病少一些，而一汽大眾邁騰差一些，小毛病多一些；總之車無完車，以上兩款車各有優劣，性價比只要不加價都可以的，至於如何選擇這要看樓主個人偏好和使用需要了。最後，建議無論選擇哪款，本人推薦2.0T。

③ 邁騰和帕薩特買哪個好

關於邁騰和帕薩特的購車選擇上而言，我們就需要對於這兩個有一個基本的認識，首先從這兩個車的起源來說。最開始b5帕薩特當時引入中國時候就叫帕薩特。後來b6帕薩特引入中國後被劃分給到了現在的“一汽大眾”，也因此改名換姓叫了“邁騰”。至此之後邁騰就成了德原帕薩特代表之一。而帕薩特則是根據美版的車型繼續優化改進的。現款的邁騰是大眾全新平台b8 帕薩特算是b7.5改進版。邁騰在國內加長軸距上是超過帕薩特的，外觀內飾上個人認為更好看一些，現款帕薩特跟邁騰相比較而言其實主要差別還是在性價比上。

在目前的中型轎車市場幾乎是各大車企的兵家必爭之地，不少的車企判斷中型轎車不管是從購買力這一塊上或者選擇人群上都會不愁客戶購買，也就造就了眾多車企在這個細分市場里麾下重金，大手筆的去研發，但其中能夠脫穎而出的車企其實並不在多數，但是大眾旗下的這兩塊車都屬於該細分市場的佼佼者，一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特，既是親如手足的兄弟同樣又是競爭對手，今天也簡單的比較一下，二者的區別，根據實際情況，如果購車的話該選擇那一款？

而對於車身內飾上的比較，兩款車身尺寸差距都不太大，因此在乘駕空間以及儲物空間上，差距都不太明顯，在盡可能大的空間內結合人體工學量身制定了座椅，舒適性上都毋庸置疑。邁騰的內飾較為沉穩大氣，帕瑟特的內飾較為潮流時尚給人有活力的感覺。

在配置上邁騰主要更加註重安全性能以及實用性方面的優化提升，而帕薩特則在駕駛輔助系統上下了功夫，所以總的來說，主要還是看消費者自身選擇來決定。

在中型轎車市場里，個人認為最重要的是看你追求什麼，如果是顏值上你覺得帕薩特更加好看則選擇帕薩特，若是覺得對於駕駛操作上，在4S店經過試車體驗後覺得哪一款更適合自己的話，合理的去選擇，跟著自己的心走就好了。

④ 邁騰b8圖片內飾

新一代邁騰內飾諜照

⑤ 新款邁騰性能怎麼樣

行駛舒適性與駕馭操控樂趣兼備

由於此次推出的2011款邁騰[綜述 圖片 論壇]，只是在外觀及內飾方面做了部分改變，而整個動力及傳動系統與老款車型相比並無任何不同之處，因而我們沒有對其整體性能再做數據測試，但其整體表現應和老款車型保持一致。2.0TSI車型0-100公里/小時加速時間為7.37秒，加速距離112.34米；180m繞樁用時11.1秒；100-0公里/小時制動距離42.42米。

在正常行駛狀態下使用D擋時，邁騰的這台6速DSG雙離合變速箱會隨著車速的變化，將擋位隨之逐級提升，以便將發動機轉速保持在較低的范圍內，從而將燃油經濟性達到最佳程度。筆者認為，即便不使用手動或運動模式（S擋），這台2.0TSI引擎所提供的動力輸出，也完全能夠讓邁騰行駛在城市道路上時表現得游刃有餘。如果想要超越前方車輛，只需深踩油門便可以「竄」過去，當然這得益於其引擎扭矩峰值輸出所需的較低且寬泛的引擎轉速區間。

如果您想偶爾在高速公路上或是路況允許的條件下，體會運動模式（S擋）或手動擋所帶來的快感，那麼就選擇好正確的地方，盡情的享受吧！2.0TSI發動機在渦輪增壓器的幫助下，在1800rpm到5000rpm的轉速區間內均能提供280N·m最大扭矩，同時在5000rpm時可爆發147Kw峰值功率。如果您是第一次駕駛它的話，那順暢、迅猛的提速感覺起初也許還會讓您感到一點點緊張，不自覺的將雙手握緊方向盤。但此時邁騰的這台2.0TSI發動機卻依然表現得沉穩、自如，即便將轉速逼近5000rpm紅區，也並未有聲嘶力竭的吼聲。而這時候從渦輪泄壓閥里傳出的「嘶嘶」聲，會強烈的刺激著你的腎上腺素。

除了出色的速度表現之外，邁騰的轉向系統給與駕控者的各種信息回饋也很到位。與眾多日系車相比，邁騰的方向顯得有些稍沉，然而這樣設計的好處在於當車輛保持長時間高速行駛時，沉穩的方向盤會給與駕駛者很大信心，完全不會擔心一個細微的抖動便會影響整個車輛行駛方向。另外，該轉向系統的指向性也相當精準，並且左右曠量甚小的設計方式能夠讓操控者時刻明確車輛行駛的真實方向。

看過動力及傳向表現後，我們再來說說它的乘坐感受。在整個測試過程中，我們分別在平穩駕駛和激烈操控兩種行駛方式下對2011款邁騰的乘坐感受進行了體驗。當以緩和的駕駛狀態行駛在路上時，它能夠為車內乘客提供較好的舒適性感受，對溝坎或減速帶所帶來的顛簸過濾的也比較到位；而當我們暢快淋漓的駕馭它飛馳時，硬朗的懸架又能為駕乘者提供良好的性能表現，足夠的支撐力可讓其在高速並線或過彎時使側傾程度降至最

編輯總結

縱覽2011款邁騰的整體表現，可以看到其在外觀及內飾方面的變化並不大，但對比較注重「體態」和「五官」的國內消費者來說，這些細節方面的改變很可能會對其市場表現產生一定推動作用。而其在動力及傳動系統方面與老款車型相比卻沒有讓眾多關注他的消費者感到興奮，但2.0TSI引擎與6速DSG雙離合變速箱這套完美的動力傳動組合，將會在很長一段時間內使這款車成為眾多同級車型中的焦點人物。

⑥ 大眾邁騰330，豪華版開了一年，給大家聊聊用車感受什麼樣

小編今天給大家分享一下，自己對這款大眾邁騰330豪華版的用車感受。當初對這款車入手的時候，我考慮過凱迪拉克ATS那款車型，那年哪款車當時打折降價非常厲害，直接降到了裸車價17萬左右，在價格上是非常有誘惑感的，也因為當時手裡資金不是很足，就猶豫沒下手，還有就是它的油耗畢竟有點上頭！但，十多萬能買到一個後驅而且還是一個很好的合資品牌車，也算小豪車品牌系列，也因為各種因素吧，最後還是選擇了算中型車級別的大眾邁騰，它的大氣和口碑也一直在小編心裡不錯。

大眾邁騰這款車型，不管怎麼都是十分顯大氣，豪華吧算不上但低調中的高雅我想還是算的上的。開了快一年，讓我在駕駛安全性能上還是讓我比較滿意的，操控感強，沒有太多的小毛病發生，前後雷達和車身預警對我一個老司機也算夠了，只要沒有因為操作失誤的事。還有就是值得一提的是，它的輔助剎車系統很有用，我發生過幾次在沒有及時剎車，差點追尾時它主動幫我剎住，還有是在調頭速度過快路窄檢測到容易撞上前方障礙物時，還沒有主動剎車意識，它主動給剎了。

因為，我對車要求不是很高，只對它一點有點不足，就是上陡坡需要起步時，鬆了剎車不是很快的去加油門很容易溜車，我想大眾在這一方面可以提高一下駕駛體驗。

好了今天汽車信息就為大家分享到這里，喜歡可以關注我、點贊、分享，有什麼想說的可以留言告訴我。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 邁騰內飾正中間的那個塑料塊是做什麼得啊請幫忙回答！

那個事光感頭 感應周圍光線的 說明書上有的

⑧ 大眾邁騰這款車怎麼樣

一汽-大眾-邁騰

2017款380TSI DSG 尊貴型

購入價：25.49萬元

油耗：8升/百公里

目前行駛：5100公里

最滿意：外形更具年輕化，操控更為安穩，全系標配全功能ESP車身穩定系統，不論接送客戶還是家人，都讓人安心駕駛無憂慮。洗完車後光彩靚麗的外表，還是有很吸引眼球的，畢竟邁騰外形設計還是獲得過獎項的。所以從外觀到操控到內飾，都是我最喜歡的，更是我最好的選擇。

內飾：氛圍燈三色可選可調，迎賓踏板很高級，搭配石英鍾等配置提升了好幾檔邁騰的商務氣息。內飾整體簡約大方，中控台操作簡單易懂滿足日常需求。車子是銷售顧問幫我通風了好幾天才給我的，我拿到手的時候已經沒有明顯的異味了，4S店的銷售顧問真的很貼心。

性價比：操控穩重不失靈性，動力十足且不耗油，空間大儲物空間又不雞肋，外形穩重更顯年輕，簡直就是B級車中的標桿，年輕人追求的趨勢！