雪佛蘭特使房車油耗

⑴ 雪佛蘭CORVETTE C6詳細參數

美國產
雪佛蘭 產的 Corvette C6
從1953年第一代CHEVROLET Corvette上市伊始，就代表了美國汽車工業對於速度與性能止境的追求，Corvette性能之神的形象依然深深刻畫在老美心目中，將於2004年第二季正式上市的2005年式第六代車型C6，除了將正式於2004年底特律車展舉行全球首演之外，日前更發表其官方照片！
由於成本與全球競爭市場的因素，運用通用Sigma後驅底盤（與CADDILAC CTS共用）修改來的C6，光是軸距長度將達到前所未有的2685 mm，動力系統將沿用目前C5車系的Z06引擎（5.7升V8），經過擴缸與進排氣系統的再精進，先發表的標准版車型最大馬力為400hp，峰值扭力為55.3kgm，目前50周年紀念車型上所採用的Magnetic Damping System可變電磁式阻尼控制系統不但已經列為標准配備，更與升級後的動力性能/動態表現更能完美搭配，而變速系統使用的是從五代車系精選而來的Hydra-Matic 4L65-E自排系統，而每加侖40英里的平均油耗，介與PORSCHE 911與911 GT2之間，同時代表其燃料效率擁有大幅的提升；而車身結構不但與Cadillac XLR共用，同時代表C6的車體不但具有超高剛性的特質，而且輕量化的材質更有助於加速表現，當然C6也採用通用集團最先進的動態輔助系統（通用最新的Z51版本），如StabiliTrak主動式操控系統等技術與主動式車身穩定系統等（Magnetic Selective Ride Control）。

在車型配置方面，C6還是已如往常提供硬頂跑車與軟頂敞篷兩種車身形式（將在一年後正式發表），而可拆卸式的車頂設計，也讓Corvette擁有類似與Targa與半敞篷車的感受，更具未來感的設計，雖然明顯加大了車頭車尾比例的差距，略為復古的設計筆觸，依然讓人一眼就認出這是一輛Corvette，不過更短捷的尾廂配置與大開口的前進氣隔柵，以及由電動起閉改為傳統固定式設計的雙圓投射HID氣體放電頭燈，盡管先前設計圖暴光之後，有不少忠實車迷覺得第六代車系刻意向日本車看齊，不過看到廠方所發表的實照，光是側面線條仍然維持住Corvette的傳統風格，而且更創下有史以來最低的0.28風阻Cd值，就令人寬心不少！此外，內飾配置方面，依然維持了在儀表座周邊的多功能控鍵配置，但是整個儀表總成改為黑米雙色的配置，不但提供了高級房車般的質感，更可以說C6將是有史以來最為細致豪華的版本，還配置應用自戰斗機的抬頭顯示器；而且消費者除了標准配置的高功率CD音響之外，更可加價選裝XM衛星廣播與On Star通用衛星導航系統，還有DVD影音娛樂系統等。

Corvette C6
僅僅只有上市一年不到的Corvette C6，已經得到了廣泛消費者的認可，是什麼造就了這樣的現狀呢？Corvette C6將動力，激情，精緻的製造工藝，都結合在了一台雙門敞蓬車上，代表了時髦的設計與高性能的汽車生產水平。除了這些，C6也很舒適，甚至可以用來做上下班的代步工具。06款新品已經添加了方向盤下換檔撥桿，又將C6的表現能力提高了一個級別。

Corvette C6的設計之處，是為了在賽道上征服更多的對手，於是工程師就將注意力更多的停留在動力上，在搭配了粗曠的動力之後，Corvette C6的確達到了賽道上的預定目標。但在落入民用之後，工程師又在此基礎上，添加了更多舒適化的內飾部，也同時提高了車外觀的美觀程度，於是就得到了大部分愛車人士的喜愛

與老款相比，第六代Corvette C6從原來的基礎上，縮短了125mm，改窄了25mm，同時為了不降低內部空間，工程師將軸距加大了30mm，這樣一來既保證了乘客的內部空間，又不降低行李箱空間。其實，在這樣的變化之後，Corvette C6的外觀尺寸更接近Porsch911了，同時在道路上的表現也更接近了。六代在降低了車身重量之後，百公里加速性能提高到了4.3秒，最高時速也達到了300公里/小時。另外，0.28的空氣動力學系數，保證了Corvette C6優越的高速行駛性。
對於一敞蓬車來說，可能重要是其可折疊的車頂，Corvette C6隻需通過一個按扭，就能在18秒內將一軟頂從關閉狀態轉換到打開狀態。

經典的格柵設計，是從上世紀60年代遺留下來的，在現代高科技的電腦模擬實驗與400小時的風洞測試之後，進行了部分的改進。簡單的說來，改進部分主要集中在降低格柵的重量，另一方面就是提高車頭的下壓力，在實現這兩大目標的同時，就是盡可能的保持傳統的輕巡洋艦設計式樣，在與最新的HID高亮頭燈搭配之後，達到更加美觀的效果。

Corvette C6採用前18英寸，後19英寸的五輻輪轂，搭配加強型的轉向拉桿，不僅提高了操作性能，也提高了可靠耐用度。尾部設計上，保持了傳統上翹的設計，只是在空氣動力學上稍做修改，提高尾部氣體的擴散能力，直接提高下壓力。四排氣管，與簡約的尾燈設計，都在無形中突出輕巡洋艦的動力充沛，在簡單的超車後能給後面車主留下深刻的印象。
內部裝飾上，使用了更高級的材料，更好的皮革，在保證手感的同時，也提高了乘坐的舒適性。座椅內部比上一代提供額外的側向支撐。值得特別介紹的是，無匙進入系統首次被運用到輕巡洋艦上，只要駕駛者身上帶著鑰匙就能打開車門，進入車內發動汽車。所有新車都有6碟CD音響系統，可以選配DVD語音導航系統。另外還有一項高科技，就是新添的抬頭顯示系統，能在駕駛者的眼前，顯示一些基本的行駛情況和車輛情況。

動力上，採用縮小版的V8，但仍具有404匹馬力和最大546Nm的扭力。引擎是基於老款的通用GEN IV小型V8引擎開發而來，通過增加進氣壓力，來獲得更多的動力，其動力比老款多出了60匹馬力。壓縮比為10.9：1，紅線位於6500轉。變速箱上，升級到了T56，6速變速箱，提高了高轉速情況下的耐用度，並且提供了對方向盤下撥桿變檔的支持，降低了換擋所耗費的時間，當然也提升了加速性能

⑵ 雪佛蘭gmc房車亮氣囊打怎麼回事

你能說的更明白點嗎？

⑶ 為什麼說真正的有錢人開的是雪弗蘭

雪佛蘭SPARK有錢提不到車

autozj.zjol.com.cn 2004年02月05日 鋒線汽車

雪佛蘭SPARK自去年年底上市以來，似乎只是雷聲大雨點小，已經上市近兩個月的新車大街上卻看不到蹤影，問題出在哪兒呢？什麼時候消費者才能提到車呢？記者采訪了雪佛蘭的一家經銷商，他對此做出了解答。

記者咨詢了幾家雪佛蘭的專賣店後得知，雪佛蘭SPARK目前還是沒有現車，只有展廳里擺放的展車，但看車、訂車的消費者絡繹不絕。一位雪佛蘭經銷商向記者透露，沒有現車的原因是前一段時間通用公司在和上海通用整合，2月6日會在上海舉行經銷商會議，相信到時候就會有一個解決問題的答案了。這位經銷商對雪佛蘭SPARK這款車的未來銷售信心十足，雖然奇瑞QQ已經捷足先登了，但看著大量的定單，也感到欣慰了。

據業內人士分析，雪佛蘭SPARK提不到車的原因有三：其一，雪佛蘭SPARK沒有現車是由於想和奇瑞QQ打拚春節的購車高峰，所以倉促上市；其二，SPARK的零配件供應出現斷檔，這些零配件基本上從國外進口，由於進口配額的限制，供應量不是很充分；其三，自動擋SPARK的排放尚沒有達到歐Ⅱ標准，現在還無法在北京和上海等地上牌。

雪佛蘭SPARK和奇瑞QQ到底誰更能贏得消費者的青睞，還要等到SPARK有足夠的供應量時才能下定論。畢竟，不僅能「看」車，而且還能「開」上屬於自己的車子，是眾多消費者的最終願望。

⑷ 雪佛蘭科魯茲經典車是什麼級別的車

雪佛蘭科魯茲經典車屬於緊湊型家用轎車,屬於a+級車。
新科魯茲使用的是1.5L和1.4T兩款發動機，可以輸出114馬力以及150馬力。雖然是一款緊湊型車，但是科魯茲的空間以及舒適性還是非常不錯，適合作為家庭車使用。廠商的指導價是1.99萬至16.99萬。科魯茲天生擁有賽車的基因，並且通用也標榜科魯茲是一款性能級中型車。

⑸ 【車主點評:全能家用 移動的房車 開拓者】

#選車理由 這輛車完全是參考我自己的意見買的，朋友倒是給我提了不少建議，推薦的我基本上也都有考察，但感覺都完全不是我要的車型，反而自己無意間看到的這台車更適合我，車型的大小以及外型的美觀度，都特別對我的胃口，除了車子價格超出了我的預期之外，其他的表現我都是很滿意，所以猶豫了一下決定還是它了。
#最滿意 對這輛車的外型那是一百個滿意，炫酷十足的車身風格，很符合線下年輕人追求獨特的這種審美觀，開著比較有面子，感覺回頭率都很高。雪佛蘭裡面我覺得看起來最大氣時尚的也就這款車了，其他的感覺就比較普通，沒有開拓者這輛車設計的那麼亮眼。
#最不滿意 油耗偏高，市內開這輛車每個月的開支都大了不少。
#空間 七座車的空間是完全不用擔心的吧，就是再不好那也要比五座車強得多，起碼我看下來就沒有覺得有哪輛七座車空間小的。先說車座空間吧，前中後三排的分布還是比較均勻的，沒有說有哪排特別緊湊，駕駛座的話相對來說更寬松一些，後排坐人無壓力，滿員情況下車內的空間也顯得比較寬松，不會有緊張感。
#外觀 這款車最戳中我的一點就是側身的這種豪華感，跟普通型的SUV最大的差別就是在線條的設計上，很有立體感的車線，而且懸浮式車頂感覺特別的洋氣，讓人印象特別深刻，我可是看一眼就惦記了好久。
#內飾 設計的蠻有品味的，而且做工特別好，然後現在就更加喜歡了，可能是屬於耐看型的內飾風格吧。
#動力 初階段的反應很給力，中後段的加速也一點不差，油門深踩下的動力感真的是很強烈了，開起來特別的有自信，超車更是不在話下，很輕松就超過去了，而且換擋也特別流暢，沒什麼頓挫感。
#操控 車子自身的穩定性能很強，高速上開起來很沉穩，車身也不會有發飄的感覺，我之前開別的車基本一百二十邁往上車身多少都會有些晃動，但開我這車就完全沒感覺，特別的穩。
#舒適性 車子的坐感完全沒問題，座椅的舒適度挺高，對比我以前坐過的車來說可以說是尤其舒服了，包裹的感覺要更加強一些，而且填充物很足，坐起來不會覺得太單薄，比較厚實的那種，即便是遇到路況不好的時候，坐著也沒有太強烈的顛簸抖動，緩震性能不錯的。
#油耗 百公里11.8個油，目前來看車子油耗不算低。

⑹ 雪佛蘭特使5.3-at養車費用多少

您好朋友，一般這款車如果是家庭轎車的話，養車的費用一年是8000塊錢左右。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑺ 雪佛蘭房車和gmc一樣的那款多少錢

給你普及一個小知識，其實雪佛蘭房車和gmc房車一樣，都是一個公司一個底盤車改裝過來的，只是掛著牌子不一樣，至於報價我在房車基地了解的gmc房車價格在80萬到110萬之間，分為兩驅（6.2米）和四驅（5.7米）的

⑻ 雪佛蘭房車價格還有賓士那款多少錢

80
100萬

⑼ 中大型7座SUV，要性能強的，雪佛蘭開拓者怎麼樣

在同級別車型中，尤其和漢蘭達和途昂相比較，雪佛蘭開拓者有些叫好不叫座。畢竟是目前雪佛蘭的旗艦車型，開拓者在配置和性能等方面其實還是可圈可點的。

開拓者是雪佛蘭在今年上半年推出的一款7座中大型SUV，是上汽通用雪佛蘭目前的旗艦車型，外形硬朗霸氣、空間寬敞、配置豐富，全系搭載237馬力的2.0T可變缸發動機和9擋手自一體變速箱，再加上頂配車型配備雙離合器智能四驅，以及目前的終端優惠，開拓者其實是一款「品價比」非常高的車型，可是，為什麼它的熱度沒有漢蘭達和途昂高呢？

我覺得可能是有不少人對這款車的了解程度還不太夠，所以，通過這次對開拓者的性能，尤其在越野能力方面的體驗，將我的一些感受與大家進行分享。

首先，開拓者的乘坐空間和舒適度是不錯的。尤其第三排，沒有使用簡化版的座椅，座椅靠背和坐墊的厚度都與第二排相當，並且配備了電動一鍵折疊，腿部空間和頭部空間都算充足，在乘坐空間方面，在該級別中是有一定優勢的。

其次，是動力總成部分。開拓者全系配備了2.0T發動機，最大功率237馬力，並且帶有智能可變缸技術，可根據行駛狀態在兩缸、四缸經濟和四缸高性能三種工況之間進行智能切換，9擋手自一體變速箱也是目前通用汽車新一代驅動系統中技術最先進的，換擋響應和換擋平順度表現都很優秀，幫助車輛實現了7.9升的百公里綜合油耗。

這次體驗的是頂配的開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅版，與次頂配的四驅版相比，這款車在後橋兩側使用了兩個離合器來對後輪進行獨立控制，可實現左右後輪扭矩在100：0：100之間連續分配。

硬體配置可以說是比較到位了，那麼開拓者的行駛性能和越野能力表現如何呢？

這次體驗的環節比較豐富，除顛簸路、涉水路、炮彈坑、起伏路之外，還包括40度陡坡攀爬、大角度側坡行駛，以及滑輪組拖拽和拖掛式房車拖拽，幾乎涵蓋了日常駕車出遊經過非鋪裝路面時所能碰到的所有路況。

有幾個讓我印象深刻的環節。

不用向上沖，也不用大腳油門，發動機轉數在1500之下就可以完成，而且在坡道上還可以停住車，車輛會自動保持剎車5分鍾，只要再踩下油門踏板就可以繼續往上爬，不會出現任何溜車的跡象，爬升的過程相當輕松。

下坡時，開啟陡坡緩降功能即可，車輛會根據坡道的角度在5-15公里/小時的車速之間進行自動調整，油門剎車都不用管，扶好方向盤就可以。

開拓者的最小離地間隙為163毫米，如果與大多數硬派越野車相比，這個數據比較一般。但車輛的接近角和離去角分別為16度和22度，發動機的進氣口位置也設計得比較高，所以還是可以進行一定程度的涉水行駛。

這次設置的涉水深度不深，大約在30厘米左右，但水面下的路面比較泥濘。在車輪接觸到水面下的爛泥地時，配備的21英寸米其林Latitude Sport 3輪胎起到了非常關鍵的作用，盡管不是AT輪胎，但這款輪胎的胎面設計了自鎖式溝槽，抓地力表現不錯。

雖然坡度的角度不算特別大，我相信大部分SUV車型都可以通過，但開拓者給我的感受是，這輛車的車身剛性表現很好。開拓車的車身使用了大量高強度鋼，後副車架採用了空腔高強度鋼，既滿足強度要求，也實現了輕量化。另外，後懸掛採用了五連桿式，並採用了6球頭設計，實現了更好的側向剛性。帶有復原彈簧的減震器也為車輛提供了更好的側向支撐。

炮彈坑是體現SUV車型在爛路上通過能力的常用場景，在這些起伏不平的路面上，既考驗車身剛性，也考驗車輛的四驅性能，以及交叉軸通過狀態下的能力。

這輛配備了雙離合器智能四驅系統的開拓者，可在0.12秒內進行響應，尤其後軸，後橋兩側的兩個離合器可對左右後輪進行獨立控制，實現100：0：100的扭矩分配。當出現交叉軸狀況時，只要車輪一接觸地面，就可以恢復行駛能力。

在公路上的行駛穩定性也是不錯的，開拓者帶有包含22項穩定系統的ESC穩定系統，其中包括彎道制動控制、緊急制動輔助、電子輔助制動、主動防側翻等。測試了幾次緊急變線項目，ESC的介入非常及時，幫助車身保持穩定。起步加速到65公里/小時的速度，不用踩剎車，只要方向給的及時，車輛可以平穩地完成連續變線。

綜合來看，在同級別車型里，雪佛蘭開拓者是一款性能表現全面且穩定的車型。它的動力配置充足，四驅能力表現優秀，同時還配備了全面的智能駕駛輔助功能。另外，作為一款7座中大型SUV，開拓者的乘坐載物空間也比較出色。至於外形與內飾的設計，我是比較喜歡的，比如試駕的這輛黑色RS車型，很酷。

雪佛蘭開拓者上市有半年時間，目前銷售終端還有不錯的優惠力度，所以，如果你對7座SUV有興趣，而且經常開車自駕游的話，開拓者是完全能夠滿足要求的。

本文作者為踢車幫 賈雲濤

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