拖掛前後橋

⑴ 請問:在貨車中,前橋或後橋在車子的哪個具體位置

前橋多為從動橋，又稱為轉向橋，一般均布在車輛的前端。後橋，通常也說「後軸」，是指鏈接後車輪與懸架的總成。

前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

(1)拖掛前後橋擴展閱讀

車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。在車架與車輪之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。許多轎車和全輪驅動越野車的前橋既是轉向橋又是驅動橋。主要由主減速器、差速器、萬向節、轉向節、主銷等組成。

前輪輪轂固定在轉向節上，汽車轉向時轉向節繞主銷旋轉，帶動前輪繞主銷旋轉。轉向驅動橋為了將動力傳給前輪，又能使前輪偏轉，必須在轉向節內加裝萬向節，且主銷的軸線必須通過萬向節中心，以確保不發生運動干涉。

⑵ 什麼是貨車前橋後橋！大梁！副梁！！

前橋就是支撐載重汽車前重量的一根橫梁！ 後前是指支撐載重汽車後重的一根橋！ 中間是一根整體大梁！ 具體的你看看 www.ttttq.com 追問： 說的一塌糊塗啊！！ 這個網站也沒有什麼用吧！！！ 回答： 前面的橋就是 前橋 後面的橋就是後橋！ 主要是 輪胎 的那個東西！ 這個要慢慢琢磨！ 一般人搞不懂的！ 013677212088

⑶ 拖掛橋是什麼，與轉向橋和驅動橋的區別

就是半掛拖車或全掛拖車使用的帶有剎車裝置，但沒有驅動能力的車軸。
有驅動能力的叫橋，沒有驅動能力的叫軸。
卡車有前軸、中橋、後橋，隨動橋（准確應稱隨動軸），越野車和吉普車等還有前橋。
中間沒有軸裝的車輪裝置稱作獨立懸掛，也有驅動和非驅動之分。

⑷ 長城炮越野拖掛版上市，全系2.0T四驅，17.08萬起售

隨著廣州車展拉開帷幕，許多新車紛紛上市，其中就包括長城炮越野拖掛版。前段時間，長城炮傳出了拖車鉤事件，但是並沒有影響新車的進度，推出了新款長城炮。此次共推六款不同配置車型，分別為三款柴油2.0T和三款汽油2.0T，售價區間為17.08萬元到20.78萬元，全系支持四驅，接下來筆者就帶大家了解一下新車的實力。

動力方面，新車搭載2.0T汽油/柴油發動機，最大馬力分別為190匹、163匹，峰值扭矩分別為360牛米、400牛米。全系匹配8擋自動變速箱，並支持四驅。

長城靠著皮卡起家，而隨著越來越多的年輕消費者湧入汽車市場，長城也隨之做出了改變，推出了顏值更高的長城炮，給年輕消費者更多的選擇。不過，新車究竟能否取得大賣，還有待時間的印證。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 貨車前後橋與前後懸掛是一個東西嗎

你好，如果是後橋的話，也就是指的後懸掛，這個是一套系統，後橋只是懸掛的一部分。

⑹ 汽車前後橋的作用是

前橋即轉向橋，主要作用是利用轉向節的傳動實現汽車轉向，將主動橋即後橋傳來的推力傳給車輪，制動時承受著制動力和力矩。後橋即驅動橋，主動橋，用來支持車架。並從車架傳遞負荷到車輪上。
這兩個是汽車底盤的行駛系的一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。他將汽車個總成部分連接為以整體，支持並保證汽車行駛。

⑺ 汽車的前後橋指的什麼

汽車前後橋是屬於汽車4大組成部分（發動機，底盤，車身，電器設備）中底盤4大系統（行駛系，傳動系，轉向系，制動系）中行駛系的組成，安裝連接車輪的，其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。常常與懸架相連接，類型主要有驅動橋，轉向橋（前輪）和支撐橋。小車一般都是前轉前驅。

⑻ 中國有哪些汽車前後橋品牌

摩根汽車公司（Morgan） 1999年，英國摩根汽車公司慶祝90歲華誕，摩根無疑是汽車製造企業中聞名遐邇的老牌子。 摩根汽車公司自1902年推出首輛三輪汽車至今，這個地方幾乎就沒有改變過。第二次世界大戰以後摩根汽車公司停止生產三輪汽車，目前摩根汽車愛好者有三種款式的四輪汽車可供挑選，這三個車型自3O年代以來始終沒有改變過。 最早的摩根4/4車型兩個「4」分別代表四輪和四汽缸發動機。該車型自1936年問世以來，樣子始終如一。隨後推出的摩根Plus4車型外形也大體相同，只是配備了更強大的發動機而已。 摩根汽車中最具跑車色彩的是摩根Plus8。該車的外形並無變化，但是因擁有一台184馬力(135千瓦)的強大發動機，行駛起來如電閃雷鳴。摩根Plus8車身稍大些，可以讓駕車者不至把胳膊伸到車廂外。該車問世於1968年，當年便參加了愛丁堡的MMC車賽。其初衷僅僅是為了考核一下「是否有地方會掉下來，以及哪些部位需要改進」。不料結果卻引起轟動，這輛速度極快的摩根跑車至今已有32歲高齡了。 摩根汽車公司的創始人老摩根的孫子查爾斯·摩根現在主掌這家企業。他說：「除了參加汽車比賽以外，所謂最高時速便只有理論意義。我們所追求的，首先是良好的加速性能，一輛摩根Plus8起步加速至每小時1OO千米僅需5.8秒，如果調試准確，還能進而縮短至3秒，該車基本售價5.6萬美元。基本售價的含義非常明確，什麼都得另外加購，包括真皮坐墊，乃至機蓋的拉桿以及安全氣囊。」 查爾斯·摩根解釋說：「一輛跑車主要是用來行駛的，現在市場上的跑車無不安裝了豪華的音響、電話機以及其他亂七八糟的東西。照我看，這些都算不上真正的跑車。」 摩根跑車的懸掛系統硬得像石頭，乘車者的屁股及後背被顛得疼痛難耐，經常叫苦連天。但它有優良的抓地性卻是事實。查爾斯·摩根對此也自有說辭：「你假如駕駛一輛摩根跑車去參加比賽，根本不用做任何更動。而通常那些成批生產的跑車參賽之前就必須調整懸掛系統，否則駛完一個彎道就得回廠維修。」話說回來，無論哪個型號的摩根跑車都極少參加汽車比，其用處主要是外出兜風購物，即使懸掛僵硬，大家仍毫無怨言。 摩根跑車的生產方式可以稱得上「亘古不變」了。該車的所有部件從懸掛裝置到剎車輪鼓，全都在本廠的車間內製造，而且使用的始終是同樣的老機器。查爾斯·摩根說這樣的運作方式絕對勝得過現代化的汽車生產線。 「我們不打算從事大批量的製造，與其像當今許多汽車製造廠那樣如同壓模子一般千篇一律地大批量生產，我們寧肯用雙手一個一個地來擰緊螺絲。」在鈑金車間里，工人都是用雙手直接剪裁鋼板或鋁板。一些焊接部位也是靠手工打磨。車身的油漆有時竟要經過9道工序才能完成。 當今許多汽車製造公司通常是每分鍾生產一輛或兩輛汽車，而摩根工廠的150職工平均每個星期最多生產10輛汽車。全年總產量大約5OO輛。摩根工廠的裝配車間里，技工們也是用手將發動機、變速箱、前後橋等等組合成一輛汽車。在車身製造車間里，細木工更是用手仔細雕刻著由比利時進口的名貴木料，真皮的坐墊也是由縫紉工用老掉牙的猴牌縫紉機縫出來的。最後由資深技工把整車開出去做測試。一輛摩根跑車的生產周期為五、六個星期，但正常的速度要10－12個星期。 查爾斯·摩根解釋這樣做的理由說：「我們不願意倉促行事。我總是對心急的客戶解釋，一輛汽車從訂貨到交貨，不會超過一年半。但是假如短於6個月，我就會擔心它的質量。摩根工廠出品的汽車每一輛都一絲不苟。而且我們的訂單已經排滿五、六年了。」 耐心等待也是一種享受，摩根精神經受時間考驗購買摩根跑車的英國人通常要等候5年。外國客戶有優惠，也得等一年至一年半。對於摩根愛車族來說，長期等候本身也是一種享受。查爾斯·摩根的父親皮特·摩根的看法是：「摩根跑車的車主都多少有些瘋狂，但個個都脾氣好，有耐性。為了得到一輛摩根跑車，這些人什麼都能忍受，目的就是為了有朝一日，能載著第一次世界大戰時的頭盔，駕駛著摩根車招搖過市。」 許多客戶在等待交貨期間往往都要到梅爾文市小住幾次。先是來挑選車身的顏色和皮料的花紋，隨後再來察看自己訂購的那輛車的製造進度，高興的話還可跟工人聊聊天。最後則是選擇「黃道吉日」從摩根家族人士的手中親自領取車鑰匙。查爾斯·摩根與皮特·摩根一樣，認為最重要的是保持一成不變的「摩根精神」。他們一次又一次地拒

⑼ 汽車前後橋是什麼東西

車橋也稱車軸，汽車前後橋就是指汽車的前軸和後軸。

1、汽車前橋

前橋即前軸，是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩的裝置。前橋多為從動橋，又稱為轉向橋，一般均布在車輛的前端，故稱為前橋。它利用轉向節與轉向系相連。能夠使轉向器輸出的轉向力傳遞到車輪以實現車輛的轉向。它不但支持車輛前部的簧載質量，承受垂直載荷，還承受各種縱向力、側向力以及相關力矩。

2、汽車後橋

後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有一個分動器。後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。

(9)拖掛前後橋擴展閱讀：

前後橋是汽車底盤的行使系得一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。將汽車個總成部分連接為以整體，支持並保證汽車行駛。

前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是沒有傳動軸連接，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

無論是前橋還是後橋，都是通過彈性元件（如螺旋彈簧、鋼板彈簧、氣囊、減震器等）與車架連接，承載車身、車轎，一般情況下，前橋為轉向橋，後橋為驅動橋。