特斯拉拖掛

A. 續航近1000公里，空載5秒內可破百，Semi確定年內量產交付

特斯拉上海工廠演繹的「中國速度」讓特斯拉的股價一飛沖天。馬斯克最近也毫不掩飾地表達對中國製造速度的驚嘆與感謝，而發布已久的modelY也終於開始在上海工廠量產了。

除了ModelY，特斯拉的電動卡車Semi也即將在今年的下半年內量產並交付，這個消息是來自於近日特斯拉和預訂者的電子郵件。特斯拉的原計劃是在2019年末進行量產，從目前時間點來看，該車原定的量產計劃其實已經是跳票了的。

個人買家可想而知非常少，不過在美國本土市場對於卡車的需求巨大，特斯拉憑借Semi強勢進入卡車領域，屆時會不會顛覆這一細分領域？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 特斯拉的7.0系統對其發展有什麼樣的意義

美國國家高速公路交通安全管理局在一份聲明中說，這起事故表明「需要對事故發生時啟用的輔助（自動）駕駛功能的設計和性能進行檢查」。目前該機構已對這起事故展開初步調查，如發現涉事車輛存在安全隱患將下令召回。

特斯拉解釋說，涉事S型電動轎車當時正使用自動駕駛功能行駛在有分割線的高速公路上，與前方一輛處於橫穿公路位置的拖掛貨車呈垂直關系。在逆光背景下，S型電動轎車的自動駕駛系統和司機都沒注意到拖掛卡車的白色側面，因此，S型電動轎車沒有啟用制動。由於拖掛貨車車身高大，且處於橫穿公路的位置，使得「造成這場車禍的情形組合極為罕見」，以致S型電動轎車擋風玻璃撞擊拖掛貨車底部，整車從拖掛貨車下穿過。

特斯拉稱，假如S型電動轎車撞到拖掛貨車前部或後部，即便是在高速行駛狀態下，車上的防撞系統也會防止發生嚴重受傷，就像在「無數次類似事故」中所顯現的那樣。

自動駕駛作為一項新技術，是汽車行業當前的熱點。然而，持懷疑態度的人士認為，自動駕駛技術至少現階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發事件的綜合判斷相比。

美國著名智庫蘭德公司今年4月在一份研究報告中指出，自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數據來對比這類汽車與傳統汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約130萬英里（約合209萬公里），其間共發生了11起小事故。

研究人員認為，自動駕駛汽車需要測試數億至數千億公里，才能驗證它們在減少交通事故方面的可靠性，而現有的自動駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達到這么多測試里程。如果要在自動駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。

特斯拉去年10月推出S型電動轎車的自動駕駛功能。出於行駛安全考慮，該公司於今年1月更新了S型電動轎車軟體，縮小了自動駕駛功能的適用范圍。

上述事故發生後，特斯拉稱，作為一項新技術，自動駕駛功能還處在公共測試階段。自動駕駛是輔助功能，需要駕車人始終把雙手放在方向盤上。駕車人在使用自動駕駛功能時，需要保持對車輛的控制，對車輛負責任。

C. 二十世代開年獻禮，CES 2020科技盛宴前瞻

不知不覺間，21世紀的「二十世代」已經悄然到來。

好像沒有人能夠抵禦時間的洪流，我們都是在日復一日、年復一年間，被它推著向前走。在剛剛過去的2019年，我們目睹了傳統車企的割肉轉型、見證了新造車企的起起伏伏，也終究走過了這一年的車市寒冬。這一年沒有人過得容易，但盡管艱難，我們仍然熱血。

站在一個新十年的起點，無論過去我們經歷了什麼，都遮掩不住對未來十年的期許。5G技術全面普及、完全自動駕駛技術投入商用市場、飛行汽車逐步量產入市、馬斯克的SpaceX把人們發往火星，等等這些都將在「二十世代」走進現實，一步一步徹底顛覆人們的生活方式。

【U-COMFORT】個性化多模態交互系統以視線追蹤技術為核心，通過預判駕駛員意圖，實現借道、超車等多種輔助駕駛交互功能。此外，其還具備個性化智能駕艙環境管理系統，該系統可實時感知心率、呼吸等多項指標。依靠自主學習、提供個性化輔助操作，如調節座椅高度、播放舒緩音樂、和調節空調溫度等等。

車雲小結

不難看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座艙和未來出行生態。但能夠明顯感覺到，這次無論是主機廠還是供應商們都不再是紙上談兵，他們紛紛拿出了自己對於智能座艙和未來出行生態更具象的見解。我們能夠發現，智能座艙正逐漸從整體氛圍的營造細化到一個車內後視鏡、一塊屏幕的智能化上。而在未來出行生態方面，我們更是能看到針對出行各個環節百花齊放的解決方案。

不僅如此，因為一些車企的嚴格保密，本文還有一些暫時沒法提到的重量級玩家。比如福特、賓士、奧迪等傳統車企，賓士方面目前我們只了解到其會推出一款「娛樂圈最具創新性」的全新概念車，奧迪方面則是一點也沒有透露，不過其在去年CES上推出的VR虛擬現實技術仍讓人記憶猶新。

另外由於篇幅有限，自動駕駛領域的Mobileye、法雷奧、地平線和速騰聚創，位於Tier1的安波福和采埃孚，軟體供應商騰訊智慧出行和Elektrobit，以及半導體IP與loT軟體公司Arm都將帶來最新的技術和產品。

而且，就連一些「圈外人」也將在CES2020展上為汽車行業注入新鮮的血液。例如LG將展示與高通共同打造的Conniro車載信息娛樂平台，柔宇科技帶來了一款以駕駛員為中心、可動態彎曲的柔性電子弧形汽車中控台，科技企業Futurus推出汽車前擋玻璃AR顯示技術等。

可以說，作為二十世代的開年獻禮，CES2020匯聚了汽車圈乃至科技圈的種種創新，精彩紛呈。屆時，車雲菌也會在前方為大家帶來實時報道，請持續關注我們的最新消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 特斯拉失靈撞上側翻大貨車，自動駕駛沒有那麼神

□大河報·大河客戶端記者 祁驛
日前，一起發生在中國台灣的特斯拉Model 3事故迅速在社交媒體上引起熱議。該事故的監控錄像顯示，高速公路上一輛卡車側翻，貨箱正好面對駛來的Model 3，而特斯拉Model 3車主正使用Autopilot系統的行車輔助功能，但沒有看到卡車，安全功能也沒有阻止發生撞車事故，最終Model 3高速撞上卡車。
現場：自動駕駛未能識別
據CNA報道，該特斯拉車主對警方表示，事故發生時車輛處於自動駕駛狀態，時速為110公里/小時，他本以為特斯拉檢測到障礙物後會自動剎車。目前，特斯拉官方並未對此作出回應。
這並非特斯拉Autopilot首次出現事故。自2016年以來，單是在美國，特斯拉Autopilot功能就至少導致了三次致命的車禍，其中於2016年5月發生在美國佛羅里達州的一起事故與此次事故頗為相似。在該起事故中，一輛特斯拉Model S電動轎車在高速公路上以自動駕駛模式行駛時，與前方一輛處於橫穿公路位置的拖掛貨車相撞，導致Model S司機喪生。據後續報道，導致此次事故的原因是由於日間明亮光線的照射，Model S的自動駕駛系統與司機都沒有注意到掛車的白色面板，所以沒有及時啟動剎車系統。
追蹤：自動駕駛已被濫用
之後，盡管特斯拉一直在不斷改進Autopilot自動駕駛系統功能，但仍然要求駕駛員把手放在方向盤上，並在每次啟用自動駕駛功能時始終保持注意力集中在路面上。雖然Autopilot自動駕駛系統的自動緊急制動系統能阻止此類事故發生，但是它並不能保證100%起作用，目前仍沒有任何取代駕駛員注意力的方法。發展到現在，雖然該自動駕駛輔助系統已經成為特斯拉所有新車的標配，其安全性卻仍在接受第三方研究人員的評估。
今年2月，美國國家運輸安全委員會(NTSB)抨擊特斯拉未能有效防止司機濫用自動駕駛高級駕駛員Autopilot系統，並表示特斯拉缺乏系統保障。NTSB建議，市面上所有擁有自動駕駛輔助系統的車型，其汽車製造商都要確保司機在使用它們時集中注意力，並防止濫用或誤用這一技術。
專家：宣傳自動駕駛應慎之又慎
其實，在此事故發生前，理想汽車CEO李想就曾在某社交平台發表觀點，「目前攝像頭+毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對於動態物體判斷還好，對於非標準的靜態物體幾乎無能。視覺在這個層面的進展幾乎停滯，哪怕是動態，車輛以外的識別率也低於80%，千萬別真當自動駕駛來使用。」
據了解，在此前曾發生的其他品牌車輛在自動駕駛模式下發生事故的案例中，有關責任劃分就曾引發爭議。
中國人民大學商法研究所所長劉俊海認為，在目前的情況下，針對車輛自動駕駛的宣傳還應慎之又慎。
劉俊海說：「有一些自動駕駛汽車會出現一些交通事故，由於生產廠家根本就無法杜絕自動駕駛功能使用過程中的法律風險，所以在這種情況下，由於現行的道路交通安全法沒有修改，另一方面考慮到自動駕駛功能還沒有進入到百分之百安全保證的程度，所以我個人認為不管是生產廠商還是還是廣告發布者還有形象代言人，所有的廣告活動都要建立在道路交通安全法允許的范圍之內。」
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E. 美版特斯拉Model 3或推出拖掛鉤選配項 牽引能力達到910公斤

上市初期，特斯拉便開始對Model 3的牽引能力進行測試，但直到2019年中才正式對歐洲市場開放Model 3拖掛裝置選配。以歐洲市場拖掛裝置作為參考，用戶所選裝的帶有可移動接頭的高強度鋼制牽引桿後，牽引能力可達2000磅（約910公斤）。

F. 特斯拉卡車被哪個公司起訴侵權

5月2日據國外媒體報道，尼古拉（Nikola）汽車公司剛剛在美國亞利桑那州提起一項訴訟，指控特斯拉旗下Semi電動卡車侵犯了該公司的設計專利。尼古拉在訴訟中稱，特斯拉在製造電動卡車的過程中完全復制了這些專利，並向法院尋求20億美元的賠償金。

尼古拉公司在提交的訴狀中列出了多項指控，該公司表示特斯拉抄襲了自己的多項專利。包括卡車的前擋泥板、環繞式擋風玻璃、車門、空氣動力車身（帶有相似的風阻系數）等多處設計與自己的氫燃料卡車相似，並且成為了特斯拉抄襲自己的證據。同時該公司還表示，特斯拉的招聘負責人Aaron Hoyos在自己展示氫燃料卡車之後的幾個月時間內，嘗試挖走尼古拉的首席工程師，這也證明特斯拉想要將自己的設計特點應用到電動卡車產品上。

該公司還表示，特斯拉的電動卡車已經引起了「市場的混亂」，並且聲稱特斯拉的侵權行為已經損害了尼古拉吸引投資者與合作夥伴的能力。因為很多投資者都選擇與特斯拉合作，或者采購特斯拉的電動卡車來代替自己的傳統燃料卡車。根據尼古拉公司的計算，特斯拉的侵權行為造成的損失價值「超過20億美元」。

看來是挖人挖出了問題。

來源:騰訊科技

G. 蔚來汽車進軍挪威市場，特斯拉會不會「慌」

昨天下午，中國新造車公司蔚來正式發布挪威戰略，邁出了其向海外市場進軍的第一步。按照規劃，蔚來會在今年 9 月率先交付經過了本土化調整的 ES8，之後在明年下半年完成 ET7 的交付。兩款車的售價目前尚未公布。

與此同時，蔚來的整套商業模式和服務將在挪威 " 復刻 "。銷售上，蔚來將繼續採用直營模式。基礎設施方面，今年，蔚來歐洲版充電地圖和第一批 4 座第二代換電站就會投入運營。到明年，其在挪威的換電站預計將增加至 16 個，除此之外，蔚來的社區模式也會被推廣到挪威。除了 NIO House、NIO Space 會陸續開業之外，NIO APP 歐洲版與 NIO Life 也將在挪威市場上線。

整體來看，蔚來的出海，其目標不僅僅是要將車（產品）給賣到海外去。輸出品牌和價值對於蔚來來說更重要，也更具有戰略意義。

• 而在李斌看來，現在進入全球市場的蔚來，更像是撒下了一顆種子。

" 現在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結果，這不符合事情的客觀規律，我們沒有那麼高的期待。當然這個種子培育得怎麼樣，我們還是很在乎的，希望這個種子是一個口碑的種子，不管是產品還是服務，踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結果。" 他在采訪中說道。

至少在采訪中，秦力洪和李斌對於 " 出海 " 這件事都表現出了相當的耐心。按照李斌的說法，蔚來進軍海外市場和其他公司不一樣的地方就在於從 NIO House、NIO Space、換電站到其他設施，蔚來全部都採用直營的方式，而這些都需要周密地去准備，保持耐心，" 這個事情不要期望一炮走紅。"

挪威之後，蔚來也計劃登陸其他海外市場，包括美國和其他歐洲國家。據李斌介紹，蔚來從 2017 年開始就已經在規劃進入美國市場，每個季度都會開一次會，不過目前還沒有制定好明確的計劃；在歐洲，蔚來明年預計會進入五個國家。涉及到人事安排的問題，李斌表示，" 也會有歐洲 CEO 人選，未來也會介紹給大家，是來自互聯網領域的，有非常豐富的經驗，今天說這個太早。"

H. 特斯拉皮卡Cybertruck拖掛房車或將顛覆露營車/拖掛房車行業

特斯拉在發布電動皮卡Cyber??truck時引起了不小的轟動，其三角形外觀頗具科幻色彩。而在其發布電動皮卡時，也曾暗示將為Cyber??truck電動皮卡製造與其匹配的拖掛房車。

這名設計者在油管上被稱為「房車男子」，他已經訂購了一台Cyber??truck電動皮卡，並設計了與其匹配的第五輪鵝頸房車。他預計整個鵝頸房車的售價將低於十萬英鎊。

這台來自未來的Cyber??truck電動皮卡你更希望會有怎樣的露營車與之匹配呢？

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I. 多花了好幾萬卻危險12倍用這配置須謹慎！

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J. 特斯拉的絕配房車零百加速2.9秒，客廳廚房齊全能住3人

特斯拉在車企中一直是個特別的存在，科幻的造型設計，超強的加速性能，我有幸試駕過MODELSP100DL，2.7秒的零百加速加上電機的出力特性，在深踩油門的瞬間我就體會到了大腦過電流的感覺，讓我至今記憶深刻......然而當特斯拉結合房車，會碰撞出怎樣的火花呢？

實話實說，如果作為特斯拉的產品，這套組合除了作為牽引車的電動皮卡Cybertruck比較有亮點，拖掛房車部分著實一般，和我們之前拍攝過的一些美式拖掛房車沒有太大差別。

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