新浪柯尼塞格內飾圖片

『壹』 柯尼塞格VS布加迪威航，在車輛的所有方面，那個略勝一籌，詳細點。。

agera R搭載了5.0L雙渦輪V8發動機，使用E85燃料的話，輸出可達到1115馬力和1200N·m，威航就不說了，W16四渦輪增壓發動機，最大功率882kW/6400rpm，峰值扭矩為1500Nm/3000-5000rpm，單純比直線的話，估計相差不會太大，因為agera R車比威航輕很多， 但扭矩少了300，威航估計會快點，要跑彎道話，估計agera R會占些便宜吧。內飾啥的無非除了皮子就是金屬還有碳纖維，相差不會太大。

『貳』 西爾貝，布加迪，柯尼塞格和帕加尼那個好。

『叄』 柯尼塞格 CCXR Trevita被誰買了

買這么貴的車賣方是不會對外人透露車主姓名的，只有車主和賣方直到。

『肆』 比「法拉利」內飾還高級的都有哪一些車

比如布加迪，帕加尼，柯尼塞格，還有一些極度小眾化的超跑品牌，純手工打造，一年產個幾十百把台，內飾做工都很精緻。

『伍』 四座GT超跑 柯尼塞格Gemera正式發布

近日，知名超跑品牌柯尼塞格正式對外發布了首款四座GT跑車——Gemera，新車將搭載由2.0T雙渦輪增壓發動機和三台驅動電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率達到了1724馬力，僅需1.9秒即可「破百」，全球限量300台。

此外，該車車內配備有八個杯架（每人一個冷/熱杯架）、四個閱讀燈、後排獨立空調、前後排感應式充電、免費Wi-Fi、後排液晶顯示屏等，這方面完全朝家用車看齊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 柯尼塞格所以車型（包括概念車），非常感謝！

2014 Koenigsegg Agera S
2013 Koenigsegg One （限量）
2012 Koenigsegg Agera R
2011 Koenigsegg Agera
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2009 Koenigsegg Quant Concept
2008 Koenigsegg CCXR Edition
2006 Koenigsegg CCX
2004 Koenigsegg CCR

柯尼塞格CCXR SE
CCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的頂級加強限量版本，全球僅有兩台！該車百公里加速僅需2.9 秒，最高時速能達400公里以上，是汽車界名符其實的「猛獸級」人物！柯尼塞格，這家來自瑞典的小型工廠以手工製造超級跑車著稱，在布加迪威航還未到來之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小時時速占據著世界最快量產車位置。柯尼塞格造車的宗旨就是對速度的純粹追求，這比布加迪要顧慮很多方面來得要痛快多了。該車搭載了一台4.7L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為1018馬力，最大扭矩為1060牛米，增壓值為1.6巴。碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質量僅為1280kg，最快車速廠商稱能夠達到400公里/小時以上，不用升起尾翼同樣能達到強大的下壓力，這是頂級SE的魅力所在！

柯尼塞格CCX
CCX對車身和內室都採用了全新的設定。新車的前保險杠重新設計，包括加強的制動冷卻裝置、霧燈和美 國式側轉向燈，保險杠的線條也有細微的調整。為了滿足美國的碰撞標准，車身長度加長了88mm，以便車尾部分能擁有更多的緩沖空間。後部的殼式發動機艙蓋被改進成玻璃艙蓋，覆蓋在新CCX發動機上，能清晰地展示出Koenigsegg獨特的鋼體鑄件。尾喉也為提高冷卻效率做了顯著的改進。與Sparco合作，Koenigsegg的試車手Loris Bicocchi已經為CCX研發出獨特的座椅設計。座椅的結構仍然採用碳纖維材料，但是新的設計包括完全填注的前端表面和傾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅，也能根據特別訂單的要求，配合使用在CCX車上。CCX的發動機保留了CCR的性能和動力，可以採用美國91號辛烷汽油，以滿足加利福尼亞環境標准。為了達到這一目標，車廠為CCX進行了許多額外的工作，並最終能夠滿足世界上最苛刻的排放要求。採用4.7升V8鑄鋁發動機，採用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗並不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。CCX在美國的零售價格為：$695,000美金，約556萬人民幣。

柯尼塞格CCGT
這款CCGT基於CCX，發動機取消了機械增壓裝置，而把缸內容積擴容到5.0升。對於一款GT車型來說性能不 是重要的，擁有強大性能的同時更要有經得起考驗的耐久性和可靠性才是更關鍵的，而這正是這款CCGT所追求的。Koenigsegg發布了一款新賽車CCGT，該車是以量產版的CC車型為基礎開發的，它能滿足勒芒賽事委員會（ACO）和國際汽聯（FIA）的標准。CCGT的發動機是以CCX量產發動機為藍本，雖然拿掉了機械增壓器，但排量已擴大到5.0升，最大功率達到600馬力。根據國際汽聯的規定，GT1賽車的最小重量為1100千克，而CCGT質量還不到1000千克，因此設計師可以在車廂內增加100公斤的壓艙物，將軸荷比例調整到完美狀態，符合賽制同時也在比賽中取得優勢。此外，CCGT還加裝了空氣動力套件，除了前擾流組件重新設計外，側裙增加導流孔外，車尾的大型擾流板也極大的提升高速行駛的穩定性。此外CCGT的前懸很短，這樣有利於在高速賽道上獲得足夠的下壓力，較大的輪距也更利於高速過彎的穩定性。

柯尼塞格CCXR Trevita
柯尼塞格2010年發布了CCXR的全新車型Trevita，並且僅生產3輛，這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版 本之一。新車的車身部分採用了其獨創的碳纖維鑽石編織技術，在陽光的照射下可使整車發光，看上去就像閃耀的鑽石一樣光彩奪目。動力方面與CCXR沒有區別，仍為1018馬力的4.7升V8雙機械增壓發動機，扭矩更是高達1080牛·米，在強勁的動力系統與6速雙離合變速箱的配合下，使這個「怪獸」0-100km/h僅為3.1秒，極速更是超過了400km/h。雖然身為超級跑車，但配置還不算寒酸，液壓底盤升降系統、胎壓監測、導航及多媒體娛樂系統都為標准配備，與CCXR不同的是CCXR Trevita採用了雙層的尾翼。這輛獨特的CCXR Trevita僅會生產3輛，其高貴的血統註定了它不會「便宜」，官方給出的售價為150萬歐元，看來柯尼塞格已經摸透了富豪們的心理，只要東西好什麼價格都無所謂，也許他們最不關注的就是價格了

2012款科尼塞克Agera R款
2012款科尼塞克Agera R在前段時間的日內瓦車展上驚艷亮相，廠方公布了具體性能參數。Agera R搭載5.0L V8雙渦輪增壓發動機輸出1115 PS 和1200 Nm .的峰值扭矩，七速帶換擋撥片雙離合變速器，僅1330kg的車重.0-100 km/h加速僅2.9秒，0-200 km/h (0-124 mph)加速7.5秒，0-300-0 km/h僅12.7秒，極速超390 km/h.Agera R新設計的碳纖維空氣動力學車身套件能夠在250 km/h時增加300 kg 壓力。此外，更大的尾翼，可拆卸硬頂，以及極具侵略性的擴散器都讓Agera R更加兇悍。內飾，駕駛艙採用真皮包裹，電動車窗，GPS導航，高檔音響系統支持iPod / USB連接。選配還包含座椅加熱，四點式賽車安全帶，倒車影像以及原汁原味的碳纖維車身。

滿意請採納。。。

『柒』 廣本也要引進思域；柯尼塞格搭載2.0T三缸發動機

廣汽本田版思域將於2021年投產

昨天的推送內容中，我們詳細解析了全新一代思域，新車在國內的上市時間定於2021年-2022年之間。

動力方面，柯尼塞格Gemera搭載的是2.0T三缸雙渦輪增壓發動機，最大功率達到600Ps、峰值扭矩600N·m，此外還匹配了三台電機，由此組成一套插電式混合動力系統，該系統的最大功率為1700Ps，峰值扭矩3500N·m。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 柯尼塞格ccx和柯尼賽格CCXR的區別

ccr最高車速387km/h，4.8 V8，806馬力，油耗30升/百公里，大哥，這是專業跑車，沒有舒適度可言，採用6檔手動變速箱，外觀很酷，很安全，內飾簡潔，本人不太喜歡，空間可以量身定做座椅，所以空間一定很合適，質量1280kg
ccxr最高車速400km/h，4.8 v8 ，1032馬力油耗30升/百公里，不舒適採用6檔手動變速箱，外觀很酷，很安全，內飾簡潔，本人不太喜歡，空間可以量身定做座椅，所以空間一定很合適，質量1280kg
威航極速407，極限運動版435，百公里油耗40升，比柯尼塞格舒適，7當雙離合變速器，操控性極佳，很安全，外形上我自己感覺不如柯尼塞格，內飾比柯尼塞格好N倍，質量1888kg

『玖』 柯尼塞格，帕格尼，蘭博基尼，阿斯頓馬丁的對手

這些似乎都沒有一個完整的所謂對手的吧……比如Koenigsegg是Bugatti的對手這一點，似乎就有問題，只是媒體在那兒狂炒Koenigsegg速度比Bugatti更快然後就有這一說法，其實並不是，我倒是認為Koenigsegg和Pagani是針鋒相對的兩個，這兩個都是太純粹的運動型跑車，而Bugatti則更像是一個奢侈品品牌而不是一個純粹追求速度的運動型跑車（Veyron很難說是一個純運動型跑車，太多的高技術使得車手的技術變得不是很重要，加上兩噸的車體重量）。這個陣營，大多數都是以追求超高的賽道速度而著稱，除了跑，不考慮別的，純粹瘋子級，除掉這兩個牌子之外還有Gumpert、Caparo、Lotus之類
Aston Martin是和Ferrari、Lamborghini一種類型的，他們都是擅長於生產道路適應性比較高的MR跑車的廠商，和Koenigsegg和Pagani相比，這三個牌子的車不僅僅兼顧速度，也看重車子的日常使用，舉個例子，到菜市場買菜……Pagani和Koenigsegg很多車型是減速帶都會磕到底盤的。
不過Aston Martin作為老派英國廠商，那種貴族氣又和激情洋溢的Ferrari和易燃易爆品Lamborghini不一樣，有點區別。
在這個陣營裡面除了Ferrari和Lamborghini這兩個最大側廠牌之外，還有Ascari、Corvette這樣的牌子。
至於Porsche，在歐洲跑車裡面這是感覺最獨特的一個，30年代生產的車，在最新的911上面仍然能夠看到影子，而且RR布局在跑車裡面是非常獨特的，然而德國神龜的功力又是相當了得。所以很多人非常不喜歡保時捷，但是也有很多人瘋狂迷戀保時捷（尤其是原廠保時捷，極少有人拿保時捷回來改裝的，盡管歐洲廠商裡面Porsche的改裝潛力很大）。
另外Ford GT和Audi R8也是這個陣營裡面的。日本的Nissan GT-R也算在內
跑車裡面還有幾個類型。
肌肉。尤其是上世紀70年代的Dodge或者Mustang，純種美國肌肉。
這種車外觀太霸氣，馬力極其充沛，直道上飆得很歡但是一進彎就玩完。也有很多人喜歡，不過真正追求運動的車迷喜歡美式肌肉的不多。
小跑。又稱小鋼炮，這類車雖然看起來功率不是很夠，但是偏偏就能跑得超快。最著名的就是GOLF GTI，雖然現在越來越肥……
拉力賽車，特徵就是小排量發動機，4WD、近乎於無窮無盡的改裝潛力，最經典的當然就是EVO。
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這就是我對跑車進行的一個粗略的分類，在同一類的跑車裡面總是存在一個競爭關系的，不過對於大牌超跑而言，這個競爭關系倒並不是特別明顯。因為銷量本身就不大，而且真正知道車的內涵的人都有自己的一套審美標准，就像上面說的，有人只認Ferrari，有人只認Porsche，有錢的經常就買來收藏，Top Gear有一次請到一個嘉賓，他車庫裡面停了幾十輛車，全部是各個年代、各種型號的Ferrari，其他的車看都不看。
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就論品牌價值，Ferrari的號召力無疑是最大的。不僅僅是不懂車的人都知道Ferrari跑得很快，懂車的也很清楚Ferrari的實力不是吹的（這個和皮爾卡丹不一樣），其次就是Porsche，但是兩者之間很難有競爭關系，尤其是Porsche，喜歡的恨不得有足夠的錢把從356到997的全部車款都買回來收藏，憎恨的在大街上看到就想開著一輛CGT以300的速度把它撞爛（做車做到這份上，真的可以說是很成功了）。Lamborghini就更差一些，雖然它的車很強（ER……不怕得罪人，Lamborghini的車很漂亮，但是賽道成績絕對不佳）
Aston Martin，外行人知道的不多，這就是說品牌號召力絕對沒有Ferrari強，而且我對它的感覺就是缺少激情。Ferrari敢造出一輛內飾完全沒有任何皮革的車出來，但是Aston是做不出這種事情的。
Bugatti、Koenigsegg和Pagani那就更慘了。內行人才知道。
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綜合起來，在我心目中的排位大概是這樣：
Pagani
Lamborghini
Ferrari
Koenigsegg
Porsche
Aston Martin

『拾』 蘭博基尼，法拉利與柯尼塞格，帕加尼有什麼不同

都是超跑，而且都是豪華高性能超跑，只是各自廠商品牌的打造理念不同
蘭博一直追隨著法拉利的腳步在前進，曾經也是蘭博的創始人因法拉利對他的不削而把拖拉機改成超跑製造廠，為的就是要趕超法拉利。而如今的蘭博也是為了適應消費群，性能，外觀，等綜合因素而成的理念，也不光是超越法拉利那麼單純了。
法拉利，眾所周知的就是奪得無數次冠軍的F1賽車，然而法拉利的量產跑車，也就是F360 F430 458等量產車的銷售完全是為了提供F1技術的研發經費。
後2者屬於一個級別，但非等同於前2者的研發平台，柯尼塞格瑞典車，名為刀鋒，追求極致的速度的基礎上再提供有限的奢華，然而帕加尼完全就是追求性能，再狂暴的大功率背後所有一切汽車必須的零件加工到完美，完全有點不用改裝就能上賽道的意思。