太脫拉8154x4房車

1. 太脫拉的潤滑系統

潤滑系統採用了超級跑車常用的乾式油底殼和壓力潤滑方式，不過太脫拉不是為了改善發動機的高度而採用這樣的設計的，而是為了車輛在大坡度爬行時仍能保證發動機的機油供應不受影響，同時也給變速器提供壓力潤滑，這對最大爬坡度可超過45度的越野車輛尤為重要。
絕對獨一無二的傳動系統是太脫拉最大的特色，整車採用了中央脊樑式車架結構，傳動軸和差速機構都被封閉在了脊柱的套管之內，不僅保證了傳動軸的安全還大大提高了車輛的通過能力、增強了整車的抗扭轉能力。
這套傳動系統的獨特之處還在於其輪間差速器和軸間差速器全部布置在中央脊柱套管之內，差速器採用了行星齒輪排式差速器，帶差速鎖。不僅有4X4、6X6以及8X8車型，太脫拉更有10X10和12X12的猛獸級越野車輛。

2. 太脫拉的斷開式車橋

斷開式車橋是太脫拉另一與眾不同之處，這幫助太脫拉這樣的重型卡車實現了全輪獨立懸架，允許車輪有較大的跳動空間，大大提高了整車在極端路況下的通過能力，尤其是通過台階、壕溝、扭曲路的能力。太脫拉在空載的時候車輪是呈內八字的大外傾角姿態，行駛的時候只有輪胎的外側胎肩接觸地面，而滿載的時候卻是呈負外傾的姿態，這因為其斷開式車橋實際上是單橫擺臂的結構所造成的，只要使用特製的輪胎，其輪胎磨損情況可以有效的改善。
另外，這種斷開式車橋的輪間差速器並不在橋包中，而是被轉移到了脊柱套管了，左右側車輪分別由兩套錐齒輪驅動，為了讓這兩套錐齒輪互不幹涉，其左右半軸在縱向錯開了一定的距離，也就是說它的兩個半軸並不在一個平面內。類似的設計手法裝載機（4X4軸轉向的裝載機）上也有使用，還有採用錯開一定角度的做法來避免左右錐齒輪互相干涉的情況。
脊樑式車架的抗扭曲特性要比梯形車架和周邊式車架優異，不過也使得傳動系統的維修保養變得繁瑣，因為所有的東西都藏在了脊骨管裡面。

3. 江鈴考斯特房車屬於一汽嗎

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