拖掛托盤

1. 航空器活動區駕駛手冊

4.2.1已申領民用機場航空器活動區機動車車輛號牌的機動車應接受飛行區管理部組織的年度檢驗或臨時檢驗，未按規定檢驗或檢驗不合格的，不得在航空器活動區行駛。車輛檢驗的項目按《中華人民共和國機動車運行安全技術條件》規定的標准執行。

4.3.1民航車輛不得駛出飛行區(食品車、加餐車、垃圾車、污水車、航空郵件運輸車以及消防車除外)。

4.3.2除下述有特殊說明的路段外，機尾行車道只允許配餐車、平台車、航空器牽引車、貨運/行李拖盤車、垃圾清運車、清水/污水車、加油管線車、油罐車及其他經批準的車輛通行。

允許所有車輛通行的機尾行車道為:
4.3.2.1 103-116機尾行車道;
4.3.2.2 214-217機尾行車道;
4.3.2.3 315-318、319-322機尾行車道;
4.3.2.4 501-504、535-536機尾行車道;
4.3.2.5 602-612機位機尾行車道;
4.3.2.6 701-711機位機尾行車道;

4.3.3平台車、航空器牽引車、配餐車、貨運/行李拖車、油罐車、傳送帶車等設計時速低於30km/h的車輛在雙向四車道的道路上行駛時，只允許在最外側車道行駛;需向左轉彎時，可提前50米進入內側車道。

4.3.4車輛在雙向四車道上行駛，當道路中央為黃色實線時，不允許跨越實線超車、轉向或掉頭;當道路中央為黃色虛線時，可穿越虛線左轉彎進入停機位或停車位，但不允許掉頭進入對面車道行駛。

4.3.5通用車輛(機組車、VIP車輛、拖掛設備的車輛及執行特殊任務的車輛除外)不得經南機庫中路通行，去往701-711機位的上述車輛需經南機庫東路通行;去往711以南機位的通用車輛需繞行南機庫西路。

4.3.6二號航站樓國內遠機位出港大廳北側道路只允許自西向東單向行駛。

4.3.7二號航站樓行李分揀廳南、北兩側通道只允許行李拖車通行，其他車輛禁止通行。

4.3.8二號航站樓北指廊西垂頭消防通道為接送頭等艙旅客及晚到旅客的小型車輛單向專用行車道，其它車輛不得使用。

4.3.9 315-318、319-322機位前方道路只允許保障上述機位的車輛自南向北單向通行。
4.3.10 501-504、535-536機位前方道路只允許保障上述機位的車輛自北向南單向通行。

4.3.11二號航站樓內環路通行規則為:
4.3.11.1內環一路、內環二路遠機位登機口門前道路只允許旅客擺渡車、機組車通行
4.3.11.2內環一路東南口與西南口、東北口與西北口之間，內環二路東南口與西南口、東北口與西北口之間的路段允許除平台車、航空器牽引車、行李/貨運拖車、客梯車、航空器加油罐車以外的其他車輛通行。

4.3.12環場路只允許圍界巡視車、驅鳥車、燈光及導航設備檢修車輛及其他經飛行區管理部批準的車輛行駛，其他車輛禁止駛入。

4.3.13車輛在跑道、滑行道作業的規則為:
4.3.13.1正常運行條件下，除查道車、掃道車、摩擦系數測試車、燈光檢修車、航空器引導車及正在拖曳航空器的牽引車外，所有車輛嚴禁駛入正在使用的跑道及滑行道。其他車輛如需進入跑道、滑行道，應徵得飛行區管理部同意，在引導車帶領下方可進入。
4.3.13.2在跑道、滑行道上作業的車輛必須配備能夠與塔台保持不間斷的雙向通信聯絡的設備。
4.3.13.3應急救援情況下，參與救援的車輛可根據機場運行監控指揮中心的統一指揮進入跑道、滑行道區域進行作業。
4.3.14通訊導航隊、武警二支隊、消防大隊和飛行區管理部的車輛在進入跑道外環場路兩端的導航敏感區時可通過對講機直接向塔台請示，其它臨時需要進入敏感區的人員須向飛行區運行控制中心申請。
4.3.14.1需要進入導航敏感區的車輛和人員得到許可後，應當快速通過;當有航空器降落時，車輛應當在敏感區外等候，不得強行通過，通過導航敏感區後告知塔台。

4.4車輛安全規定
駕駛員在駕駛車輛進入航空器活動區以前，必須確保所駕駛車輛及移動設備適宜在道路上行駛，車輛符合民航總局«170號令》的相關要求。
4.4.1車輛外觀
凡是進入航空器活動區的車輛需在車輛兩側顯著位置噴塗所屬單位名稱或標志，在車輛頂端噴塗黃色警示顏色。
4.4.2黃色警示燈
凡在航空器活動區范圍內行駛的機動車輛，必須在車身前部頂端安裝黃色警示燈;警示燈的安裝必須滿足從前後左右(在平視的情況下)都可看到的位置，另外，燈光強度和轉動頻次必須滿足飛行區運作的要求。
4.4.5在航空器活動區行駛的車輛，其制動器、轉向器、刮水器、後視鏡、喇叭和燈光裝置必須保持齊全有效。
4.4.6在航空器活動區行駛的車輛，必須配備有效的滅火器材，並放置在易取之地。

•航空器活動區內發動機處於開啟狀態的車輛必須打開黃色警示大丁;
•夜間須開啟開車頭照明燈、近光燈、示寬燈和尾燈;
在霧天或機 場實施II類運行時，車輛應開啟霧燈;
•在航空器活動區內禁止使用遠光燈。

4.5一般駕駛規定
4.5.1車輛應按指定的通道口進入航空器活動區，並主動接受執勤人 員的檢查;進入航空器活動區後，自覺接受機坪監察員的檢查和指揮。
4.5.2車輛應按交通標志、標線通行，且應靠道路右側行駛。
4.5.3飲酒、服用國家管制的精神葯品或麻醉葯品者不得駕駛機動車。
4.5.4航空器活動區內嚴禁吸煙，此規定也適用於車內人員。
4.5.5駕駛員在機坪駕駛車輛時，須與前車有適當距離，確保安全。
4.5.6車輛、集裝箱及貨架運載貨物時需進行固定。
4.5.7未關掉發動機的車輛，駕駛員必須隨車等候。
4.5.8駕駛員不允許在首都機場飛行區駕駛與准駕車型不符的車輛。
4.5.9在航空器活動區行駛的車輛應避讓旅客擺渡車。

4.6嚴禁車輛與航空器搶行
•無論在任何情況下，車輛均必須讓路予航空器;
•遇有航空器滑行或拖行時，必須在航空器一側50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內穿行或50米內尾隨(如圖);
當航空器人工引導入位時，嚴禁車輛從協調人員與航空器之間穿越。

4.7航空器尾流
航空器啟動發動機、在進入停機位及離開停機位時，均會產生尾流而造成危險，在停機坪操作的駕駛人員必須保持警覺，與前面未關掉發動機的航空器保持安全距離。

4.8車輛停放規則
•車輛應當按飛行區管理部劃定的停車位及停車方向進行停放，車輛停放以不影響其它車輛的正常行駛和作業為原則;
•臨時停車位只供車輛臨時停放、上下客使用，不得長時間佔用，停放時駕駛員應隨車等候，擺渡車具有優先使用權;
•專用停車位專供某一類車輛停放，其他車輛禁止佔用;
•保障車輛在航班到達前，可以進入機位作業等待區，但不得長期佔用;車輛停放在保障作業等待區時，必須關問發動機，且駕駛員必須隨車等候(如圖);
•裝卸區供裝卸貨物的車輛臨時停放使用，不得長期佔用;
•車輛不得停放在油井及消防井的區域內。

4.9.1車速
•在航空器活動區內的道路上行駛的車輛應當遵守路段限速，不得超速行駛(具體的路段限速見附錄2一首都機場飛行區道路命名及限速規定);
•在機坪運作區行駛及進行保障作業時，車速不得超過15公里/小時;
•車輛對接航空器的速度不得超過5公里/小時。
4.9.2指定行車道
除了在停機位內進行保障作業的車輛外，其它車輛必須沿著地面指定的行車道行駛，不得穿越停機位。
4.9.3靠右行駛
在行車道上行駛的車輛須靠右行駛。若要超越前面的車輛，必須從前面車輛的左邊超車，禁止從右側超車。
4.9.4車輛讓行
•車輛在機尾輔助服務車行道行駛時，沿虛線一側前進的車輛需讓行於沿實線前進的車輛，沿實線前進的車輛嚴禁越線行駛;
•輔助服務車行道內車輛應主動讓行給主服務車道內車輛，不影響航空器運行的車輛讓行給影響航空器運行的車輛;
•在輔助服務車行道內行駛的車輛應當隨時觀察周圍航空器動態， 當航空器發動機正在開動或防撞燈亮起時，行駛的車輛應當停車等待，避讓進出停機位的航空器;
•在航空器活動區內行駛的車輛須讓路予擺渡車、要客車輛、護衛車隊以及處理緊急事故的應急救援指揮車、救護車、警車、工程搶險車和消防車，不得爭道搶行或緊隨尾追，不得穿插、超越護衛車隊;
•應急車輛在執行救援任務時，可以不按線行駛(包括橫過滑行道) ，但應注意避讓航空器;在執行完救援任務後，應急車輛應按線行駛。

4.10在滑行道附近行駛或穿越滑行道須知
4.10.1穿越滑行道車輛在穿越滑行道時，遇有"STOP"標志時，必須停車觀察，在確定安全後，方可通過; 如需讓行予航空器時，車輛必須在"STOP"標志前停車等待。
4.10.2與航空器保持適當的安全距離無論行車道在什麼位置，車輛必須與航空器保持適當的安全距離。
4.10.3不得在滑行道停車駕駛員嚴禁在滑行道上停車。

4.11在停機位內駕駛車輛須知
4.11.1駛進停機位
•除了為航空器提供保障服務的車輛外，其他車輛不得進入或停放在保障作業等待區;
•當航空器正在進入停機位時，嚴禁車輛進入機位安全區;
•無人看管的車輛禁止停放在保障作業等待區和機位安全區內;
•為航班提供服務的保障車輛在機位安全區和保障作業等待區運作時，應當注意避讓航空器旁的地勤人員。
4.11.2航空器到達前的車輛停放位置
准備為到達航空器提供服務的車輛，必須停放在專用位置或保障作業等待區內，直至航空器處於安全靠泊狀態。

安全靠泊狀態的四個要素:
•發動機關問; •
防撞燈關閉;
•輪擋正確放置，兩個後起落架外側機輪前後和前輪前後擋上輪擋; •
航空器剎車松開(輪擋放好後，機務應向駕駛艙發出松剎車信號)。
4.11.3航空器旁的車輛停放位置
•車輛對接航空器前，必須在距航空器10米以外先試剎車，確認剎車良好時方可對接;
•駕駛員在航空器旁停放車輛時，必須確保車輛與航空器及鄰近設備保持足夠的安全距離，並嚴格按規定的操作程序工作;
•車輛和航空器處於停靠狀態時，車輛應當使用制動、輪擋，駕駛員應隨車等候
•駕駛液壓裝置車輛應當保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，再鳴號通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物(如上右圖)。
4.11.4不得在機翼或機身下穿行 無論任何車輛(除加油車外) ，嚴禁在機翼或機身下穿行。
4.11.5特定區域的保護
車輛嚴禁駛入廊橋移動區、廊橋擺放區、人行步道、高桿燈保護區、機位電源保護區及加油井保護區(如圖)。 加油車前方的緊急出口通道，同時加油車輛車頭不允許正對機身。
航空器推出停機位時，除了拖車外，任何車輛不得侵入機位安全區。
4.12拖曳須知
4.12.1行李拖車拖掛托盤時，大托盤不得超過4節;小托盤不得超過6節;行李拖斗拖掛不得超過4節。
4.12.2行李拖車在拖曳拖盤/拖斗時不得倒開。
4.12.3拖曳千斤頂及服務梯時速20公里/小時

4.13低能見度(II/III類運行)時的安全措施
4.13.1車輛行駛 車輛須盡量減少在停機坪上的行駛。
4.13.2航空器運轉區嚴禁任何車輛駛進航空器運轉區、II / III類運行敏感區及臨界區。
4.13.3滑行道與服務車道相交處為保障航空器往來的安全，飛行區管理部門將派人在車行道穿越滑行道入口處，進行交通管制。
4.13.4車速
最高車速限制減至每小時20公里，但隨著能見度減低，駕駛員必須按當時的情況，適當減低車速，以確保安全。
4.13.5安全距離
駕駛員須與飛機及其他車輛保持比平常更大的安全距離。

4.14飛行區車輛流動加油
4.14.1加油車輛要求
•航空器牽引車、平台車、傳送帶車、客梯車、旅客擺渡車、電源車及氣源車可以進行定點加油，其他特種車輛及通用車輛不得進行定點加油。
•平台車、航空器牽引車、電源車及氣源車可在各機位前方的特種車停放區進行定點加油，但該機位停放航空器時不得進行加油作業。

5、車輛故障及意外報告
5.1車輛故障
5.1.1報告
若車輛在滑行道、滑行支道或停機位內發生故障，駕駛員必須立即報告飛行區控制中心和塔台，並迅速將故障車輛移至不影響飛行安全的區域。發生故障的車輛必須把危險警告燈亮起，有警示牌的應設置警示牌。
5.1.2移離車輛
接報後，故障車輛單位必須及時到場進行處置，服從飛行區管理部門的指揮，迅速把故障車輛移離現場或移至不影響航空器運作的安全區域。
5.1.3禁止檢修車輛
在航空器活動區內禁止檢查或修理車輛。

5.2交通意外
5.2.1報告
若在航空器活動區內發生交通意外，車輛駕駛員應立即向飛行區控制中心報告情況，並聽從飛行區管理部門的指揮。
5.2.2傷亡事件
若有人員傷亡，車輛駕駛員應立即向醫療部門、飛行區控制中心及機場公安分局報告，並對受傷人員採取必要的救護措施。
5.2.3留在現場
涉及人員傷亡的交通事故，除必要的救護及止損措施外，相關人員應留在原地，保護現場，而且肇事車輛不應被移動。
5.2.4事故調查和處理
飛行區內車輛交通意外由飛行區管理部會同機場交通部門進行調查、取證和協調處理;涉及人員傷亡的交通意外事件交由機場公安分局調查、取證。

首都機場飛行區道路命名及限速規定
一、分區限速原則限速區域劃分以下列原則進行:
1、與航空器進位或離位路線無交叉的雙向四車道外側道路限速25km/h，內側道路限速50km/h;
2、與航空器進位或離位路線無交叉的雙向雙車道道路限速 40km/h (T1樓前道路限速25km/h );
3、各機位機尾行車道限速25km/h;
4、自滑出港的遠機位機頭方向行車道限速25km/h;
5、T3航站樓樓內環路限速25km/h;
6、連接東西區的道路限速50km/h;
7、環場路限速50km/h;
說明:穿越滑行道的路段，確保安全的情況下限速50km/ho

2. 裝卸搬運的裝卸原則

所謂無效作業是指在裝卸作業活動中超出必要的裝卸、搬運量的作業。顯然，防止和消除無效作業對裝卸作業的經濟效益有重要作用。為了有效地防止和消除無效作業，可從以下幾個方面人手：
1．盡量減少裝卸次數
要使裝卸次數降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業。
2．提高被裝卸物料的純度
物料的純度，指物料中含有水分、雜質與物料本身使用無關的物質的多少。物料的純度越高則裝卸作業的有效程度越高。反之，則無效作業就會增多。
3．包裝要適宜
包裝是物流中不可缺少的輔助作業手段。包裝的輕型化、簡單化、實用化會不同程度地減少作用於包裝上的無效勞動。
4．縮短搬運作業的距離
物料在裝卸、搬運當中，要實現水平和垂直兩個方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動，就可避免超越這一最短路線以上的無效勞動。 所謂裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業中的物料進行裝卸作業的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業的方便性。
裝卸、搬運的靈活性，根據物料所處的狀態，即物料裝卸、搬運的難易程度，可分為不同的級別。
0級——物料雜亂地堆在地面上的狀態。
1級——物料裝箱或經捆紮後的狀態。
2級——箱子或被捆紮後的物料，下面放有枕木或其他襯墊後，便於叉車或其他
機械作業的狀態。
3級——物料被放於台車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態。
4級——被裝卸、搬運的物料，已經被起動、直接作業的狀態。
從理論上講，活性指數越高越好，但也必須考慮到實施的可能性。例如，物料在儲存階段中，活性指數為4的輸送帶和活性指數為3的車輛，在一般的倉庫中很少被採用，這是因為大批量的物料不可能存放在輸送帶和車輛上的緣故。
為了說明和分析物料搬運的靈活程度，通常採用平均活性指數的方法。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加後計算其平均值，用「6」表示。6值的大小是確定改變搬運方式的信號。如：
當δ<0．5時，指所分析的搬運系統半數以上處於活性指數為0的狀態，即大部分處於散裝情況，其改進方式可採用料箱、推車等存放物料。
當O．5<δ<1．3時，則是大部分物料處於集裝狀態，其改進方式可採用叉車和動力搬動車。
當1．3<δ<2．3時，裝卸、搬運系統大多處於活性指數為2，可採用單元化物料的連續裝卸和運輸。
當δ>2．7時，則說明大部分物料處於活性指數為3的狀態，其改進方法可選用拖車、機車車頭拖掛的裝卸搬運方式。
裝卸搬運的活性分析，除了上述指數分析法外，還可採用活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過程通過圖示來表示出裝卸、搬運活性程度，並具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環節容易被發現和改進。運用活性分析圖法通常分三步進行：
第一步，繪制裝卸搬運圖；
第二步，按搬運作業順序作出物資活性指數變化圖，並計算活性指數；
第三步，對裝卸搬運作業的缺點進行分析改進，作出改進設計圖，計算改進後的活性指數。 裝卸搬運使物料發生垂直和水平位移，必須通過做功才能實現，要盡力實現裝卸作業的省力化。
在裝卸作業中應盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進行裝卸，可減輕勞動強度和能量的消耗。將設有動力的小型運輸帶(板)斜放在貨車、卡車或站台上進行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶(板)上移動，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運作業中，不用手搬，而是把物資放在1台車上，由器具承擔物體的重量，人們只要克服滾動阻力，使物料水平移動，這無疑是十分省力的。
利用重力式移動貨架也是一種利用重力進行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機械上。為了使物料滑動的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動摩擦變為滾動摩擦，物料移動時所受到的阻力會更小。 物資裝卸搬運設備運用組織是以完成裝卸任務為目的，並以提高裝卸設備的生產率、裝卸質量和降低裝卸搬運作業成本為中心的技術組織活動。它包括下列內容：
1．確定裝卸任務量。根據物流計劃、經濟合同、裝卸作業不均衡程度、裝卸次數、裝、卸車時限等，來確定作業現場年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務量。裝卸任務量有事先確定的因素，也有臨時變動的可能。因此，要合理地運用裝卸設備，就必須把計劃任務量與實際裝卸作業量兩者之間的差距縮小到最低水平。同時，裝卸作業組織工作還要把裝卸作業的物資對象的品種、數量、規格、質量指標以及搬運距離盡可能地做出詳細的規劃。
2．根據裝卸任務和裝卸設備的生產率，確定裝卸搬運設備需用的台數和技術特徵。
3．根據裝卸任務、裝卸設備生產率和需用台數，編制裝卸作業進度計劃。它通常包括：裝卸搬運設備的作業時間表、作業順序、負荷情況等詳細內容。
4．下達裝卸搬運進度計劃，安排勞動力和作業班次。
5．統計和分析裝卸作業成果，評價裝卸搬運作業的經濟效益。
隨著生產力的發展，裝卸搬運的機械化程度定將不斷提高。此外，由於裝卸搬運的機械化能把工人從繁重的體力勞動中解放出來。尤其對於危險品的裝卸作業，機械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運機械化程度不斷得以提高的動力。 在裝卸搬運作業過程中，根據不同物料的種類、性質、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業方式。處理物料裝卸搬運的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個進行裝卸，叫做「分塊處理」；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做「散裝處理」；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進行組合後進行裝卸，叫做「集裝處理」。對於包裝的物料，盡可能進行「集裝處理」，實現單元化裝卸搬運，可以充分利用機械進行操作。組合化裝卸具有很多優點：
1．裝卸單位大、作業效率高，可大量節約裝卸作業時間。
2．能提高物料裝卸搬運的靈活性。
3．操作單元大小一致，易於實現標准化。
4．不用手去觸及各種物料，可達到保護物料的效果。 裝卸搬運作業過程是指對整個裝卸作業的連續性進行合理的安排，以減少運距和
裝卸次數。
裝卸搬運作業現場的平面布置是直接關繫到裝卸、搬運距離的關鍵因素，裝卸搬運機械要與貨場長度、貨位面積等互相協調。要有足夠的場地集結貨場，並滿足裝卸搬運機械工作面的要求，場內的道路布置要為裝卸搬運創造良好的條件，有利於加速貨位的周轉。使裝卸搬運距離達到最小平面布置是減少裝卸搬運距離的最理想的方法。
提高裝卸搬運作業的連續性應做到：作業現場裝卸搬運機械合理銜接；不同的裝卸搬運作業在相互聯結使用時，力求使它們的裝卸搬運速率相等或接近；充分發揮裝卸搬運調度人員的作用，一旦發生裝卸搬運作業障礙或停滯狀態，立即採取有力的措施補救。

3. 什麼叫搬運車

搬運車定義
搬運車即起搬運貨物作用的物流搬運設備。 手動托盤搬運車在使用時將其承載的貨叉插入托盤孔內，由能力驅動液壓系統來實現托盤貨物的起升和下降，並由人力拉動完成搬運作業。它是托盤運輸工具中最簡便、最有效、最常見的裝卸、搬運工具。
常用搬運車
無人搬運車(automated guided vehicle，簡稱AGV)，為一工業應用中不需駕駛員的搬運車，以可充電之蓄電池為其動力來源。一般可透過電腦來控制其行進路線以及行為，或利用電磁軌道(electromagnetic path-following system)來設立其行進路線，電磁軌道黏貼於地板上，無人搬運車則依循電磁軌道所帶來的訊息進行移動與動作。 另外，還有如：液壓支架搬運車 （分為一體車及分體車，分體車亦稱拖掛式液壓支架搬運車） 液壓支架搬運車：礦用設備，專門針對礦用液壓支架、採掘等大型的搬運困難的機械而設計製作的特殊搬運工具，使用其不僅提高勞動工效，而且實現了安全搬移，尤其在工作面布置及采面搬家時，體現了其經濟性與便捷的特點。
搬運車分類
搬運車又叫托盤車，主要分為 手動搬運車：手動液壓搬運車，高起升剪式搬運車，電子秤搬運車，手工托盤搬運車等 半電動搬運車：半電動搬運車，半電動托盤車等 全電動搬運車：全電動搬運車，全電動托盤車，電動托盤搬運車等 手動托盤車與電動托盤車都是用於平面點到點搬運的工具。小巧靈活的體型使手動托盤車幾乎適用於任何場合。但是由於是人工操作，當搬運2噸左右較重的物品時比較吃力，所以通常用於15米左右的短距離頻繁作業，尤其是裝卸貨區域。在未來的物流各環節中，手動托盤車也將承擔各個運輸環節之間的銜接作用，在每一輛集卡或貨車上都配備一輛手動托盤車，將使得裝卸作業更加快捷方便，並且不受場地限制。當平面搬運距離在30米左右時，歐力特電動叉車公司的電動托盤車無疑是最佳選擇，行駛速度通過手柄上的無極變速開關控制，跟隨操作人員步行速度的快慢，在降低人員疲勞度的同時，保證了操作的安全性。如主要搬運路線距離在30米以上至70米左右時，可以採用帶折疊式踏板的電動托盤車，駕駛員站立駕駛，最大速度可提高近60%。 進一步詳細分化：簡易搬運車、快起升搬運車、手動搬運車、重載搬運車、經濟型手動搬運車、鍍鋅搬運車、超低放搬運車、不銹鋼搬運車、帶稱型搬運車、紙筒搬運車、山地搬運車、升高搬運車等。

4. 移動攪拌站和固定攪拌站的區別

一般的攪拌站主要指的是固定的攪拌站，型號為HZS型，主要用作大批量的混凝土生產工作，一般通過用途分，可以分為商品攪拌站和工程混拌站，目前新型的市場是新農村市場，也就出現了三種用途，叫做農村攪拌站，用於為農村改革建設提供混凝土支持。
一般攪拌站的設備配置：固定攪拌站的設備配備以主體結構，攪拌機，配料機，水泥倉，稱量系統，電動系統，氣動系統，骨料提升系統，控制室為主，同時要為攪拌站配備攪拌車，混凝土泵等設備，如果是商品混凝土攪拌站，還必須有地磅和商品混凝土實驗室。系統比較復雜，但是工作能力、協調能力好。
移動攪拌站的購買者一般有兩種用途，一種是承接臨時工程進行混凝土生產自用，一種是利用移動攪拌站可移動性好，專場方便的特性進行外租使用。在臨時工程，工程線較長的道路，高鐵工程，以及施工空間不足的工程之中，都經常看到移動攪拌站的身影。
移動式攪拌站的設備配置：與固定攪拌站相比，移動攪拌站是一種結構緊湊，系統簡單的攪拌站，攪拌機，配料機，控制室，皮帶輸送機，稱量系統，線路電纜，車輪等，都在一個牽引托盤之上，牽引托盤帶一個拖掛單元，方便與移動車頭相連。所以除了基本的設備之外，移動攪拌站需要一個牽引車頭，另外移動攪拌站的水泥倉需要另行托運。
移動式攪拌站具備以下優勢：
1、移動靈活、拆裝簡便：由於移動式攪拌站結構相比固定混凝土攪拌站簡單，所以，移動式攪拌站移動更加靈活、拆裝也比較簡便；
2、轉場方便快捷：移動式攪拌站主體設備採用掛車底盤式結構設計，將配料機、輸送機、攪拌機、控制室、各計量稱系統、添加劑系統等為一整體，具有一拉就走，快速就位等特點。
3、安裝快速：移動式攪拌站裝配化程度很高，全部構件在工廠製造，施工現場裝配。整站結構減少70%的高強度螺栓，使安裝准確迅速，工作量較小。

5. c1駕證開無牌照拖車和對方手續齊全的小車發生交通事故且c1的全責應該受到怎樣

一般suv拖掛的小托盤，上面放個摩托艇，也或者小型房車之類的你可以駕駛。但是必須手續齊全，尤其是小托盤的手續。

6. 我方有點逆行 對方超速

【1】今天我看了央視的今日說法。在高速路上，逆行的路政執法車在執法時，造成3死結果。路政先行向受害者賠付90萬。肇事的兩位路政人員，一位被法院以「危險方法危害公共安全罪」，獲罪13年，另一位獲刑4年。
【2】這個真實的案例告訴我們。逆行車與超速車發生事故時，逆行車責任大，負主要責任。
【3】超速車，負次要責任。

7. 大車有營運證後托盤沒有手續交警查到會扣車嗎

應該是後拖掛吧！沒有拖掛手續卻拉著拖掛，那肯定會扣車的。

8. 電動搬運車的搬運車

全電動搬運車
全電動搬運車貨物上升下降原理與半電動搬運車相同，不同之處在於全電動搬運車所有作業均採用電力控制系統，無須人力操作，是比較省時省力的一款搬運工具。
搬運車廣泛應用於物流、倉庫、商場、車間、學校、機場等。搬運車從手柄出發，研究符合人體工程學手柄，滿足1-5噸的載重要求，貨叉設計結合歐美托盤標准，採用聚氨酯、尼龍、橡膠等腳輪滿足各種環境對搬運工具的要求，更有貨叉甲殼蟲式設計，減少搬運過程中搬運工具對貨物的磨損。
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9. 起亞福瑞迪適合拖掛托盤嗎後面防撞梁 換掉 自己做一個結實的。做一個小平車 上面放一輛摩托車，整體

可以，但是不建議轎車拖，第一發動機受不了，第二轎車太單薄了，沒有大塊頭SUV的體重控制不好牽引滴，急剎等情況後邊拖車會翻個滴。

10. C1駕證開拖車與手續齊全的小車發生交通事故C1的全責應交通部門會對其怎樣的處罰

交通事故對方全責，你的所有損失包括財產損失與人身損害應該由對方全部賠償。
至於對方受到的行政處罰，要看其有無違法駕駛的情節，有違法的交警會進行行政處罰。
另外，駕駛拖車需要大型車駕照，如果C1證不符，則要進行處罰。