拖掛索道站台

① 廣州白雲山索道1線 最後一班車是什麼時間

索道開放時間
●每天上午9：00到下午6：00（逢重大節假日將根據實際情況適當延長）。
索道票價
●單程上行25元，下行15元，雙程40元，半票分別為13元、8元和20元。

1線？或者你的意思是指大學城1線這路BUS到白雲索道這個站台的最後一班車嗎？
起點站首末車時間:7:00-22:00
終點站首末車時間:6:30-22:00
你是往哪個方向：如果是往廣外的，大概十點半左右；如果是往大學城的，大概十點十幾分。

② 運材架空索道如何製造

利用在架空承載索上運行的跑車（見集材架空索道）進行運材的設備。通常與汽車運材相銜接，多用於山高坡陡、地勢起伏大、汽車道難於修建或修建費用過高的地區。索道長為1～5公里。運材架空索道有雙線循環式和單線循環式兩類。

雙線循環式運材索道

由承載索、牽引索、跑車、中間支架、裝卸站台、驅動裝置等組成（圖1）。驅動輪為摩擦式，驅動牽引索作循環運行，並用配重予以張緊。重載跑車和空載跑車分別在各自的承載索上運行。運材索道兩頭各設裝車站台和卸車站台，站台上設平車道。為便於裝卸，承載索以裝車站台引出時要往上傾斜成仰角，進入卸車站台後向下構成俯角。此外，裝車站台稍呈下坡，卸車站台卻稍呈上坡。這樣，重載跑車開始沿承載索運行後即與平車脫離。懸吊木捆進入卸車站台後與平車道的空間逐漸變小，最後使木捆平穩地落在平車上。承載索靠支架懸吊於空中，支架可用木材、鋼材或天然立木等製成；中間立木支架應選擇根系發達的立木，纏綁綳索處的樹干直徑一般不小於20～26厘米，支架中兩立木的間距不小於6米，在兩立木間的水平綳索上懸掛鞍座。承載索貼附鞍座上的曲面座板並用蓋板固定。吊架一般用圓鋼管製成，側面焊以筋板以提高剛度。雙線循環式運材索道的最大允許回空坡度為26°。當運距為2公里時，平均班產120～150立方米。運材時在裝車站每隔一定距離發出一輛重車，同時在卸車站相應地也發出一輛空車，它們靠鋼索牽引。跑車與牽引索的聯結靠跑車上的專門夾索器。夾索器的類型較多，大致可分楔式、螺旋式和重力式數種。簡易式重力夾索器實際上是兩個鐵環，它套在跑車的吊架上，同時又套上吊鉤。兩鐵環間即穿過牽引索，當吊起木捆後，兩鐵環在重力作用下自然互相靠緊就把牽引索夾緊了。

圖1

圖2單線循環式運材索道

也稱曲折式索道。由循環牽引索、掛鉤、齒形導向滑車和絞盤機等組成（圖2）。適於單株材積在0.5立方米以下的原條集材，平均坡度在20°以下，最大不得超過24°。水平轉折角8°～130°，雙鉤載重量為100～120千克，安裝拉力為4.5～5千牛。齒形滑車的安裝高度為2.5～3米。動力採用8～11千瓦的雙筒摩擦式絞盤機。台班產量可達15立方米，為中國的一種新型索道。其關鍵設備為掛鉤和齒形滑車。掛鉤用繩索纏在牽引索上後被鎖鉤鉤住。只要向上推動鎖桿，即可使掛鉤連同繩索從牽引索上脫落。齒形滑車能使牽引索連同掛鉤順利繞過。為此，每一齒的齒根必須與滑車輪槽底相切，使捆木索保持垂直方向通過滑車。

③ 簡述索道的使用要求

一、一般規定：
1、 操作人員必須經過培訓，考試合格，取得由安全監察部門簽發的《特種設備操作人員資格證書》資格證後，持證上崗，否則不能從事架空索道的操作管理工作。
2、 操作應熟悉設備的結構、性能、技術特徵、工作原理以及供電系統、信號聯系方式。
3、 操作人員上崗前應經過足夠的休息並且精力充沛。
4、司機嚴格執行交接班制度、崗位責任制以及有關的其他制度，嚴格遵守《煤礦安全規程》的有關規定。
5、將工具、備品擺放整齊；認真填寫各種記錄。
二、 開車前的准備
1、每次開車前必須進行一次常規檢查，具體檢查內容：
1.1、各部位連接螺栓是否松動，防爆設備是否能可靠防爆。
1.2、減速機潤滑油、制動器液壓油是否足量，有無漏油和滲油等現象。
1.3、制動器的制動閘瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有無油污，制動襯墊厚度是否在規定的范圍內。檢查鋼絲繩的排列以及接頭情況及磨損、銹蝕情況。
1.4、啟動系統，檢查制動器、電動機及減速機等設備運轉的響聲是否正常，各種安全保護實施及信號報警系統是否安全可靠。
2、開車前，應確認索道運行區內無任何影響索道正常運行的不安全因素，如無行人或其它障礙物等。
3、選擇索道的運行方式及運行時間，即連續運行或斷續運行。
4、以上准備工作就緒後，等待開車指令，准備開車運行。
三、開車時的操作
1、接到開車指令後，首先按下「開車預警」按鈕，電鈴警示准備開車；
2、按下「啟動」按鈕，喇叭預警准備開車，預警5s後制動電機自動啟動，制動電機自動啟動3s後索道電機自動啟動，此時預警鈴聲停止，同時顯示窗口顯示索道運行方式及相應的參數。
3、操作人員必須提醒准備乘坐的人員，要等索道運行平穩後方可乘坐。
四、裝置運行中
1、在索道運行的過程中，若要短時停止索道運行，可按下「停止」按鈕，索道停止運行。
2、在索道運行的過程中，要隨時注意索道的運行狀況，若發現索道運行狀態突然不穩定或其它意外情況時，必須立即停止索道運行，待查明原因並使其恢復正常後，方可繼續啟動索道運行。
3、操作人員須離開崗位查找故障時，必須按下控制台上的「急停、禁啟」按鈕，並掛上「故障檢修，禁止啟動」的警示牌，並向上級主管部門報告。當對系統進行全面檢修時必須斷開總電源開關，掛上「設備檢修，禁止合閘」的警示牌，並派專人監護。
4、索道操作人員應及時作好索道運行記錄，交班時向接班人員交底，並作好交接班記錄。
五、其他要求
1、開車前先發預警信號,確認沿線路無人施工作業時,方可開車。
2、不允許帶電開啟電控裝置或維修電控裝置。
3、索道在運行時，要設有專職司機，上下乘車點應設置上下車站台，並有明顯的警示標志。
4、不允許乘人乘坐吊椅越位乘車，並繞馭驅動輪或迂迴輪，應在規定的下車地點下車。
5、上車時先雙手抓住吊椅桿並將其舉起，使抱索器落在鋼絲繩上並卡緊，然後跨上吊椅座上，運行時保持正確坐姿，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牽引索和托（壓）繩輪以防傷手，下車時先雙腳落地，站穩後雙手將吊椅舉起，使抱索器離開鋼絲繩後握牢吊椅迅速離開下車點，以免影響後面的人下車（注意：離開時吊椅不能任意擺放，以免碰到後面的人）。
6、乘人在乘坐時不允許有故意前後、左右擺晃吊椅，上下乘人互相嘻鬧、握手、玩打。否則，會造成鋼絲繩掉下托繩輪或抱索器卡住托繩輪而發生安全事故。一旦發生緊急情況應立即拉停緊急停車拉線，待停車後檢查處理。
7、當更換鋼絲繩或鬆掉重錘時,在重新啟動系統運行時,應將鋼絲繩各空載運行4小時，使鋼絲繩產生的新的扭力重新平衡，並對每個托繩輪和壓繩輪的中心與繩索中心偏差重新調整在規定值內。否則，將會掉繩而傷及乘人身體安全。
8、驅動輪、迂迴輪和托繩輪的輪襯磨損到原厚度的1/3時，須及時更換。否則，將會損壞抱索器，甚至掉繩。
9、乘座人員隨身攜帶的物品重量不得超過20公斤，長度不得超過1.2m長，所帶物品不得拖地或橫行，且嚴禁隨身攜帶易燃易爆、有毒等危險物品乘車。
10、當電控設備和部件的使用環境相對濕度超過85%時，應對電氣設備和元件進行特殊處理。如加外箱隔離潮濕，並在箱內放置乾燥劑，做到一周更換一次乾燥劑。
11、減速機最大溫升超過75℃，工作中出現異常，油溫突然升高，應立即停車檢查，排除故障。
12、牽引鋼絲繩的使用期限、斷絲、直徑縮小和銹蝕程度，應符合《煤礦安全規程》第403、405、406、408條的規定，否則應及時進行更換。

④ 纜車在纜繩上行進速度快,為什麼一進入站台速度就忽然慢了下來

我根據肉眼判斷的大概結構原理，纜車和運輸繩索是通過卡扣形式連接的，纜車進站台後，卡扣松脫，纜車依靠站台內的慢速運輸機構來傳送，出站後又和運輸繩索掛上，所以一出站速度又上去了。

⑤ 嘉陵江索道的索道拆除

「但現在，南山索道被拆了，縉雲山索道舉步維艱……重慶索道的日子越來越不好過了。嘉陵江索道目前的票價為5元，每天的客流量只有4000多人次，雖然還沒有出現虧損，但我們已在考慮出路。」鄧站長憂慮地說。
按照鄧的構思，嘉陵江索道將逐漸從客運向旅遊發展。對車廂進行旅遊功能改造，如裝上桌椅，安上玻璃拓展視野。改變運行方式，如放慢速度，在中途稍作停頓方便觀看山城建築和兩江匯合點等。
嘉陵江索道建設時，擔任索道建設領導小組辦公室副主任的曾憲道，在市公用事業局工作了幾十年。他認為，如果多從人性化角度考慮，索纜交通應成為山城交通的重要一環。
他說，索道、纜車、電梯和扶梯等屬索纜交通范疇。重慶山高路陡，為什麼不大力發展這些可以給人們提供極大方便的設施？
他舉例，江北董家溪附近有渝澳大橋、嘉陵江大橋，濱江路，但那裡的人們出行並不方便。江北劉家台附近有黃花園大橋，但那裡的人們乘車過江還要繞道五里店。如果在橋端加上引橋，再建一些扶梯或電梯，事情就沒有那麼麻煩。「更多的時候，我們考慮如何讓車輛通行方便，對於單個的人，我們卻忽略了。」
曾憲道有一個大設想：渝中區的道路高低起伏盤旋，道路拓展餘地不多，人們出行要走很多彎路。通過地下通道配上電梯或扶梯可以解決建設和市民出行困難。比如，在千廝門和二府衙之間開辟一個地下人行通道，在嘉陵江索道附近，羅漢寺旁和長江索道站下的二府衙分別向下打洞安置電梯。如此，三座電梯附近的人們到渝中區濱江路就方便了，濱江路的人氣將陡升。人行通道里可以張貼廣告、抗戰文化，還可以修門面。
「如果能得到實施，索纜交通的發展潛力將不可低估。」曾憲道推測。
滄桑變遷中的江北城，滄桑變遷中的嘉陵江索道
小時候跟外婆去舅舅家玩都免不了要坐索道。先是坐渡船，然後是坐索道。我很喜歡索道在空中滑行的感覺，站在窗前吹著風，從江上一劃而過。或許有一天，索道會不復存在，成為重慶交通的歷史。但是那承載著童年回憶的索道不會消失，會一直的駛下去。
解放碑滄白路這邊的站台，地理位置略高於江北城那邊，因為有個高低差，經常坐這條索道的人都知道，這條索道只有在兩邊從站台發出的幾米索道有一點點的擺幅，但是很快就會在重力的牽引下變得很平穩，所以整條索道線上基本上就不需要拉扶手。
因為索道站台位置與東水門、千廝門大橋以及軌道交通的地下隧道布局規劃撞車，從2011年3月1日起，嘉陵江索道將停運，並著手准備拆除，這標志著為市民服役29年後，嘉陵江索道停運。
由於城市發展建設等原因，嘉陵江索道於2011年3月2日停運，並決定進行拆除。
重慶市文化廣播電視局介紹，嘉陵江索道拆除過程中將保留重要部件，如轎廂、駕駛室和牽引繩等，並將對公眾陳列展覽。此外，北塔樓也將在原地被保護。
2013年12月底，重慶嘉陵江索道開始拆除，轎廂和駕駛室等重要部件將作為文物保留並陳列。

⑥ 自製山區運貨索道120米150公In需直徑多少鋼索

馬上就到十一長假了，小夥伴肯定又准備到處去浪了，現代人出去玩耍都喜歡親近大自然，去爬個山，滑個雪什麼的，這些活動中就不可避免的要坐纜車，搭乘纜車不但可以免去迂迴的山路，高空的美景更是一覽無余，所以坐纜車也是很多人在旅遊中都會選擇的項目。

在陡峭的山嶺之間高空穿梭，被一個籠子懸掛在空中，腳底下是幾十或上百米的懸崖峭壁，很多纜車腳底面還是全玻璃，這種在高空漫遊的感覺，有的人會享受這份刺激和驚險，有的人則會嚇得大喊大叫腿腳發軟，在享受這份新鮮刺激之餘，你知道纜車是利用什麼原理運行的嗎？

有的小夥伴坐纜車兩腳發軟，不敢睜眼，不要嘲笑他，每個人的身體素質不同，也許他坐纜車感覺到的恐懼是你的很多倍。

纜車的運行是一個龐大的技術工程，每一個機械部件都在發揮著重要的作用，在欣賞美景之餘，嘗試了解背後的機械原理，會給你的旅途帶來不一樣的樂趣。

文中Gif截取自Youtube《Einsteigehilfe_beim_Skilift》《Doppelmayr_Garaventa_D-Line Detachable grip D English (2016)》《Detachable Cable Car entering station》《How Cable Cars Work Trolley Streetcars Lots 》《Villagers in southwest China hang on for dear life to cross rivers on ziplines》《世界最陡纜車運營，坡度堪比過山車，卻能始終讓你水平站立》

⑦ 重慶過江索道往返票怎麼用

每人單程20元，往返30元

往返票是當天有效哦

重慶長江索道營業時間 07:00-22:00

重慶長江索道運營時間 4分鍾/單程（不用立刻往返噠，只要是當天，逛一圈再回去也可以）

⑧ 索道站台工作人員的工資基本是多少左右，謝謝，它的工作性質是什麼，是不是日曬雨淋的。

你也是這次報考仙居旅遊局索道站台工作嗎 我聽說 3到4萬一年

⑨ 索道開到站台時發出的聲音

如果開到站台的話，發出聲音是起到警示作用，大家可以引以為戒