布加迪威龍內飾全景

❶ 誰能提供一個布加迪.威龍的三視圖啊，最好有尺寸的。

http://www.the-blueprints.com/blueprints/cars/bugatti/16551/view/bugatti_16-4_veyron/
這個注冊一下可以下高解析度的圖片。
尺寸的問題你可以記住一個數據：軸距2710mm。然後自己縮放一下就可以得到相應的尺寸參數

❷ 布加迪威龍車內沒有DVD視頻嗎

iveco這車里有DVD！

❸ 布加迪-威龍的介紹(主要是內部裝飾)

布加最貴的車達到了1.2Y人民幣

❹ 誰知道布加迪威龍的參數

布加迪威龍 16.4
廠商指導價： 2500.00萬
品牌： 布加迪
級別： 跑車
發動機： 8.0L 736kW
變速箱： 7擋自動
長×寬×高(mm)： 4462×1998×1204
車體結構： 2門2座跑車
上市年份：
最高車速(km/h)： 407
0-100加速時間(s)： 2.5
等速油耗(L/100km)：
等速油耗時速(km/h)：
保修政策： 3年

車身參數 布加迪威龍 16.4
車長(mm)： 4462
車寬(mm)： 1998
車高(mm)： 1204
車重(kg)： 1888
軸距(mm)： 2710
最小離地間隙(mm)：
車身結構： 跑車
車門數： 2
座位數： 2
油箱容積(L)： 100
行李箱容積(L)： 100
行李箱最大容積(L)：

發動機： 布加迪威龍 16.4
排量(L)： 16.4 8.0
工作方式： 渦輪增壓
最大功率(kW)： 736
最大功率轉速(rpm)： 6000
最大扭矩(N·m)： 1250
最大扭矩轉速(rpm)： 2200-5500
燃油： 汽油
燃油標號： 97
環保標准： 歐IV

變速箱 布加迪威龍 16.4
擋位個數： 7
變速箱類型： AT

底盤轉向 布加迪威龍 16.4
驅動方式： 四驅
前懸掛類型： 其他
後懸掛類型： 其他

車輪制動 布加迪威龍 16.4
前制動器類型： 盤式
後制動器類型： 盤式
前輪胎規格： 265/30 R20
後輪胎規格： 365/30 R20
備胎：

安全配置 布加迪威龍 16.4
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
後排頭部氣囊(氣簾)： -
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： -
膝部氣囊： ●
安全帶未系提示：
電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： -

操控配置 布加迪威龍 16.4
ABS防抱死： ●
車身穩定控制(ESP)： ●
升降(空氣)懸掛： ●
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： -
動力隨速轉向： ●
主動轉向系統： -
自動駐車/上坡輔助：
並線輔助：

外部配置 布加迪威龍 16.4
天窗： -
全景天窗：
運動版包圍： ●
鋁合金輪轂： ●

內部配置 布加迪威龍 16.4
真皮方向盤： ●
方向盤調節： 4向調節
多功能方向盤： -
方向盤換擋： -
定速巡航： -
倒車雷達：
倒車視頻影像：
自動泊車入位：
HUD抬頭數字顯示： -

座椅配置 布加迪威龍 16.4
真皮座椅： ●
座椅調節： ▲
腰部支撐調節： -
座椅電動調節： -
座椅記憶： -
座椅加熱： ●
座椅按摩/通風： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅按比例放倒： -

多媒體配置 布加迪威龍 16.4
GPS導航系統： ●
藍牙系統： -
車載電視： ●
車載電話： ●
中控台彩色大屏：
後排液晶屏： -
MP3支持： -
是否有CD： ●
CD碟數：
是否有DVD： -
DVD碟數：
喇叭數量： 6

燈光配置 布加迪威龍 16.4
氙氣大燈： ●
自動頭燈： -
隨動轉向大燈： -
前霧燈： ●
後霧燈： ● ●
大燈高度可調： ●
大燈清洗裝置： ●

玻璃/後視鏡 布加迪威龍 16.4
前電動車窗： ●
後電動車窗： -
防夾手功能： ●
防紫外線/隔熱玻璃：
電動後視鏡： ●
後視鏡加熱： ●
後視鏡記憶：
後視鏡電動折疊： ●
手動後遮陽簾： -
電動後遮陽簾： -
後視鏡防眩目： ●
後排側遮陽簾： -
遮陽板化妝鏡： ●
感應雨刷： ●

空調/冰箱 布加迪威龍 16.4
空調： ●
後座出風口： -
溫度分區控制： ●
車載冰箱：

❺ 布加迪威航的16缸發動機的解析

很多車都號稱量產最快的跑車等等頭銜，但當你看到這輛布加迪威龍時，才能體會到什麼是快的定義。布加迪威龍(Bugatti Veyron)已經量產，這標志著量產車的最快紀錄將要被打破，該車超過400km/h的最高時速，只能用風馳電掣，揚長而去來形容了。

布加迪威龍確實有些太過惹眼了：尺寸、價格，各個方面都是如此誇張奢侈。但無可否認，特別是對於那些駕馭過它的人來說，它代表了汽車工程領域的極致成就。該車0加速到100km/h只要2.46秒，起步加速性能完全可以和先進的F1賽車相媲美。該車採用的是碳纖維材料整體式車身，結構如此強悍，布加迪的設計工程師說，它根本就不需要再安裝側面安全氣囊。所有的板件也都是碳纖材料製成的，除了擾流板和車門，因為這些部件的結構太復雜了，很難用碳纖材料來加工，因此它們是用鋁製成的。

車輛懸掛系統都採用了V形雙叉臂結構，當然，制動盤也採用大號的並且是用碳纖維陶瓷材料製成的，這樣的制動系統能保證車輛能在10秒內從400km/h的速度完全剎住。輪胎採用的是特製的米其林PAX run-flats，後輪輪胎截寬達365，是迄今為止跑車所用最寬的。排氣系統則是用鈦合金製成的，這也就不難理解為什麼該車能賣出天價了。

大家最感興趣的應該是布加迪威龍超過1000馬力的動力輸出，該車採用的是霸氣十足的16缸8.3升的四渦輪增壓發動機。而我們在「低檔次」的大眾帕薩特上可以發現與之類似的發動機。還記得帕薩特W8嗎？該車從上一代帕薩特起就堪稱傲視同級別車型，但銷售卻出人意料地差勁。簡單的說，布加迪威龍採用的發動機就是二合一的W8，並配上了三菱的頂級渦輪增壓系統。大多數車輛採用一個散熱器就可以了，但是要讓威龍的發動機、變速器及其它系統冷下來就不是那麼容易了，威龍用了10個散熱器。聽到這個，不知道大家會有什麼感覺，發揮我們最大限度的想像力想像一下這10個散熱器都帶走了多少熱量吧！

更令人難以置信的是，布加迪威龍在真實動力輸出數據上還有所保留。因為按大眾汽車的慣例，所有車輛的動力輸出數據都是在環境溫度40度以上時測出的。布加迪威龍標示的1001馬力也不例外。在這種溫度下，根本無法保證充足供應氧氣給渦輪增壓系統，導致動力難以完全發揮。而在一般溫度下，比如20度左右，它的輸出動力可以達到接近1050馬力。不得不提到價格：1000000歐元（839285英鎊），還不包括稅款。布加迪威龍連價格上也不負「終極殺手」的名頭，就連麥克拉倫也不曾把價錢開到這種「離譜」的地步。 但是如此之高的價格並不意味著就能買到一輛完美的跑車了。實際上，威龍缺憾不少。巨大的車身尺寸、別扭的駕駛座位置、視野狹窄，這些都會讓躍躍欲試的人們望而生畏。威龍前部的行李廂尺寸也讓人啼笑皆非，就算塞個睡袋進去也萬分吃力。 如果碰上你不幸身材略顯「豐滿」，那就連上車也比較費勁了。目前最有效的上車方法是（雖然略為不雅）：將屁股對准深凹的斗式座椅，然後向後仰面「摔」進車內，同時還要小心頭不要碰到車頂，再順勢把兩條腿窩進車里。然後，你就可以品味車內的豪華內飾了

❻ 布加迪威龍的內部結構

名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）
初產年份：2003
車系品牌：威龍 veron
發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器
車身： 雙門雙座
排量： 7993 cc
長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
軸距： 2700 (mm)
整備質量：約1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒
傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器
發動機： 後置
氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門
壓縮比： 9:1

主要尺寸與質量：
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 1600
油箱容積(L)： 120
發動機參數：
發動機型式： W16
驅動方式： 四輪驅動
發動機位置： 後置
汽缸數(個)： 18
缸徑/行程(mm/mm)： 86/86
排量(L)： 7.993
壓縮比： 9.0:1
點火方式： 電噴
最大功率(kw)： 408/6800
最大扭距(N.m)： 650/4000
0-100Km/h加速時間(s)： 2.9
最高車速(Km/h)： 406
氣門數(個)： 64
底盤參數：
變速器型式： 7速雙離合式手動變速器
制動系統： 前碟/後鼓
轉向系統： 助力轉向式
輪胎類型與規格(km/h)： 前輪245/690R520A 後輪335?710R540A
車身參數：
車門數(個)： 2
座位數(座)： 2

❼ 布加迪威龍的優點和缺點、詳細點的解說下

這個太泛泛了，好歹給個參照標准，首先說所有跑車的通病吧，只能坐兩個人，行李箱空間最多擱個皮包進去，另外舒適度的話其實布加迪做的還不錯，畢竟布加迪只要求有超過時速而不考慮賽道性能，所以它的懸架調校相對賽車來說可是溫和多了，另外四點式安全帶也是個問題，基本上就是把你綁在座椅上，想去按儀表盤的按鈕都困難，即使車身內部空間已經很狹小了
性能的話，布加迪搭載了兩台v8拼起來又加了4個渦輪的8.0L W16發動機，普通版1001匹馬力，SS版1200匹，換句話說所有布加迪即使是在業余民眾的駕駛下，在合適輪胎的合適路面上都能輕易開上400公里每小時（當然這里說的是賽道），但是要想達到布加迪所創世界紀錄的時速就必須有相當的專業能力才行了，由於布加迪過多集中在突破高速上，賽道性能其實比較差，除了直道和出彎占點便宜彎道基本上沒戲，雖然我們以前都說布加迪加速快，實際上它從靜止加速度400公里每小時要一分鍾，，而瑞典超跑柯尼塞格的Agera則只要30秒，柯尼塞格AgeraR則是28秒，one:1則是達到了驚人的20秒以內，總之布加迪這個表現已經很棒了，畢竟是目前極速紀錄的保持者（其實柯尼塞格比布加迪威龍更快，只是所有的測試場地都在柯尼塞格的競爭對手手中所以測不了），，，另外值得一提的是布加迪有一套非常棒的主動式空氣動力學，能保證車輛在300公里的時速下產生500公斤下壓力，另外尾翼在剎車時也可以作為氣剎車，這款車百公里加速2.5秒，而從100剎到靜止只要2.3秒
總之這裡面說的可能有點主觀，畢竟個人更喜歡柯尼塞格不太喜歡布加迪……

❽ 求布加迪威龍（航）三視圖圖片

這就是了

❾ 誰有布加迪威龍（北京車展那輛）的詳細介紹

Bugatti Vayron在中國市場上被正式命名為「寶佳迪衛航」。

不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪衛航」。

寶佳迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是寶佳迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，寶佳迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，寶佳迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的寶佳迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了寶佳迪的商標權，正式將寶佳迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，寶佳迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。寶佳迪衛航16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上寶佳迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是寶佳迪第二度復活後的開山之作。
極速407公里/小時
寶佳迪衛航16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，寶佳迪衛航16.4由時速100－0公里/小時煞車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術數據，寶佳迪衛航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。

樹立里程碑
寶佳迪衛航16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於寶佳迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產衛航16.4超級跑車。
寶佳迪衛航16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。寶佳迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。寶佳迪衛航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛寶佳迪超級跑車。
憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，寶佳迪衛航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛寶佳迪衛航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
寶佳迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持寶佳迪名車是真正的藝術，寶佳迪衛航16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等寶佳迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，衛航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。

五十年車壇神話
五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產寶佳迪 (Bugatti) 超級跑車，象徵Molsheim再一次成為寶佳迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。寶佳迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使寶佳迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的寶佳迪狂熱分子，連同世界各地寶佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著寶佳迪的品牌傳統。
寶佳迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，寶佳迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令寶佳迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令寶佳迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的寶佳迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的寶佳迪名車。

天價，但依然搶手
寶佳迪衛航16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——寶佳迪衛航Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版寶佳迪衛航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。 雖然寶佳迪衛航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的准確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。

NEED TO KNOW

長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 1600
油箱容積(L)： 120
發動機型式： W16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高車速(km/h)：407
百公里加速時間(S)：2.5
變速器形式：7擋半自動變速器

http://hi..com/libyaking/blog/item/d89b830bcb553d1895ca6bb7.html

❿ 布加迪威龍傳說是純手工打造「純」手工純到什麼程度

所謂手工，主要體現在車輛的外殼上，是由板金工人敲打出來的。車漆也是人工經過數十導工序塗刷、打磨、拋光而完成的。

發動機有兩種類型，一種是採用其它廠家的量產發動機，另外一種則是零部件則由工人用機床單件加工出來的。

記得曾經有人買了一輛手工版的林寶堅尼，發動機總是漏油，並且小毛病不斷。車主到專賣店去大發脾氣，那裡的工人回答：你能指望手工製造的東西比機器製造的還好嗎？可見，手工製造只是一種格調而已，總體質量並不比量產車好。