2016年環保內飾新材料

㈠ 為了防止車內異味，應該選用哪種內飾環保材料

在這個保護環境的浪潮中，有車一族和各大汽車品牌被環保組織和動物保護協會瘋狂Diss。雖然逐漸在普及電動汽車，各大廠商也在加強清潔能源汽車的研發，但是已經存在的問題是：首先，汽車的碳排放一直居高不下，雖然大部分地區已經制定了相關的汽車碳排放標准，可是很多品牌在技術不夠成熟的前提下選擇上有政策下有對策。例如此前大眾品牌的排放作弊軟體被罰還有正在被調查的戴姆勒試圖用作弊軟體通過柴油車尾氣檢測事件。其次，汽車在生產過程中的非環保材料使用以及生產產生的工業廢料污染，這些都讓環境保護組織死死盯住了汽車行業。如果說，生產和製造的環保化是各大品牌應該解決的問題，那麼對於我們用戶來說，我們能夠對此做出的改變大概就是選擇一輛較為環保的車輛，這個不僅僅是貢獻環保力量，也是為自己健康著想。

我們在這個思想的推動下逐漸研發混合動力汽車，純電汽車，雖然之前還有鬧出過笑話的氫動力汽車，但是這也正式體現了我們社會意識的覺醒，更加註重環保。在我們今天的文章中，我挑選的大都是我們最為關注的內飾某些部位，這些部位都是汽車與我們人體接觸最為頻繁的部分，他們的材料選擇和使用從小處說是身體健康，大了說是為整個生物圈生存與發展環節的維護出一份力。

㈡ 汽車內飾材料總共有多少種,他們的特點分別是什麼說得越詳細越好

樓上你就扯淡吧。
儀錶板大部分用的都是PP，也就是聚丙烯。外表硬的儀錶板都是聚丙烯注塑成的。外表手感軟的是在表層有一層發泡層。使用真皮實木的都是高端車，而且是局部使用。低端的要做成這種效果都用ABS塑料外邊貼桃木紋，人造革都懶得用。
車門內護板多數也是PP注塑的，有些非常低端的小卡車還會用纖維板。外觀軟硬跟桃木紋做法都跟儀錶板一樣一樣的。
座椅的種類多了去了，不一一列舉了。材料嘛，座套有化纖布料、人造革、真皮，其他的很少。坐墊、靠背都是聚氨酯發泡，很少用新材料的，因為成本很高，沒有必要。骨架有管材焊接的，有鈑金沖壓的，有合金鑄造的，成本依次增加，功能性也依次增加。
頂棚沒見過石棉的，我加非法搭建的棚子上倒是石棉瓦，可能是我見識短。頂棚和側圍內飾見的最多的是麻纖維熱壓成型的，也可以叫亞麻板。表層是織物或者PVC革，安裝一般都是卡固。低端的車，比如卡車，有些用聚氨酯發泡海綿的，表層是織物，也有些是用XPE發泡的，表層也是織物，安裝方式一般是膠粘。
我大體也就知道這些了，水平有限。你那30分打這多字都有點虧。

㈢ 近幾年汽車內飾有哪些新的材料開始運用，或者未來汽車

LFT是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料，具有可設計性、低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特點，它的出現對鋁合金、纖維增強熱固性復合材料構成了巨大挑戰，逐步成為製作汽車零部件的主流材料。
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的簡稱，中文譯為長纖維增強熱塑性塑料，又習慣稱之為長纖維增強熱塑性復合材料，它是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料。
在過去的20多年時間里，能源危機和石油漲價促使汽車輕量化逐步成為新型汽車的發展趨勢，也使得人們將注意力轉移到了LFT低密度材料的研發上，LFT的材料性能和加工技術也不斷得到改進。
目前，LFT已成為一種可以挑戰鋁合金、纖維增強熱固性復合材料的汽車輕量化新材料，具有很強的市場競爭力。據報道，在最近的幾年中，採用LFT製造的汽車產品的市場份額增加了15%左右，並保持強勁的上升趨勢，這一現象已引起業內專業人士的極大關注。
什麼是LFT
LFT是一個廣義的塑料專用詞彙，在汽車復合材料工業中有一個非正式但卻約定俗成的定義，即指長度超過10mm的增強纖維（一般是玻璃纖維）和熱塑性聚合物（一般是聚丙烯）進行混合並生產而成的製品。例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆屬於LFT范疇，具有低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特性。
LFT材料的機械特性與增強纖維的材性和所佔比例有關。汽車用LFT增強纖維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在製品中的比例可以達到10%～80%（指重量比），而實際上常用玻璃纖維的比例通常為20%～40%。此外，LFT的機械特性還與增強纖維的長度有著密切的關系。與相類似的短纖維（纖維長度約小於1mm）增強注塑成型熱塑性復合材料相比，LFT材料無論在強度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，這些特性也為LFT在要求更為嚴格的汽車內外部的結構件和半結構件上的應用創造了條件，成為受汽車行業青睞的主要原因之一。
LFT的幾種主要材料
近些年來，LFT材料的性能和成型加工工藝都有了很多新的進展：應用較為普及的材料大致可以歸納為三大類——GMT、LFT-G和LFT-D；較為成熟的成型技術有壓塑成型和注塑成型，其中GMT材料為壓塑成型，而LFT-G和LFT-D既可以壓塑成型，也可以注塑成型，這需要根據製品的具體技術要求、成本、產量規模等因素進行選擇。
1、 GMT
在20世紀70年代，GMT首先在歐洲得到廣泛應用，而進入80年代後期，GMT片材及其製品已成為國際上極為活躍的復合材料製品之一。GMT片材是指以連續玻璃纖維氈或短切玻纖氈和熱塑性樹脂（大多是PP樹脂）復合而成的一種片狀模塑料，通常是兩層玻璃纖維氈復合三層熱塑性樹脂薄膜層。採用不同類型的玻璃纖維氈和不同品種的熱塑性樹脂做基體，就可以得到多種多樣的GMT材料。
GMT復合材料製品的生產需要兩個成熟的加工技術：片材（預浸漬）的成型和製品的壓塑成型。製品的壓塑成型需要通過片材的再次裁割、預熱、模壓、脫模一系列工藝過程才能完成加工。
GMT產品具有很多優異的性能，如耐化學性好，強度/重量比大，在高、低溫環境中的抗沖擊性能優良等。GMT的最大單項用途是汽車前端模塊框架，其次為座椅骨架、吸能內保險杠等。圖1為RANGER公司新開發的用GMT生產的2005 藍旗亞 Y-Epsilon車門中間板骨架。
2、LFT-G
LFT-G是短玻纖熱塑性顆粒材料（FRTP）技術創新的成果。早期的FRTP粒料長度雖然可達5～6mm，但經過混煉、切粒、塑化、注塑等工藝流程後，在製品中纖維的最終長度往往小於1mm，僅能作為填充劑增加製品的剛性，而對拉伸強度、抗沖擊性能的提高十分有限。因此，在當時FRTP並非主流的復合材料。
為充分發揮注塑成型生產效率高、成本低的優勢，努力將斷纖程度降至最低，20世紀80年代初LFT-G誕生。LFT-G製品生產的工藝與GMT相似，也需要兩個成熟的工藝，即長顆粒的成型和製品的注塑成型或壓塑成型。
LFT-G粒料的直徑大約為3mm，長度有12mm和25mm兩種，其中12mm左右長度的粒料主要用於注塑成型，而25mm左右長度的粒料主要用於壓塑成型。在LFT-G粒料注塑成型過程中，盡管注塑成型機經過很多改良，但限於注塑工藝原因，在最後的製成品中纖維只能達到3.2～6.4mm。雖然這個長度比FRTP注塑成型的纖維長，產品的抗沖擊性能也明顯提高，但是比LFT-D注塑或者壓塑成型的纖維要短，強度和抗沖擊性也比LFT-D差。圖2為用LFT-G生產的2004起亞 Cerato混合結構前端框架。
3、LFT-D
LFT-D是長纖維增強熱塑性復合材料在線直接生產製品的一種工藝技術，它區別於GMT和LFT-G的關鍵因素是半成品步驟被省去了，在材料的選擇上也更加靈活。在LFT-D技術中，不僅纖維的含量和長度，而且連其基體聚合物也可以直接調整到最終部件的要求。通過添加劑的用量多少可以改變和影響製品的機械性能和特殊應用材料的特性，如熱穩定性、著色性、紫外穩定性以及纖維與基體的粘結特性等，這也意味著每一種特殊應用都可以通過LFT-D獲得其獨特的材料配方。
LFT-D典型的工藝是聚合物基體顆粒和添加劑被輸送到重量分析給料單元組合中，該單元根據部件的機械性能要求確保適度的混合。經混合後的原料進入雙螺桿擠塑機塑化，其熔融化合物通過一個薄膜模頭形成類似瀑布的聚合物薄膜，直接進入雙螺桿混煉擠塑機的開口處。而玻璃纖維粗紗則通過特別設計的粗紗架，經過預熱、分散等程序被引入到聚合物薄膜的頂端，與薄膜匯合一同進入到雙螺桿擠塑機中，由螺桿切割粗紗，並把它們柔和地混合到預熔的聚合物當中，然後直接送入壓制模具中成型
LFT-D的優點主要體現在兩方面：一是降低了成本。由於是一步法生產，LFT-D生產的大型結構件比二步法生產的GMT或LFT-G壓製件的成本低20%～50%；二是製品綜合性能優異。
LFT-D壓製成型製品的抗沖擊性能比GMT略低，但由於比LFT-G成型後的纖維長很多，因此其抗沖擊性能明顯高於LFT-G。另外，據大量的研究表明，LFT-D注塑的生產率比標準的LFT-G粒料高，因為LFT-D低的塑化要求改善了纖維發生斷纖的狀況。對於成型周期超過1min的部件用LFT-D注塑設備在30s內就能完成。圖4為使用 LFT-D生產的2003 大眾 Golf V前端框架。
LFT的特點
LFT除了具有熱塑性塑料的特點之外，還由於混配了長玻纖，使其產生了更為優良的機械物理性能和力學性能。其特點如下：
1、密度小、強度高。LFT的密度為1.1～1.6g/cm3，僅為鋼材的1/5～1/7，比SMC輕1/4～1/3，它能夠以較小的單位質量獲得較高的機械強度。
2、可設計性的自由度大。LFT的物理、化學和力學性能都可以通過合理選擇原材料的種類、配比、加工方法、纖維含量來進行設計。由於熱塑性復合材料的基體材料種類比熱固性復合材料多很多，因此，其選材設計的自由度也就更大。http://www.okeycar.com/
3、熱性能提高。一般塑料的使用溫度為50～100℃，用玻璃纖維增強後，可提高到100℃以上，一些特殊的LFT使用溫度甚至可提高到200℃以上；線膨脹系數比未增強的塑料低1/4～1/2；成型收縮率小，僅為0.2％，提高了製品的尺寸精度；導熱系數為0.3～0.36W(m2·K)，與熱固性復合材料相近。
4、耐化學腐蝕性。該特性主要由基體材料的性能決定，熱塑性樹脂的種類很多，每種樹脂都有自己的防腐特點，因此，可以根據LFT的使用環境和介質條件，對基體樹脂進行優選。
5、良好的介電性能。 LFT不反射無線電波，透過微波性能良好。在LFT中加入導電材料可改善其導電性能，防止產生靜電。
6、廢料能循環利用。LFT可重復加工成型，廢品和邊角余料能循環利用，不會造成環境污染。
7、較強的柔韌性、抗沖擊性能，良好的抗破壞能力和阻尼性能。

㈣ 什麼車內飾最環保

所有的車子都帶一股新車味，而車內空氣質量一般不會超標的！但是後加的地膠 腳墊 貼膜之類就不好說了。開窗通風才是上上策。不要想著新車就沒有味道！國家沒有那種強制性措施。不然新車成本會大幅增加的呀..
其實車內飾的環保的話，沃爾沃已經實行很多年了，像什麼車內氣味，皮質座椅的敏感性測試啊這些。
汽車坐墊：純棉愜意但易受潮 常見產品：絲絨、棉紡材料 推薦產品：亞麻環保四季坐墊一般來說，受到良多車主喜愛的純棉的坐套會更愜意，而且款式花腔也多，但是夏每天色熱、濕度大，車內輕易受潮而產生良多黴菌。在這種情況下，坐椅內的海綿減震材料最易吸收潮氣而被污染。實在，現在坐套的材質已發展到絲絨、棉紡、化纖等各種面料，花色也非常豐碩，功能則趨向家居化、裝飾化。市場上也有一種四季咸宜的四季坐墊，這種坐墊因為採用了新的織布技術，具有柔軟恬靜、透風、透氣性好、阻燃、防靜電等多種長處，無需隨季節更換，相稱環保。同時，極易清洗的亞麻類型的汽車坐套也是一個很好的選擇。

㈤ 全新XL的內飾材料環保嗎

首先全新XL上的內飾隔音材料選擇用的是LASD材料，是一種新型的可噴塗型液態阻尼材料。在汽車製造業中有著很廣泛的應用，多用於車門、地板、車身側圍等區域，替代傳統的瀝青材料。之前很多廠商使用的都是熱熔型瀝青阻尼板，由於瀝青阻尼板在高溫烘烤後，會持續揮發對人體有害的有機物。 而LASD可噴塗型液態阻尼材料是一種水基塗料，以聚丙烯酸為主樹脂，具有環保、重量輕 ，相比瀝青阻尼板，LASD的科技含量更高，可以確保車內空氣的品質。正所謂「一分價錢一分貨」，水性漆好用，但價格卻很高。造車更是如此，LASD液態消音阻尼墊的成本遠高於傳統的瀝青阻尼板。所以，國內使用這種工藝的車型極為罕見，很幸運全新XL就是其中之一嗎，使用這種材料要更加的綠色環保，保證了車內人的身體健康
另外車上使用的其他內飾材料諸如軟的唐塑材料、皮革材料等等都完全達到了環保的標准，新車的話基本上也沒有什麼味道，全新XL的內飾還是非常環保的

㈥ 第二代傳祺GS4內飾材料環保質量如何

不錯的，進新車的時候就可以體驗到無異味，就算關上門也不覺得難聞到氣悶。

㈦ 想買一台內飾豪華的車，最好車內的材料健康環保一點的，有什麼好推薦

這個沒辦法說的，關鍵看你的購車預算多少了，確定了預算多少才能知道買什麼車。

㈧ 致力於環保 全新奧迪A3座椅等內飾將採用可回收材料製造

【奧迪A3】

奧迪並不是唯一一家在汽車上使用可回收塑料瓶作為環保材料的公司。例如，從蒙迪歐開始，福特已經這樣實施了20多年，並且已經達到了每年回收12億個塑料瓶的水平。

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㈨ 沃爾沃XC60內飾是用什麼材料做的呢，環保材料做內飾讓人覺得放心。

您好，感謝您關注沃爾沃汽車。內飾材料是這款車的一個亮點，那都是非常環保的材料做成的。

㈩ 為什麼說沃爾沃XC60的內飾很環保

除了沃爾沃的內飾都是用環保材料外，空氣凈化這一塊也很好。比如Clean Zone清潔駕駛艙是沃爾沃旗下車型特有的配置。內飾抗過敏並且有毒物質的排放值遠低於國家標准，不會出現Q5 X3那種有毒瀝青阻尼板的事件發生。