拖掛車包車

㈠ 半掛車找活干

新車·找活最好還是看看有沒有人能帶下你，因為新人沒經驗不管是價錢方面，還是平時跑活的路線熟悉度方面都有所欠缺，所以最好是有老師傅帶好一些；你可以在一些網上招聘平台上看看，裡面會有很多的招聘，像什麼魚泡網，前程無憂，58這些就都還可以，找到活了後就看看一起幹活的有沒有老師傅能帶帶自己的。

㈡ 平板半掛車包車叢泰安到韓旺多少錢

您說的這種情況需要和車主去面談的。

㈢ 13.5米快遞貨車包車多少錢一公里

13.5米貨車包車單程一般在8-10元一公里，還要考慮貨物的重量，才能有實際的價格。

㈣ 半掛車包車運輸一千二百公里需要多少運費

要看你拉什麼貨，除去特種運輸和集中受力，滿載的話在8000～12000左右

㈤ 半掛車從沂南到濰坊的運費多少錢

這樣的貨物需要看實物，有論重量收費，有論體積收費，如果包車的話，論路程收費。

㈥ 中國每年的撞車事件有哪些(要統計數據)!!!

縱觀近幾年來全國發生的重特大交通事故，由於一次死亡人數高達10至30多人，其慘烈的事故場景和巨大的生命財產損失，無不在社會上引起強烈反響，也不斷引起各界有識之士的高度關注。以2005年為例，全國共發生道路交通事故450254起，死亡98738人，傷469911人，直接財產損失18.8億元。其中重特大交通事故47起，死亡807人，傷705人。一次死亡10至19人34起，死446人，傷531人；20至29人11起，死275人，傷134人；30人以上2起，死86人，傷40人。
道路交通事故的頻繁發生，是經濟社會高速發展帶來的副作用，從某種意義上來說是不以人的意志為轉移的。但這並不是說交通事故就無法避免。面對這樣一個各國都十分關注的世界性難題，我們仍然可以從對重特大交通事故的個案分析，來總結經驗和教訓。筆者無意去深究每一起重特大交通事故誰應負什麼樣的責任，而是想從隱含在事故背後的深層次原因去探析避免交通事故、特別是重特大交通事故發生的一些規律性的東西。換言之，也就是重特大交通事故個案突顯的是「局部缺陷」還是「綜合病症」，搞清楚這其中的分別，無論是對道路交通安全管理部門來說，還是對社會各階層人士、特別是交通參與者都不無裨益。
一、重特大交通事故個案的偶然性分析
一起重特大交通事故的發生，有其不可避免的偶然性。在道路交通行為中，人、車、路的基本要素，決定了交通行為過程中的安全性。或者說一次交通行為的安全系數往往取決於何人駕駛何車行駛在何種道路上，這是最基本的客觀事實。偶然性都是寓於必然性之中的，有發生重特大交通事故的必然隱患存在，最終就會導致事故的發生，偶然性就是「碰巧」被某人駕駛某車在某條路上發生了而已。2005年 11月14日6時許，山西黎城縣駕駛人李孝波駕駛黎城白龍運輸有限公司晉D13513號大貨車，行至長治市沁源縣境內222省道119公里處，車輛沖入路側學生隊伍中，造成20人死亡、19人受傷。這起特大交通事故，有幾種偶然性值得我們關注。一是該起事故是一起典型的疲勞駕駛引發的重特大交通事故；二是車輛是重型拖掛車；三是車禍受害者是一群不該出現在道路上的晨練師生。由此我們可以看出，這起事故的發生是多種因素造成的，而且其中每一種偶然因素都可能造成較大的交通事故。
據有關媒體報道，世界上最安全的道路在英國，英國的道路交通安全設施最完備最發達，同時，英國人有著良好的遵守交通法規的習慣，因而道路交通事故發生率最低。最不安全的道路在發展中國家，特別是在多山路且比較貧窮的國家。各種車輛和人畜混雜行駛在道路上，道路安全設施和標志若有若無，駕駛人素質低下，喜歡開快車且因安全管理不到位易導致疲勞駕駛。我們說，一起重特大交通事故的發生，一定會暴露當時、當地在道路交通安全管理上的「局部缺陷」。山西沁源的例子中有，其它道路交通事故中也一樣存在。如果駕駛人不疲勞駕駛，或可避免事故的發生；如果不是一輛大型車輛，事故造成的傷亡人數可能會小些；如果不是晨練長跑的師生在「危險地帶」鍛煉，或許該起事故充其量是個單方事故；如果……我們不能設想這些假設,因為慘痛的事故教訓讓我們震憾,我們應該深思這些「局部缺陷」中的綜合因素。
二、重特大交通事故挑戰的是隱含在事故背後的「綜合病症」
重特大交通事故以無數個死者的生命和傷者的鮮血讓我們痛心，這種切膚之痛不會因為時間的推移而消失。因為，新的個案仍然會出現，巨大的傷亡數字仍然會剌痛我們的神經。2006年1月4日至7日，安徽、山東、廣東省又先後發生3起一次死亡5人以上特大道路交通事故。1月4日23時許，安徽省阜陽市運輸總公司宏運分公司駕駛人王學偉駕駛皖KB2703號大客車，乘載47人（核載38人），由浙江麗水駛往安徽阜陽，行至安徽滁州市境內合徐高速公路40公里處，因雪天路滑，在避讓前方事故車輛過程中緊急制動措施不當，車輛沖出路面，側翻於道路右側路基下，造成7人死亡、29人受傷。1月4日12時40分，湖南省永州市寧遠縣駕駛人何成松駕駛湘M81312號大貨車，由廣州駛往江西方向，行至廣東省新豐縣境內105國道2408公里處，因超速行駛，車輛越過雙實線與對向正常行駛的廣東省河源市汽車運輸集團有限公司粵PU0420號大客車正面相撞，造成8人死亡、19人受傷。1月7日7時7分，山東省聊城市高唐縣駕駛人闞子明無證駕駛無牌中型客車，乘載39人（其中小學生37人、教師1人，核載18人），沿鄉村道路行至與322省道交叉路口處，因未按規定讓行，與聊城交通汽運集團有限公司魯P95525號大客車相撞，中型客車發生側翻，造成1名教師和4名小學生共5人死亡、4名小學生受重傷。
從公安部通報中我們得知，上述3起特大道路交通事故暴露出當前交通安全工作中存在的薄弱環節：一是對客運車輛路檢路查制度未落實。二是對運輸企業和營運車輛安全監管不到位，包車運輸管理漏洞較大。三是運送學生車輛安全問題仍較嚴重。四是冬季惡劣氣候應對措施不到位。特別是高速公路在冰、雪等情況下未能及時採取封閉道路、壓降車速、提醒安全駕駛等管理措施，安全隱患較大。
而從深層次的原因去分析，我們不難發現這其中的「綜合病症」。突出表現在以下幾個方面：
（一）交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑症。2004年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對交通違規違章行為一律上升到法律的層面來加以規范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量呈現逐年下降的趨勢，但嚴重交通違法行為仍然時有發生，屢禁不止。上述3起特大事故的直接原因都是駕駛人超速行駛、未按規定讓行、無證駕駛等嚴重交通違法行為引發的。這在現階段我國交警警力不足，管理觸角尚延伸不到位的現實情況下，交通參與者特別是機動車駕駛人居高不下的交通違法行為，是「綜合病症」中最為突出的病症之一。
（二）交通安全意識淡薄是國人綜合素質嚴重「缺鈣」的表症之一。道路交通安全關繫到人的生命，是一個讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放後人們思想意識的變化，唯獨在道路交通安全方面卻一直反應遲頓。一旦有重特大交通事故發生，報刊、電視等媒體均有所報道和廣為宣傳，但國人採取的是事不關己、高高掛起的態度，或將其歸咎於某人的運氣不好，諸如此類的近似於麻木的思想，助長了國人交通違法後罰點款了事的無所謂態度。有不少人不僅自己交通違法後不以為恥，而且對他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預見交通違法行為會危及到自身的安全也無動於衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習以為常。比如對運送學生車輛的安全問題，一直是發達國家高度重視的。這里需要指出的是，這種重視並非是政府部門和相關管理人員的直接參與，而是只要涉及婦女和兒童時，參與交通行為的人都會自覺地提升安全意識，以避免出現惡劣的後果。而山東聊城「1.7」特大事故中，肇事駕駛人長期無證駕駛非法購入的無牌中型客車，運送本村及附近的小學生上下學，事發時車輛超員117％，在這種情況下而無有識之士的「干預」，且車上還有一名教師，這不能不說是國人的一種悲哀。
（三）交通安全綜合管理相對滯後是我國重特大交通事故屢屢發生的「綜合病根」。重特大交通事故是相對於一般道路交通事故而言的，道路交通事故雖有大小之分，但其發生的原因其實並沒有本質的區別。我國幅員遼闊，道路里程長，人口密度大，擁有機動車輛的基數驚人。按照交通事故發生的概率來說，其數量也是相當可觀的。在這種情況下，要想減少道路交通事故的發生率，特別是重特大交通事故的發生，就必須建立全社會共同參與的社會化管理機制。從道路交通基礎設施建設，道路交通安全理論研究，到政府部門、文化教育部門；從社會各階層、各單位到每一個公民，都要把道路交通安全提到一個重要的位置，從強制性措施入手，通過引導、教育、懲處、宣傳等等綜合手段，盡快建立和形成符合我國國情的特有的交通安全文化，在全民中固化道路交通安全意識，培養人人自覺遵守交通法規的良好風尚，使崇尚交通法規、出門走路注重安全成為人們根深蒂固的一種習慣意識，成為我國人民群眾的一種新民俗，這樣才能最大限度的減少交通事故的發生，從根本上解決由於現階段綜合管理手段欠缺，交通安全設施不完備和人們安全意識淡薄等諸多深層次矛盾。
三、治理道路交通安全「綜合病症」的幾點思路
道路交通安全管理涉及面廣，牽涉眾多的管理部門，也涵蓋了廣大交通參與者，筆者僅從公安交巡警的角度來談談治理「綜合病症」的幾點不成熟的看法。
一是必須依靠當地政府部門的支持。交巡警部門要想管理好轄區道路交通秩序，壓降交通事故，就必須爭取當地黨委、政府的支持。切實營造好大環境、大氣候，對於創造良好的交通環境是一個事半功倍的事。要主動向當地黨委政府匯報交通安全管理中存在的問題，協調有關部門盡快解決道路交通安全隱患，就可以最大限度的避免重特大交通事故的發生。
二是要善於走群眾路線，切實打好親民、愛民牌。交通安全宣傳「五進」活動，使交巡民警增強了與轄區群眾的聯系，真正從關心群眾、愛護群眾出發，就要切實了解轄區群眾的所思所想，群眾的期盼和要求，在做好交通安全宣傳的同時，解決群眾提出的交通安全方面存在的問題。堅持來源於群眾，服務於群眾，就能夠真正解決道路交通安全管理工作中容易疏忽的重大安全隱患。
三是注重加強中小學生的交通安全宣傳。中小學生是祖國的花朵，未來的棟梁。也是正值世界觀形成和行為習慣養成的可塑期。要從根本上改變人們交通法制意識淡薄的現實，就必須從娃娃抓起，帶動和影響成年人的行為習慣。
四是交通安全管理必須要有針對性。交巡警部門常年都在搞專項整治行動，全國、全省、全市性的行動可謂是此起彼伏，但對基層交巡警大（中）隊來說，應該根據轄區管理實際，適時開展有針對性的交通秩序整治行動。要通過對轄區情況進行調研和道路上出現的新情況、新問題，採取有效措施來加以改善，就能避免重特大交通事故的發生。
總之，重特大道路交通事故的發生雖然不以人的意志為轉移，但可以通過我們的努力盡力減少和避免它的發生。特別是要盡力減少和根除地域性的「局部缺陷」，同時，將治理「綜合病症」作為一項長期努力的方向，就可以使道路交通安全管理步入良性循環，就能為廣大人民群眾的出行，真正創造一個優良的道路交通環境。

㈦ 我現在在西藏改則縣有兩部車需要拉回河南急需一輛半掛車請問有車可以過來嗎

你讓河南的車空車去西藏拉上再回河南？費用大了！找當地貨運部吧！空車配貨的那種 你出單趟運費比你包車來回費用低吧

㈧ 車可以組什麼詞

汽車、火車、車隊、車型、車廂、下車、車轍、卸車

㈨ A3駕照不能直接增駕A1大家說合理嗎

您的滿意回答!其實是繆論!我覺得不合理!公交車是固定路線嗎?包車的呢?換線的呢?還有在城裡開!昆明那麼堵你能開多快?車型是王道!難道學公交車A3的不是與學A1的學習方法一樣嗎?難道是報了名就上班了嗎?10歲小孩可以開嗎?身高都不夠!公交車一趟來回30公里一天4趟!日日上班沒有幾千公里嗎?拉的是人啊!不是豬啊!那份責任心比高檔大客車更強吧!時時超重嘛!我就覺得不合理!中國永遠都是靠紙說話!紙上談兵沒一點正經!何況樓主說的是A3不能增A1嗎?意思是還要在學一次!都能接受!問題是!規定是重新學B1等5年在學A1合理嗎?加上以前自己學了小車C的!學個A1總共要學4次車!學費都要搞出2萬3萬來!再加上年齡問題!開公交車開了15年!想學A1那重新來過!是不是40歲在拿A1!那開20年的公交車!那一輩子毛想A1了!