雪天高速路拖掛車車禍

❶ 雪天高速公路太滑導致翻車高速有沒有責任

我覺得分情況如果天氣沒下雪，高速路上有雪沒清理及時，還開通高速讓車上去。就應該有責任。我昨天剛在依七高速撞的防護欄。車速60邁有行車記錄儀。但是三道崗路段積雪很厚沒清理出來不具備開通高速條件。

❷ 雪天半掛車出事故一死兩傷（不是車上的人）交強險陪6萬合理嗎（最好請保險公司的和律師回答）！

一份交強險的最高賠款額是12.2萬，如果你還有商業險的話，如果總共要你賠20萬，那麼交強險里要拿12.2萬出來，餘下的才是商業險拿的，象樓主說的那樣事故當然不合理了，怎麼可能只賠6萬呢？具體的樓主那還是去問問律師吧

❸ 高速公路雪天路滑追尾事故責任如何劃分

你朋友沒有任何責任，小轎車追尾負全責

❹ 雨天！3起掛車高速上「猛回頭」 謹防甩尾事故！

近期賀州的天氣，都被雨水「承包」了，雨天路面濕滑、視野不好帶了很多安全隱患，近期雨天發生的幾起交通事故，值得我們引以為戒

賀州交警提醒各位駕駛員，雨天行駛需謹慎一定要，慢，慢，慢！

牢記降速、控距、亮尾，對自己和他人的生命安全著想。

雨天行車注意事項

集中注意力

雨天行車，道路路況復雜多變，駕駛人駕駛車輛的難度加大，容易產生焦躁情緒，同時需要處置的突發情況增多，危險性增大，駕駛人需要加倍小心謹慎，高度集中精力。

保持良好的視野

雨天開車上路除了要謹慎駕駛外，還要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈，注意開啟警示燈，空調除霧等功能。

注意加大行車間距

雨天路面情況瞬息萬變，車輛轉向、制動性能降低，制動距離延長，駕駛人視線受到一定程度影響，因此，一定要切記與前車保持足夠的安全距離。

減速慢行

雨天的能見度低，視野差，車輛的剎車距離等應急性能也會有所減低，所以要提前減速，切勿急剎車，留足處理情況的時間和空間，確保安全。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 高速路上百輛汽車由於雪天路滑連環追尾，請問交警隊怎麼劃分責任

如果兩輛車追尾,責任由後車承擔,如果多車追尾,就以次類推,最後邊的車最倒霉了,它是全責,我見過去迎親的婚車追尾的,就這么處理.

❻ 我去年發生一起交通事故高速連環追尾 我是最後一個車我前面還有一個半掛車 ，我也是半掛車 再往前面的都是

讓法院去判決就是了。你有交警的責任認定書車又有保險，你怕什麼？

❼ 誰有因雪天路滑而導致交通事故的資料

1. 2007年，全國共發生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產損失12億元。與2006年相比，事故起數減少51572起，下降13.6％；死亡人數減少7806人，下降8.7％；受傷人數減少50697人，下降11.8％；直接財產損失減少3.0億元，下降19.5％。其中，發生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。與2006年相比，事故起數減少12起，下降31.6%；死亡人數減少169人，下降30.2%。道路交通事故萬車死亡率為5.1，同比減少1.1。
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2. 2007年全國道路交通事故情況
2007年全國道路交通事故情況

2007年，全國共發生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產損失12億元。與2006年相比，事故起數減少51572起，下降13.6％；死亡人數減少7806人，下降8.7％；受傷人數減少50697人，下降11.8％；直接財產損失減少3億元，下降19.5％。道路交通事故萬車死亡率為5.1，同比減少1.1。
一、主要特點
一是30個省（區、市）交通事故死亡人數同比下降。其中，12個省（區、市）交通事故死亡人數同比降幅超過10％。河南、西藏、陝西3省（區）交通事故死亡人數同比降幅超過15%。
二是機動車肇事以未按規定讓行、超速行駛和無證駕駛為主要原因。未按規定讓行、超速行駛、無證駕駛肇事導致的死亡人數分別占總數的19.0%、10.2%和6.1%，位居前三位。三種事故原因中，重型貨車未按規定讓行佔17.7%；小型客車超速行駛佔36%；摩托車無證駕駛佔66.9%。
三是農民肇事比例較高。農民肇事導致29405人死亡，占總死亡人數36.0%，增加2.5個百分點。
四是步行者和駕乘摩托車人員事故傷亡較多。步行者和駕乘摩托車人員發生交通事故導致傷亡人數分別占總傷亡人數的19.9%和34.5%。其中，步行者死亡人數占總數的25.9%，駕乘摩托車人員死亡人數占總數的28.3%。
五是公路事故較為集中，二、三級公路事故多發。公路上發生交通事故導致60256人死亡，占總數的73.8%。其中，二級、三級公路事故死亡人數分別佔26.9%和17.6%。
六是碰撞事故導致死亡人數比例較高。因碰撞事故導致62706人死亡，占總死亡人數的76.8%。側面碰撞導致死亡人數佔36.8%，正面碰撞導致死亡人數佔29%。從道路類型分析事故形態特點，一、二級公路32%的死亡事故因側面相撞事故導致；三、四級公路31%的死亡事故因正面相撞導致，均比同等級公路上其他事故形態導致死亡人數所佔比例高出10至20個百分點。此外，高速公路53%的死亡事故因尾隨相撞事故導致，是其他道路上同類事故形態導致死亡人數的4至7倍。
二、主要下降點
一是一季度和三季度交通事故死亡人數明顯減少。一季度，全國交通事故造成18551人死亡，同比減少2569人，下降12.2%，幅度高於2006年同期3.7個百分點。三季度，全國交通事故造成20344人死亡，同比減少3212人，下降13.6％，降幅高於2006年同期7.4個百分點。
二是低駕齡駕駛人肇事明顯下降。機動車駕駛人肇事導致67741人死亡，同比減少939人，下降1.39%。3年以下低駕齡的駕駛人肇事導致18912人死亡，同比下降16.7%。其中，駕齡1年和2年駕駛人肇事導致死亡人數同比分別下降20.3%和22.2%。
三是營運車輛事故下降明顯。營運車輛肇事導致31316人死亡，同比減少4037人，下降11.4%。其中，公路客運和一般貨運事故導致死亡人數同比分別下降19.3%和8.6%。
四是高速公路、國道和省道事故大幅下降。高速公路事故導致5925人死亡，同比下降10.8%；國道和省道事故分別導致19916人和20943人死亡，同比分別下降13.7%和9.5%。
五是裝有防護設施道路上發生的事故下降。裝有道路安全設施道路事故導致23197人死亡，同比下降7.7%。其中，裝有防護墩、防撞牆和波形防撞護欄道路事故導致死亡人數同比分別下降15.9%、12.1%和7.3%。
六是單方事故下降較大。翻車、墜車、碰撞固定物體等單方事故導致10757人死亡，同比減少1801人，下降16.7%。其中，翻車事故下降16.7%，墜車事故同比下降19.2%。
三、主要上升點
一是違法變更車道、未按規定讓行、違法超車和違法停車事故導致死亡人數同比上升。分別導致1384人、10164人、2724人和540人死亡，同比分別上升31.3%、13.9%、6.0%和10.0%。
二是電動自行車、汽車列車、校車及施工作業車交通事故同比上升。其中，電動自行車和汽車列車肇事導致死亡人數同比分別上升49.9%和25.8%；校車、施工作業車肇事導致死亡人數同比分別上升20.3%和5.0%。
三是一般城市道路事故上升。城市道路事故導致21392人死亡，占死亡人數26.2%，所佔比例同比增加1.6個百分點。其中，一般城市道路事故導致13863人死亡，同比上升0.7%。
四是霧天事故上升明顯。霧天事故導致1187人死亡，同比上升13.4%，所佔比例同比增加23.9個百分點。
五是駕齡11年至15年駕駛人肇事同比上升。駕齡11年至15年的駕駛人肇事導致39621人死亡，同比上升13.4%。其中，一次死亡3人、5人以上事故起數同比分別增加35起和19起。
四、特大交通事故情況
2007年，全國共發生一次死亡3人以上交通事故1472起，造成5781人死亡。與2006年相比，事故起數減少221起，下降13.2%；死亡人數減少1007人，下降15.2%。發生一次死亡5人以上交通事故266起，造成1756人死亡。與2006年相比，事故起數減少60起，下降18.4%；死亡人數減少488人，下降21.7%。發生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。與2006年相比，事故起數減少12起，下降31.6%；死亡人數減少169人，下降30.2%。
一是西南和西北地區特大事故降幅大。西南地區和西北地區發生一次死亡3人以上事故同比分別減少22起和34起。其中，一次死亡5人以上交通事故同比分別減少31起和3起；一次死亡10人以上特大交通事故同比分別減少9起和5起。

二是營運客車重特大交通事故下降明顯。營運客車發生一次死亡3人以上交通事故258起，同比下降13.2%。其中，發生一次死亡5人以上交通事故69起，同比下降22.5%；發生一次死亡10人以上特大交通事故16起，同比減少11起，下降40.7%。
三是五月份和暑期一次死亡10人以上特大事故多發。5月份發生一次死亡10人以上特大交通事故5起，同比增加1起；暑期7月和8月，發生7起，同比增加1起。
四是超速、逆行和違法會車為特大事故主要原因。因超速行駛導致一次死亡3人、5人以上特大交通事故244起和33起，分別占總起數16.7%和12.6%；逆行導致事故起數分別佔9.7%和13.8%；違法會車導致事故起數分別佔7.1%和10.5%。
五是二級公路特大事故突出。二級公路發生一次死亡5人以上交通事故99起，占總起數的37.2%，同比增加16起；發生一次死亡3人以上交通事故518起，占總起數的35.2%，同比增加38起。

❽ 4月18日晚我哥開一大貨車在高速公路被一拖掛車追尾撞死了；交管部門現在還不能出具認定書。

問：4月18日晚我哥開一大貨車在高速公路被一拖掛車追尾撞死了；交管部門現在還不能出具認定書。

答：君同法律在線咨詢為您解答

追尾撞車普遍情況下都是後車全責，但這並不是絕對的。例如前車在道路上停車後未按規定開啟危險報警閃光燈和設置警示標志，形成的追尾交通事故，前車承擔事故的次要責任，後車承擔事故主要責任。

❾ 在湖南邵懷高速公路發生一起重大交通事故，一輛滿載貨物大型半掛車追尾，直接一頭撞到一輛蘭博基尼，半掛

你同情弱者這可以理解，但你的想法過於偏激。我們一直都在講法律面前人人平等，不能說因為是弱者就可以推脫本應承擔的責任，如果是這樣那所謂的法律面前人人平等還平等嗎？誰的責任誰負責這個原則是放之四海而皆準的。就以這個車禍例子來講，因為貨車司機的駕駛失誤追尾蘭博基尼給造成後者造成了重大經濟損失，在這個事件中貨車司機是過失方按照法律規定貨車司機就要賠償蘭博基尼車主的損失。

❿ 我弟弟昨天早上凌晨駕駛半掛車出了重大交通事故，在雲南保山高速上沖出高速公路，當場死亡，同時車上另外

既然你弟弟已經過世，就不要太糾結了，過去先看是否是單車還是雙車事故，別人是否有責任，單車事故就盡量讓A照司機來承擔開車責任，不然你弟弟無駕照，任何事故賠償都由你弟弟承擔，那你家庭還要悲痛！