說車柯尼塞格內飾

❶ 蘭博基尼，法拉利與柯尼塞格，帕加尼有什麼不同

都是超跑，而且都是豪華高性能超跑，只是各自廠商品牌的打造理念不同
蘭博一直追隨著法拉利的腳步在前進，曾經也是蘭博的創始人因法拉利對他的不削而把拖拉機改成超跑製造廠，為的就是要趕超法拉利。而如今的蘭博也是為了適應消費群，性能，外觀，等綜合因素而成的理念，也不光是超越法拉利那麼單純了。
法拉利，眾所周知的就是奪得無數次冠軍的F1賽車，然而法拉利的量產跑車，也就是F360 F430 458等量產車的銷售完全是為了提供F1技術的研發經費。
後2者屬於一個級別，但非等同於前2者的研發平台，柯尼塞格瑞典車，名為刀鋒，追求極致的速度的基礎上再提供有限的奢華，然而帕加尼完全就是追求性能，再狂暴的大功率背後所有一切汽車必須的零件加工到完美，完全有點不用改裝就能上賽道的意思。

❷ 柯尼塞格， 一共有了多少款車

兩款~第一款CCX 官方數據已經公布，答案已經得出：「在極速比拼中，Koenigsegg CCX不是威龍的對手。」Koenigsegg 稱CCX的極限速度不超過395公里/小時，而布加迪宣稱Veyron能達到407公里/小時，CCX的百公里沖刺速度（3.2秒）也慢一拍。 但 Koenigsegg也有自己的殺手鐧：出色的動力/重量比。該車重 1180公斤，而4.6升發動機最大功率806馬力，扭矩920牛米。CCX從靜止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵達終點的速度是235公里/小時。它從時速100公里/小時到完全靜止只需滑行31米。第二款CCXRCCXR搭載的是一具4.7升經機械增壓的V8引擎，盡管CCXR所使用的燃料為生質燃油（由植物提煉並混和汽/柴油的全新燃料），但其動力輸出仍相當驚人，高達1018匹馬力與1060Nm的最大扭力,而車輛僅重1180KG，比布加迪輕了快1000KG。 在車體外觀部分，CCXR承襲了CCX兇悍且極具侵略性的設計，兩者之間唯一的不同，則是Koenigsegg為CCXR鑲上了代表劃時代環保超跑的識別廠徽。而在車身套件部分，Koenigsegg也兼顧空氣力學和提升引擎散熱效果，車身則採用碳纖維打造。而在內裝部分，同樣采極簡約風格，除了應有的配備諸 koenigsegg_ccxr如方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等，就是兩張Sparco的碳纖維座椅，完全是廠車取向。

❸ 有個問題一直搞不懂就是柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛

柯尼塞格比法拉利蘭博基尼牛？？？？你真的懂跑車？還是說你只聽說過牛馬入門級別的車型？如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器 堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？前F1車手Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的廢鐵，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？

❹ 柯尼塞格VS布加迪威航，在車輛的所有方面，那個略勝一籌，詳細點。。

agera R搭載了5.0L雙渦輪V8發動機，使用E85燃料的話，輸出可達到1115馬力和1200N·m，威航就不說了，W16四渦輪增壓發動機，最大功率882kW/6400rpm，峰值扭矩為1500Nm/3000-5000rpm，單純比直線的話，估計相差不會太大，因為agera R車比威航輕很多， 但扭矩少了300，威航估計會快點，要跑彎道話，估計agera R會占些便宜吧。內飾啥的無非除了皮子就是金屬還有碳纖維，相差不會太大。

❺ 柯尼塞格有什麼好車

這車好幾百萬

❻ 柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛

=-= 小作坊....
人家只是生產的車子品質頂尖，手工生產，對車子材料和成品要求特別極端的高，所以產量非常小，價格非常高，馬力異常足...
這類頂尖跑車已經是不適合在路上行駛的了，已經是純粹把能在路上開的最快的車子做成了普通人可以開的樣子。
法拉利蘭博基尼，大多數造的是公路跑車，就是能在馬路上開的F1賽車。這個標准已經是很高的了，但不及柯尼賽格這類最頂尖汽車製造的理念。
說白了是造車的理念不同。所以他們會花大量時間去研究怎麼增加馬力，速度，減少阻力，增加安全性。
相比之下，有量產的超跑公司，雖然產品標準是高於普通家用轎車很多，但不會像柯尼塞格這樣為了一輛車可以花三四年時間來研究開發動力系統。一般超跑都是三到四年完成整車開發。而最高端的，他們光是動力系統一樣，就三到四年。

❼ 柯尼塞格的車怎麼樣

柯尼塞格是瑞典的，旗下所產車輛屬於超級跑車，且大多數為限量生產，並且車輛都屬於世界級的

❽ 我之前百度了一下 問現在最快的車是什麼 他說是 柯尼塞格 Agera 然後我在優酷搜柯尼塞格 看到

首先得考慮是否改裝，其次這可能是起步圖片，保時捷的彈射起步確實快。

❾ 柯尼塞格所以車型（包括概念車），非常感謝！

2014 Koenigsegg Agera S
2013 Koenigsegg One （限量）
2012 Koenigsegg Agera R
2011 Koenigsegg Agera
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2009 Koenigsegg Quant Concept
2008 Koenigsegg CCXR Edition
2006 Koenigsegg CCX
2004 Koenigsegg CCR

柯尼塞格CCXR SE
CCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的頂級加強限量版本，全球僅有兩台！該車百公里加速僅需2.9 秒，最高時速能達400公里以上，是汽車界名符其實的「猛獸級」人物！柯尼塞格，這家來自瑞典的小型工廠以手工製造超級跑車著稱，在布加迪威航還未到來之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小時時速占據著世界最快量產車位置。柯尼塞格造車的宗旨就是對速度的純粹追求，這比布加迪要顧慮很多方面來得要痛快多了。該車搭載了一台4.7L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為1018馬力，最大扭矩為1060牛米，增壓值為1.6巴。碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質量僅為1280kg，最快車速廠商稱能夠達到400公里/小時以上，不用升起尾翼同樣能達到強大的下壓力，這是頂級SE的魅力所在！

柯尼塞格CCX
CCX對車身和內室都採用了全新的設定。新車的前保險杠重新設計，包括加強的制動冷卻裝置、霧燈和美 國式側轉向燈，保險杠的線條也有細微的調整。為了滿足美國的碰撞標准，車身長度加長了88mm，以便車尾部分能擁有更多的緩沖空間。後部的殼式發動機艙蓋被改進成玻璃艙蓋，覆蓋在新CCX發動機上，能清晰地展示出Koenigsegg獨特的鋼體鑄件。尾喉也為提高冷卻效率做了顯著的改進。與Sparco合作，Koenigsegg的試車手Loris Bicocchi已經為CCX研發出獨特的座椅設計。座椅的結構仍然採用碳纖維材料，但是新的設計包括完全填注的前端表面和傾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅，也能根據特別訂單的要求，配合使用在CCX車上。CCX的發動機保留了CCR的性能和動力，可以採用美國91號辛烷汽油，以滿足加利福尼亞環境標准。為了達到這一目標，車廠為CCX進行了許多額外的工作，並最終能夠滿足世界上最苛刻的排放要求。採用4.7升V8鑄鋁發動機，採用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗並不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。CCX在美國的零售價格為：$695,000美金，約556萬人民幣。

柯尼塞格CCGT
這款CCGT基於CCX，發動機取消了機械增壓裝置，而把缸內容積擴容到5.0升。對於一款GT車型來說性能不 是重要的，擁有強大性能的同時更要有經得起考驗的耐久性和可靠性才是更關鍵的，而這正是這款CCGT所追求的。Koenigsegg發布了一款新賽車CCGT，該車是以量產版的CC車型為基礎開發的，它能滿足勒芒賽事委員會（ACO）和國際汽聯（FIA）的標准。CCGT的發動機是以CCX量產發動機為藍本，雖然拿掉了機械增壓器，但排量已擴大到5.0升，最大功率達到600馬力。根據國際汽聯的規定，GT1賽車的最小重量為1100千克，而CCGT質量還不到1000千克，因此設計師可以在車廂內增加100公斤的壓艙物，將軸荷比例調整到完美狀態，符合賽制同時也在比賽中取得優勢。此外，CCGT還加裝了空氣動力套件，除了前擾流組件重新設計外，側裙增加導流孔外，車尾的大型擾流板也極大的提升高速行駛的穩定性。此外CCGT的前懸很短，這樣有利於在高速賽道上獲得足夠的下壓力，較大的輪距也更利於高速過彎的穩定性。

柯尼塞格CCXR Trevita
柯尼塞格2010年發布了CCXR的全新車型Trevita，並且僅生產3輛，這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版 本之一。新車的車身部分採用了其獨創的碳纖維鑽石編織技術，在陽光的照射下可使整車發光，看上去就像閃耀的鑽石一樣光彩奪目。動力方面與CCXR沒有區別，仍為1018馬力的4.7升V8雙機械增壓發動機，扭矩更是高達1080牛·米，在強勁的動力系統與6速雙離合變速箱的配合下，使這個「怪獸」0-100km/h僅為3.1秒，極速更是超過了400km/h。雖然身為超級跑車，但配置還不算寒酸，液壓底盤升降系統、胎壓監測、導航及多媒體娛樂系統都為標准配備，與CCXR不同的是CCXR Trevita採用了雙層的尾翼。這輛獨特的CCXR Trevita僅會生產3輛，其高貴的血統註定了它不會「便宜」，官方給出的售價為150萬歐元，看來柯尼塞格已經摸透了富豪們的心理，只要東西好什麼價格都無所謂，也許他們最不關注的就是價格了

2012款科尼塞克Agera R款
2012款科尼塞克Agera R在前段時間的日內瓦車展上驚艷亮相，廠方公布了具體性能參數。Agera R搭載5.0L V8雙渦輪增壓發動機輸出1115 PS 和1200 Nm .的峰值扭矩，七速帶換擋撥片雙離合變速器，僅1330kg的車重.0-100 km/h加速僅2.9秒，0-200 km/h (0-124 mph)加速7.5秒，0-300-0 km/h僅12.7秒，極速超390 km/h.Agera R新設計的碳纖維空氣動力學車身套件能夠在250 km/h時增加300 kg 壓力。此外，更大的尾翼，可拆卸硬頂，以及極具侵略性的擴散器都讓Agera R更加兇悍。內飾，駕駛艙採用真皮包裹，電動車窗，GPS導航，高檔音響系統支持iPod / USB連接。選配還包含座椅加熱，四點式賽車安全帶，倒車影像以及原汁原味的碳纖維車身。

滿意請採納。。。

❿ 柯尼塞格的車算的上什麼檔次

一樓是搞笑的嗎？斯柯達？————柯尼塞格
作為瑞典的一家純手工跑車製造商，在超跑界擁有的地位自然不必多說。

首先談談性能。眾所周知，布加迪、蘭博等旗下的跑車均是以性能著稱。以功率來說，超過1000匹馬力的超級跑車已經是少中又少。（布加迪16.4當年全新設計的引擎不過1001馬力）功率越高似乎意味著性能越強，而柯尼塞格走的則是輕量化路線。柯尼塞格CCXR以不到800匹馬力能與1000+馬力的布加迪不分雌雄，可見一斑。

其次談談設計。柯尼塞格擁有「北歐幽靈」之稱。柯尼塞格旗下車型引擎上方都會有一個小幽靈圖騰因而得名。其廠址前身為瑞典皇家空軍。柯尼塞格整個工廠工作人員數目實在是少之又少，這在某方面也奠定了柯尼塞格全手工打造的高貴血統。