本田雅閣拖掛房車

Ⅰ 雅閣7代怎麼樣

雅閣（accord）七代，無論是外觀，還是質量，又或者是口碑，都是比較經典的。從2003年進入市場之後，已經過了14年了，但是七代雅閣在市場上保值率一直很好。

Honda旗下有一款較為經典的車型，叫做accord 7。這款車型已經發布了14年之久，但是在市場上還是有很大的佔有率。accord 7車系有四款車型，分別是2.0 VTi、2.4 VTi、2.4 VTi-S與3.5 V6。同時，Honda旗下的accord 7也為國產中大型房車注入了新血。

由動力輸出來看，2.0的4缸車型具有156ps/6,300rpm的動力與19.34kgm/4,300rpm的扭力，此版本的accord 7還具備5速的變速裝置。而2.4L的版本accord 7具有為180ps/6,500rpm的動力與22.74kgm/4,300rpm的扭力，變速裝置也進行了升級，達到了五速裝置。

至於旗艦動力則由3.5升SHOC V6引擎擔綱，除擁有275ps/6,200rpm與34.6kgm/5,000rpm的充沛動力外，這顆引擎更搭載Honda開發第二代VCM系統，此套裝置可以根據不同的路況，進行3缸、4缸與6缸模式的切換。另外，在操控表現方面，Accord 7透過搭載VGR裝置，可以營造敏捷的轉向。

2.0 VTi版本的accord 7搭配有許多特別的裝備。安全配備為ABS與EBD系統，除此之外還有雙前座氣囊與雙前座預縮安全帶附束力限制。座艙配備則以雙區恆溫、全車系駕駛座八向電動調整、吸入式六片CD音響、晶片遙控鑰匙與真皮四幅方向盤等配備。同時，Accord全車採用深色調皮質內裝，擁有不凡的座艙表現。

Accord 7的外觀設計確實較偏向大氣的動感風格，銳利而後傾的頭燈造型，營造出一種前沖氣勢的深刻腰線，皆為Accord 7系車型比較少見的運動性格。然而面對國產中大型房車客層的主流口味和喜好，新款的Accord 7把外觀上的豪華特質進行了深度加工。比如在水箱護罩上，Accord 7採用了簡練的單道寬版鍍鉻飾條。

在廠徽兩側，accord 7也加入兩道飛翼式的鍍鉻飾條，使新款的Accord 7的車頭樣貌倍形穩重成熟。在換上新型的頭部裝置之後，車輛的前保桿的樣式也進行了調整。雖然大抵輪廓未有明顯改變，但是在邊緣線條、進氣壩造型、兩側霧燈區，也有一定程度的重新設計調整，讓新款Accord 7能夠具有新鮮感。

在車尾造型上面，Accord 7則在中央水平燈組的邊緣部分，加入了獨特的銀白飾條，並且這種飾條不止用在了車身上，在內部的裝置上面也有運用。這種做法也呼應了一種高級化質感的要求。這也印證了honda的實力。

Ⅱ 2.4雅閣能拖拽房車嗎

不可以哦，房車馬力比他大，小馬拉大車容易傷著，望採納

Ⅲ 國產本田雅閣和北美雅閣的區別對待

北美版雅閣其實就是國內雅閣，純北美版雅閣幾乎沒人開過，配置表就很難找，更別提對質量的了解了。 雅閣目前一共有兩版；一款就是北美版，一款是歐版。 北美版雅閣就是國內的雅閣。 歐版雅閣去年國內也引進了，因為是東風本田引進的，不能和廣州...

中國的雅閣是廣州產的，在做工、用料等方面與美國有很多不一樣的地方。比如，我們國家講究經濟、省油，因此底盤不能太沉，所以耐撞性能就要犧牲一些。而歐美人講究的是大氣、舒適，因此歐美車一般底盤比較重，安全性也好

兄弟，如你自己用勸你看看歐系。德國的，法國的。。。。。。實在不行買日本車也買歐板的吧

當然是進口的 本田 好了！質量很好的，我這有老款的 CD5

你好,不知您要具體從哪方面對比這兩款？ 本田雅閣（honda ACCORD)是1976年問世以來在北美,日本和世界各地長盛不衰的一款經典房車。從第6代1999年國產至今，如今已發展到第8代。主打家用和公務用車。車身尺寸和發動機數據都有了長足的提升。 在全...

目前我們還沒得到確切消息,由廣本或東本國產也無定論。歐版雅閣在外形上跟目前國產雅閣(也就是北美版)有較大區別,而動力、底盤相同,由於歐洲人的駕駛需求跟北美、亞洲不同,可能會存在一定的調較差異。

Ⅳ 本田雅閣系列車型

廣州本田是從第六代雅閣賣起， 2004年第七代雅閣出現小改款..目前是第八代雅閣。已經接近停產。 估計會出換代產品了。。。。。

Ⅳ 雅閣報價是多少目前值得入手么

買發動機送汽車的本田，在國內還是有一票死忠粉的

全新一代雅閣完全摒棄了之前四平八穩的商務形象，轉而投向思域那種年輕人喜歡的轎跑風格，從銷量上來看，是十分成功的。

廠商指導價16.98-25.98萬元，目前沒有優惠。

但是內飾方面則與外觀完全不符，不夠年輕。半液晶的儀表盤非常奇怪，不如弄成君威那種，配置制定也很奇怪，一鍵啟動全系標配，但是無鑰匙進入要20萬以上的車型才有，這就很耍流氓了，但基本的功能還是不錯的，中控台的按鍵布局合理，操作起來很方便。

座椅坐起來很舒服，尤其是長時間駕駛時，駕駛位的腰部支撐很到位。頂配後排的配置很齊全，並且有老闆鍵等等控制按鍵，可以滿足後排乘客的很多需求。

駕駛感受方面才是雅閣的強項，開起來真的是很平順，畢竟一個CVT變速箱有什麼平順不平順的。但其實它在三種工況下（純電/混動/純發動機）進行切換時，三種模式的切換節點時不會感覺到任何的波動，這點真的做的比其他品牌的混合動力車型好很多，大大增加了行駛品質。

綜合來看，新雅閣混動非常適合作為一台家用車或者商務出行用車使用，舒適度和油耗表現都非常突出，實測在的數據為4.75L/100km，比一些兩廂小車的油耗還要低，表現搶眼。

最後，相比汽油版本而言，更推薦混動版車型，雖然售價相對高一些，但是後期用起來比較省。

Ⅵ 雅閣 本田

雅閣是本田的一款主打B級車

Ⅶ 唯一被授予TypeR標志的雅閣：本田雅閣CH1 Type-R

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 本田雅閣2.0有幾款不同的車型

1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。由於適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生於1979年，搭載72hp的1.8升發動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發動機排放限制技術的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標准。

1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發布，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規和美規的差異正起源於此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發動機，並已經比第一代省油15％。

1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發布新車，次年就陸續發到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土， Accord車系發生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念Accord在美國生產10周年推出了特別版。

1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終於有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。後來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術帶入Accord系列。在原文裡面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發動機診斷系統。
第六代雅閣
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數款房車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。
2002年，第七代雅閣在日本發布了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。從這代起雅閣的生產基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術，而V6還是老款的J系列。
2007年1月，全新一代雅閣的概念車COUPE CONCEPT在北美車展上亮相。下半年，北美版的四門轎車和三門COUPE量產車都已正式推出，第八代雅閣轎車的代號為CP#系，2007年10月，日本車展展出了日本版的INSPIRE四門轎車，這個INSPIRE於北美版的轎車外觀十分接近。新一代雅閣採用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全車身設計，碰撞時吸能的效果大幅提升，北美版更是裝備了3.5L汽油引擎，最大輸出268匹馬力，它採用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有經濟性排放水平更為出色。2007年9月，第8代雅閣開始投放北美市場。

Ⅸ 本田雅閣兩門跑車

這款車的底盤比四門版本的雅閣稍微硬一點
但是仍然屬於舒適型取向
只是由於造型的改變，會顯得比較動感
發動機沒有什麼改變，可以說和四門版本完全相同
變速箱只是調教的更加運動而已
但是整部車依然沒有什麼出彩的地方，還是一部舒適型房車
和運動型跑車基本搭不上界

要說壞處的話，就是後排空間不足
尤其是頭部空間（看一看造型就知道了）

好處比較多，尤其是售後服務
優於油耗控制的不錯，會比美式Coupe車型省一點油
其次相比於凱美瑞的細分市場佔有率不足（豐田沒有進入該細分市場）
本田在該領域的主要對手還是來自日本的三菱日蝕
但是更加優良的做工和先進的發動機是雅閣的一大優勢

Ⅹ 國產本田雅閣和進口本田雅閣的區別

進口版雅閣其實就是國內雅閣，純北美版雅閣幾乎沒人開過，配置表就很難找，更別提對質量的了解了。 雅閣目前一共有兩版；一款就是北美版，一款是歐版。 北美版雅閣就是國內的雅閣。 歐版雅閣去年國內也引進了，因為是東風本田引進的。
中國的雅閣是廣州產的，在做工、用料等方面與美國有很多不一樣的地方。比如，國家講究經濟、省油，因此底盤不能太沉，所以耐撞性能就要犧牲一些。而歐美人講究的是大氣、舒適，因此歐美車一般底盤比較重，安全性也好
本田雅閣（honda ACCORD)是1976年問世以來在北美,日本和世界各地長盛不衰的一款經典房車。從第6代1999年國產至今，如今已發展到第8代。主打家用和公務用車。車身尺寸和發動機數據都有了長足的提升。
歐版雅閣在外形上跟目前國產雅閣(也就是北美版)有較大區別,而動力、底盤相同,由於歐洲人的駕駛需求跟北美、亞洲不同,可能會存在一定的調較差異。