德國房車大師賽好看嗎

1. 德國房車大師賽為什麼只有寶馬賓士奧迪

德國房車大師賽現在只有寶馬，賓士和奧迪。

但在歷史上，還曾經有過歐寶（2000年至2005年參賽）。

如果算上其前身（德國房車錦標賽）還曾經有過福特，沃爾沃，Rover Vitesse，Alfa Romeo，雪福來。

只是這些廠商後來都退出了

2. V8超級房車大獎賽和德國房車大師賽（DTM

V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

3. 聽說鄧祿普是國外的品牌質量怎麼樣

鄧祿普於19世紀後期起源於英國，後被日本公司控股。鄧祿普是第二個玩F1的輪胎品牌，在F1分站賽的贏得數量上目前排第二，現在主要贊助德國房車大師賽、A8房車賽及摩托GP，在多項越野比賽中也是主要贊助商，因為越野胎中鄧祿普是最好的。國產鄧祿普輪胎最大的特點是沒特點（和普利司通類似），靜音舒適性不如米其林和馬牌，抓地力不如倍耐力，屬於比較中性的輪胎。其實鄧祿普在國際上是個純高端品牌，從配套就能看出來，奧迪A8，賓士S600，寶馬5系X5X3，大眾途銳，價格當然也高的誇張。國產鄧祿普針對中國的情況，適當降低了部分小型號輪胎的定位，使其能夠滿足幾乎全部車型的需求，價格比較合適。曾經在網上看到過一篇對鄧祿普的評論：不敢說鄧祿普是最好，但是性價比最高的輪胎。如果你偶爾會小玩一下你的車，又對舒適靜音性有所要求，價格也不希望太貴，鄧祿普不錯。

4. 問一下今年的德國房車大師賽（DTM），網上直播的顯示名次是大舒馬赫還是小舒馬赫急！！！

是小舒馬赫，小舒馬赫叫 拉爾夫-舒馬赫；
大舒馬赫現在F1賓士車隊，叫 邁克爾-舒馬赫

5. 德國房車大師賽的DTM中的賓士與奧迪

很多車迷都會將DTM與梅賽德斯-賓士聯系在一起，不僅是因為賓士為推動DTM做出了積極貢獻，更是因為賓士AMG賽車在DTM中獲得的傑出成績。
在歷屆DTM賽事中，梅賽德斯-賓士AMG賽車都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等車手憑借AMG賽車的卓越性能以及個人高超技巧多次獲得DTM個人冠軍。從1988年開始到2006年，AMG-梅賽德斯車隊奇跡般地獲得了11次年度總冠軍的殊榮。
梅賽德斯-賓士的DTM賽車有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀，對原型車進行多項技術改進，以確保AMG賽車具有更出色的操控性，為其在賽場上的優秀表現奠定基礎。截至 2006 年底為止，戰績輝煌的 C-Class DTM，已在 106 場戰役中贏得 54 次勝利，在梅賽德斯-賓士所贏得的 134 場勝利中，C-Class DTM就佔去了三分之一的功勞。
AMG賽車為賓士在DTM賽事上贏得了榮譽和掌聲，而梅賽德斯-賓士也通過AMG推動了DTM賽車的技術進步。最後，值得一提的是，梅賽德斯-賓士是諸多汽車廠家裡唯一同時參加DTM和F1這兩項最有影響力的頂級賽事的廠商。 自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實力。
奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時耐力賽的勝利經驗中獲益。在A4 DTM的研發過程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實用性、可操作性、設計理念以及生產工程方面的技能運用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車：奧迪空間立體框架結構組成了一款後驅房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進氣V8四升發動機所產生的460馬力的動力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個部件最小重量和高效率進氣節流器意味著發動機的設計更側重穩定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國房車大師賽中是絕對禁止的，四輪驅動也一樣被禁止，所以DTM非常考驗各個車隊對於賽車的調校能力以及賽車駕駛艙的堅韌度。
通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸並安裝還原的獨特後車身，是A4 DTM眾多創新技術中首屈一指的亮點。奧迪還採用了突破傳統的獨特氣囊起重系統，在A4 DTM前端只配備一個氣囊而不是通常的兩個，從而大大方便了賽車中途進站加油換胎。A4 DTM還有一項更特別的設計，就是將車手的座位盡量安排遠離車尾以求達到最佳重量分配。同時，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所採用的具有革命創新性能的LED日間駕駛照明技術。從歷史視角出發，奧迪在DTM的成功延續了其歷史上優秀的運動傳統：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。

6. 什麼是房車賽

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個 DTM房車賽成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。 編輯本段歷史沿革起源說到DTM房車賽的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非 DTM房車賽露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的「文藝復興」德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。 首屆賽事首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。 例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知

7. 近幾屆的「德國房車大師賽」冠軍車隊和車手是誰

真正的現代DTM是從2000年開始的。
2000-2001年：
車手Bernd Schneider，所在車隊：D2 AMG-Mercedes，製造商Mercedes-Benz
2002：
Laurent Aiello/Abt Sportsline/Audi
2003：
Bernd Schneider/D2 AMG Mercedes/Mercedes-Benz
2004：
Mattias Estrom/Audi Sport Team Abt Sportsline/Audi
2005：
Gary Paffett/HWA Team/Mercedes
2006：
Bernd Schneider/HWA Team/Mercedes
2007：
Mattias Ekstrom/Abt Sportsline/AUdi
2008-2009
Timo Schneider/Abt Sportsline/Audi
2010：
Paul di Resta/HWA Team/Mercedes
需要指出的是10年冠軍Paul di Resta在今年進入F1了。

8. 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1、DTM應該是全球房車賽領域僅次於勒芒系列賽的高水平賽事了，其賽車的速度超過FIA GT1組別賽車。車手水準亦非常高，很多都是前F1車手。當前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之間的爭斗。Opel早已退出。所謂的大師賽，是DTM的全稱Deutsche Tourenwagen Masters當中的最後一個Masters的翻譯。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷諾資助的一項賽事，但是得到了FIA的大力支持，現在的GP2基本上是和F1同步進行的，在F1的前幾天會在同一地點舉辦GP2的比賽
3、完全不一樣。
WTCC使用的是日常的小型汽車改裝的賽車版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT則是使用的我們常說的超級跑車的賽車版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列賽和FIA GT有點類似，也分成LMGT1、LMGT2組，但是有兩點區別，LeMans所有車組都是同場競技，和FIA GT分場比賽是不一樣的，另外最重大的一個區別就在於LeMans還包括兩個原型車組，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1組別是最強的，基本上可以認為是披著房車賽外衣的方程式賽車，直道性能甚至超過F1，應該是所有房車賽車組當中性能最強的，比如Audi R10TDI就是稱霸LMP1組別數年之久的著名冠軍車。

9. 德國房車賽 DTM

車隊說法不確切
應該說奧迪和賓士各有十輛車才對，又不算是一個車隊的
至於F1賽道的縮減版，實際只是在紐博格林如此，或根海模雖然有縮減版的，但DTM使用的還是完全版的
DTM賽程比F1少一些，總共大約4－5條公用賽道吧 其中還有斯帕，加太等