雅力士內飾改裝

① 豐田雅力士改大包圍大概要多少錢，一般車改大包圍要多少錢

一般更換全車大包圍（前後+兩側），具體要看你是選擇什麼材料的了，普通材質的約2000以內有交易，如果你選擇碳纖材質的包圍材料，那肯定是要貴點，我的思域換碳纖包圍約3500，閣下的雅力士屬於小型車范疇，相對材料損耗應該沒那麼大，估計砍砍價￥1000～￥1500可以裝一套不錯的大包圍了。希望幫得到你！

② 雅力士用不用安裝哪些實用的改裝部件

改裝件也挺多的。比如更換原廠輪轂、換排氣、加裝尾翼高配的應該原車自帶尾翼，如果對操控性要求高的可以加裝鋁合金頂吧和底盤強化件，現在國內比較好的強化件品牌就RPA和KF3了，有口皆碑的。

③ 改裝豐田GR雅力士，經典2JZ引擎900匹馬力，漂移專用

後輪卷出滾滾的白煙，豪爽的踏下油門甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在檯面下所開發的後輪驅動甩尾式樣版本。關於這輛車該放在哪一個類別使用，至今我們都沒有明確的方向，如果以車輛的規格來說，這輛車已經是達到日本Formula?D甩尾賽車的等級，這樣說起來車輛本身就已經決定了自己未來的方向，最重要的事情是，這台車是一款相當出色的版本。

④ 改裝豐田GR雅力士，經典2JZ引擎900匹馬力 漂移專用

後輪卷出滾滾的白煙，豪爽的踏下油門甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在檯面下所開發的後輪驅動甩尾式樣版本。關於這輛車該放在哪一個類別使用，至今我們都沒有明確的方向，如果以車輛的規格來說，這輛車已經是達到日本Formula?D甩尾賽車的等級，這樣說起來車輛本身就已經決定了自己未來的方向，最重要的事情是，這台車是一款相當出色的版本。

⑤ 請問雅力士的改裝潛力有多大

2008年最具潛力改裝胚子--Yaris改裝要訣
豐田的NBC平台雖然是緊湊級小車平台，結構偏向於簡單設計，但是在此基礎上發展而來的yaris依然有著不可小覷的運動能力，只是豐田基因並不強調運動特性，倘若能夠將yaris的運動潛質挖掘出來，yaris也是一款很有跑格的小車。

NBC平台為前麥弗遜後扭力梁設計，對於豐田車系，我們不能對其底盤結構提出過高的要求——卡羅拉還在使用相同的前麥弗遜後扭力梁懸掛，而凱美瑞也不過是前麥弗遜後雙連桿的底盤結構。不過豐田善於對底盤調教，雖然是前麥弗遜後扭力梁懸掛，但歐洲測評結果顯示，Yaris的舒適型不錯，有著典型的日本車的舒適性，但略帶了歐洲車的硬朗。如若要改進這套底盤的表現，最直接的方式不過是更換避震、彈簧，豐田汽車性能部門TRD以及Tom's都有針對的避震器和彈簧與之對應，Tein等懸掛、避震大廠也有通用改裝件與之搭配。當然，在改裝成本壓力下，選擇台灣生產的彈簧、避震也是個經濟的方案。

輪胎可以更換15寸甚至16寸大胎，歐洲版本T Sport甚至選用了17寸輪胎。選用更寬、扁平比更大的輪胎是最直接的手段，Yokohama、Bridgestone等品牌都是不錯的日本輪胎，此外輪轂有必要更換為更輕鋁合金輪轂，日本Work、Enkei等大品牌能夠滿足骨灰級的改裝，日本MODEIIISTA等小改裝企業也有不錯的改裝件提供，當然而國產的雅泛迪等品牌也是性價比不錯的改裝件。

豐田GOA車身的剛性並不佔優勢，表現出了典型的日式車身風格——舒適有餘、硬度不足。加上一套車身拉桿是非常必要的。底盤下拉桿、井字架對底盤的操控穩定性很有幫助，車身上加入一支前頂Bar以及為尾Bar就已經足夠，選擇一套CUSCO的產品很有保障，不過SUMMIT也有相對更低價的產品。相信國產後國內拉桿生產商會迅速跟進，國產拉桿在性能上並不太差，但是價格上有著「價格屠夫」的優勢。

車身件加上一套RS大包圍是不錯的做法，日本本土的TRD有專門的套件提供，分別針對Turbo M、Sport M以及TRD Racing有三套不同的造型可供選擇。同時專做大包圍的DAMD、MODEIIISTA、Gialla也提供了不同的大包圍，造型也十分不錯。

當然隨著國產步伐臨近，國產的大包圍也在開發過程中，相對更粗糙但是價格奇低的國產件也有不錯的造型，不用擔心，那時候還能等到TRD的仿造件，是否值得一買，那就看個人了。

當然，最大的改裝來自動力，豐田車系發動機向來不缺乏改裝潛力，是日本最善改的發動機之一。豐田Vitz全系裝有1.0L、1.3L、1.5L、1.8L四款汽油機，此外還有1.4L柴油機搭載。其中1.0發動機與豐田Aygo採用了同一機型，三缸雙定製凸輪軸VVT-i設計，69Ps@6000rpm的功率沒有多大的改裝潛質，相信也沒有多少人用它來進行改裝；1.3L動力簡單說來是在1.0L發動機的基礎上加上了第四缸，技術參數基本接近，動力為87Ps@6000rpm，扭矩則為90Nm@4200rpm。這台發動機是國產動力的主力裝備，可以滿足絕大多數動力要求，可以通過改用高流量風格以及尾鼓進行改裝，將動力提升到100Ps左右。

真正的動力需要用1.5L發動機進行改裝，這台發動機的最大功率為109Ps，扭矩也達到了140Nm，這台發動機與豐田威馳共用，加持了VVT-i後扭矩表現非常不錯。近期日本東京改裝展上，TRD亮相了Turbo M，在這台1.5L發動機的基礎上加入Turbo套件，將功率壓榨到150Ps@6,000rpm，最大扭矩196Nm@4,800rpm。國內也可採用外掛渦輪的方式進行改裝，例如HKS GT-SS以及GT2530都可以對應這台1.5L發動機，口徑為60.1mm的渦輪與之搭配較為妥當。

終極版動力可以選擇歐洲版的T Sport動力，1.8雙VVT-i發動機功率131Ps@6000rpm，扭矩128Nm@4400rpm，這台發動機有更大的改裝潛質，曾在蓮花Elise上服役。只是中國車主與之沒有緣分，如若需要調用大馬力NA發動機，可以選擇豐田卡羅拉的發動機進行流用。

⑥ 家庭用車關於廣汽豐田雅力士改裝的問題

你好、個人覺得家庭用車應該在動力上不需要有什麼改動、不如改裝成跨界車風格！加裝：尾翼，車頂橫條，輪軸，抬高懸掛，車燈熏黑、車身防擦條，前臉加裝鍍硌金屬！這樣改裝出來後基本就有跨界風格了，當然經濟條件允許可以把備胎加到車後和更換寬胎則更好！

⑦ 豐田魔改的「雅力士」有多厲害別說飛度，連高爾夫R都比不過它

在每一個愛車之人的「夢想車庫」里，總少不了一兩台小鋼炮。它們身材小巧、操控靈敏，同時有著極高的推重比，最適合在城市中暢快穿梭。我們熟悉高爾夫R、福克斯RS、賓士AMGA45、奧迪RS3等是典型的小鋼炮代表。

細心留意便會發現，目前市面上的小鋼炮其實一點都不「小」，它們大多都是基於熱銷的緊湊型家用轎車打造而來，軸距都是2.6米起步。而在小鹿看來，基於小型車打造的高性能車，才更符合「小鋼炮」的定義。

只可惜，小型車只在某些特定國家（如北歐、日本等）受歡迎，在中國、美國等大體量汽車市場中已逐漸被邊緣化，因此車企也不會投入過多精力去打造小型高性能車。年銷量不超過400台的POLOGTI已經算這領域里的「暢銷」車型了。

▲豐田需要一款能真正能代表自己的高水準性能車。

而GRYaris，則是豐田用最正統的方式——通過WRC賽場獲得經驗和技術——從頭開始打造的新能車，它是真正屬於豐田的、並且能為其在世界車壇吐氣揚眉的力作。盡管只是一款入門級的小車，卻承載了豐田更遠大的夢想和野心。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 11款雅力士能不能改裝撥片換擋

不可行，首先這款車型原車就沒有設計換擋撥片，其次換擋撥片是一整套系統，並不是後期能加裝的。還有不明白的補充幫您解答，汽車大師與您一路同行。祝您一切順利。

⑨ 雅力士音響改裝

這個價位大概就只能升級到朗聲的喇叭了，前後喇叭都考慮用這個品牌，前面用套裝喇叭後面用同軸喇叭補充聲場，喇叭靈敏度也高，主機也比較容易推動。預算高點的話可以試試做下四門隔音，會對音響的音質和環境有很好的作用。樓主搜索下「道聲音響論壇」裡面有專業的雅力士音響改裝案例可以參考，也有很多技師能給你搭配很好的音響改裝方案。肯定可以幫到你的。