polo內飾改裝
A. 大眾Polo汽車內飾改裝
改肯定可以改，那裡應該是塑料的吧
拆下來 噴個好威塑料漆就行啦
去改裝店估計也就百來塊吧
B. 大眾polo能改裝內飾嗎
polo內飾的做工用料在同級表現算是正常水平，自己後期改裝的話也是可以的。
C. 請問POLO勁情如何改裝
polo沒必要改，頂多改個中網GTI的，尾喉換個漂亮的，加個底盤護板就可以了，polo這么好的車，改多了就失去了原本的精華了。
D. 1.4丐版Polo的改裝路，移植1.4T高功率+原車MQ200手擋
雖然自己是做這行的，車去年買的二手，不到一年時間 已經用了7套輪轂15寸2套 17寸4套[衰]
現在車的狀態。輪轂17*7.5j et38 前輪205 40 17 後輪215 40 17
我使用這輛1.4L自吸polo時間不到1年，期間見過太多 氣動polo 絞牙polo 短簧polo 每個人對車的要求不一樣，喜歡的外觀也好都不一樣，也經常遇到說花這錢不如直接買輛高爾夫這些。我只能說仁者見仁智者見智，這種話題就不在討論了。至於為什麼移植1.4T，相信大家看到了很多移植1.8T的，首先1.8T是老機子，動力肯定好，但是考慮到後期維護。也有移植1.4T雙增壓，這個不是原裝位，工程量也大。個人覺得1.4T完全夠用了 高功率150p有機會再刷個一階是完全夠用的。
剛到物流騎著三輪去拉回的。這個機子在網上收的，成色不是很好。當時看著這個成色心裡很緊張，發動機這東西基本都是放壞的，用著還不會壞，成本有限買的拆車件。商家告訴說是試驗機拆車，這個就不好說了。
發動機到的第二天，已經開始拆下原車發動機，把1.4T的機器裝好位置，《這個地方其實建議有地方放的話，最後再上車就最好，因為後期要走線啥的比較麻煩。》因為不是在修理廠，改裝店弄。完全在我們輪轂店門口搞的。所以設備簡陋。兩個千斤頂，一個拖板車 就完成了拆裝發動機的工作。
這里裝的時候發現進氣歧管里全是機油，應該是當時發貨沒放機油 ，倒著發貨的原因吧，然後買了一件化油器清洗劑 進行重新清洗。
發
期間因為放千斤頂的時候，冷凝器忘記抬著，被卡變形了，但是還能用。當時就是為了省錢，免得後期加氟啥的。
第三天就開始拆內飾，中控，儀錶板全部拆完。需要走線。這邊我說一下，比較窮改，所以使用的不是GTI的原車線束，用的發動機帶的大線，包括車身大線都是看電路圖重新走的，發動機大線短了一段。這邊全部重新焊接加長的。
加的燃油泵感測器
線做好標簽，方便對接。
當時這套東西到了之後，發現打不著火《之前用他們GTI的全套試過，能著火》。後期檢查電腦板有問題，發回去重新做。等了大概小半個月，這段日子最煎熬。還好第二次到了能直接打火。當時轉速鎖3000轉，才不上去。只錄了視頻，然後把ABS泵裝好後，就能直接踩到8000....... 到現在我的車都有沒轉速限制，任何檔位都能踩8000. 有弄過的大神，可以來幫我解決一下嗎，當然現在車也是能正常使用的。 先更新到這里吧，後期再給大家拍機倉照片。
E. 普通的POLO可以改裝成Cross Polo
cross polo和polo的外觀不同，cross是黑色運動內飾，cross底盤高15mm，而且懸掛比polo偏硬 如果全改的話，不太現實，也只能改外觀，而且要定做cross polo的包圍套件，由於polo沒有車頂行李架的安裝卡口，還要想辦法固定cross用的行李架，另外輪轂＋輪胎可以直接換cross的
F. 我有一輛大眾cross Polo很喜歡這個車。但是不喜歡內飾的塑料感。能不能改裝成軟包內飾呢
你好！在汽車裝飾城裡有做軟包的
G. 2015款polo怎麼改最漂亮求圖
可以從前兩張圖片看到透鏡可以改透鏡加淚眼的GTI款式。輪轂可以選歐版SPORTY的原版五幅的，或者前兩張圖的奧迪RS槍色款，選用16或者17寸的輪轂，16寸推薦195/50/16或者205/45/16的輪胎，17寸輪轂配備的輪胎是215/40/17，但是就對舒適性有很大的影響，雖然很漂亮。尾窗雨刷可以換無骨的，另外如果想改包圍可以把車尾包圍改成雙排氣管出口的，原車的是隱藏式的包圍。內飾方面，可以用蘇格蘭風格的GTI座套。外觀改裝基本上也是這些。
H. 普通的POLO可以改裝成Cross Polo
cross polo和polo的外觀不同，cross是黑色運動內飾，cross底盤高15mm，而且懸掛比polo偏硬 如果全改的話，不太現實，也只能改外觀，而且要定做cross polo的包圍套件，由於polo沒有車頂行李架的安裝卡口，還要想辦法固定cross用的行李架，另外輪轂＋輪胎可以直接換cross的
I. 要是把一輛polo改成wrc的賽車那樣的車要多少錢
賽道版估計國內買不到吧。我也很熱這個賽車，不知道能不能從國外買一輛然後運回來，聽說如果完全按照RWRC規格改裝，即便是車體和賽版一直，改裝得500多萬，我去，不知道是真是假，所以個人感覺還是從國外買一輛運回來最經濟劃算，這個純正賽道血統，不能合法上路，所以玩的人太少了，除非發燒友啊。。。。我是看一眼就中毒。。。。哈哈，希望幫到你
對了，以前是1.6，好像現在變2.0升了。。
以下為查閱的資料：
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（FerrariEnzo）的扭力相同。
全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
看到這里是不是放棄專業版了？太燒錢了，除了熱衷於WRC的富人和汽車品牌車隊，一般人玩不起啊。。。僅供參考。
-----------------------------------------------WRC愛好者至上