賓士注重內飾

『壹』 買賓士就是買享受，我認為內飾最好的還是賓士

開寶馬，坐賓士。
賓士豪華感優於寶馬，寶馬操縱好於賓士，奧迪科技感和四驅秒殺賓士寶馬。

『貳』 【車主點評:賓士C級始於顏值 陷於內飾 忠於內心】

#選車理由 考慮到家裡有一台suv，所以目光主要看轎車！賓士確實不錯，顏值，內飾都是殺手鐧！考慮到自己的預算，和老婆一商量，賓士c級就提上日程了。當然，也觀望了許久，但是還是被賓士所吸引。
#最滿意 內飾最滿意，內飾高大上，老婆看後根本沒有抵抗力，同級別的3和4，看了基本無感。
#最不滿意 城市道路工況油耗偏高，一直10上下，感覺車子輕量化做的不好！我那個suv才1.8噸，這個1.75噸，油耗沒差太多；座椅舒適性感覺沒有歷代賓士舒服，但是支撐性還不錯。其他看不到的位置減少了不少飾板。
#空間 身高1.78，體重97公斤的我，駕駛位調整後，坐到後排還有兩拳的距離！後排中間有個高高的凸起，不曉得是不是後驅車都具有的。
#外觀 整體設計比同級其他車更大氣，但又沒有那種盛氣凌人的感覺，且現在的這代賓士，更加符合年輕人的口味，因此吸引了不同年齡段和審美需求的消費者。
#內飾 這套內飾設計語言已經延續了很多年，高、中、低端車型通吃，放在轎車和SUV車型上都不違和，不得不說是一種相當成功的設計。除了螺旋槳式的空調出風口，懸浮式中控屏也成了的家族化設計元素。但我對空調的這種按鍵設計，還是覺得不習慣，不如旋鈕式的方便。如果關空調，還需要下按好多下，調節出風模式也需要按好幾下來選擇，太麻煩。
#動力 高速超車真的是無壓力，且這車只有在跑高速的時候，才真的像一台1.5T的車子。
#操控 1、降檔時的頓挫感發生在D4-D3-D2這段區間，車速也降低至20~30km的時候，9AT變速箱雖然是賓士自己的，但是也還是值得信賴的。不過這點頓挫對我來說，沒有網上說的那麼不可接受。2、發動機啟停時，也有抖動，所以低速蠕行的時候，建議關閉發動機啟停功能。3、方向盤的轉向質感還是可以的，沒有那麼輕。4、給油超車時，舒適模式和經濟模式都廢點勁，還是得運動模式。
#舒適性 毋庸置疑，買賓士大部分人都是沖著舒適性去的，也確實賓士在這一塊給拿捏的死死的，確實給了消費者大大的滿足感。無論是氛圍燈、木紋飾板，還是操作區的按鍵，都給了乘客最大的豪華感。
#油耗 綜合油耗10.1個，高速6.5~7.0城市工況。

『叄』 定了，賓士下一代C級內飾大改，檔次感又提高了

提起賓士，不少人還是會立刻想起豪華感和面子，賓士在國內的營銷和口碑確實做得非常好，無論是A級還是還是s級，只要掛上賓士的標志，不少人還是會非常給面子，而旗下的c級也是紅極一時，而換代的事情也早就在進行中。之前外媒就已經流出過車型的諜照圖，這一次內飾圖片也進一步曝光了，有更多的細節可以供大家參考。今天就一起來看一下全新c級換代之後的內飾究竟長什麼樣。

不過根據以往的使用慣例來看，很多豪華品牌或者合資品牌的科技化屏幕往往不如自主品牌，因為本土品牌的車型普遍比較了解這個市場上的人，所以會針對性的推出一些AI服務，比如科大訊飛、斑馬系統等等，會帶來更加舒服和個性化的體驗，反觀豪華品牌，在本土化智能出行的道路上還是有一段路程要走的。不過這一次賓士C級的內飾品質感相對提升很多，對於車迷來說也是驚喜和收獲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 賓士內飾好，奧迪是燈廠，同樣是德系車的寶馬有哪些特殊之處

說到BBA，相信大家很都熟悉，德系三強賓士寶馬奧迪，在很久前有句俗話叫"開寶馬，坐賓士"這是對賓士寶馬就直接的詮釋，而作為德系三強的奧迪就這樣被忽略了？又是靠什麼來打動消費者的呢?

開寶馬坐賓士是以前最客觀評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能。但誰都明白，買的起奧迪的，都買的起賓士寶馬，只是為了低調和不炫耀，還是有不少人選擇了奧迪。另外現在四驅系統已經不再是個新鮮玩意兒了，根據國情由於排量政策的壓力，迫使一些原有的核心技術為了減排而進行改變。市場競爭中，這三個品牌並沒有真正的輸贏，技術也沒有誰比誰差，行業里也並沒有一個好壞的衡量標准。

『伍』 賓士的內飾到底好不好

賓士的內飾絕對是這些品牌中做的最好的，豪華上檔次。功能實用。請採納

『陸』 奧迪和賓士哪個更擅長內飾

同一檔次的車，是奧迪內飾好一點，賓士的舒適性要還一點，如果是自己開的話，賓士的操控性不如奧迪！ 說的是同一價位！