布加迪房車內室

㈠ 布加迪EB110的總結

全世界共有95台EB 110和31台SS。義大利時期的布佳迪隨著其經營者於1995年購入蓮花汽車之後遭遇一連串財務困難而破產；當然所有布佳迪汽車都停產，原本布佳迪還計劃生產一台四門豪華房車-EB 112，此車是由義大利名師喬治亞羅設計的，不過因為公司破產，EB 112永遠只是部概念車。EB 110的銷售其實表現只能算普通，當時一台就要價30萬美金，SS版更多出5萬美金，售價相當高昂。不過他的一流操控和強勁馬力仍吸引不少愛車名人的支持如七屆F1車手冠軍麥克·舒馬克就是EB 110的愛用者。當時在公司破產之時仍有許多EB 110的半成品，多數賣到了德國的一家賽車製造商Dauer Racing GmbH，有些底盤則流入義大利B Engineering，成為他們開發Edonis的基礎。

㈡ 房車賽百公里加速問題

只有不僅加速了同排量，功率和扭矩的關系，也和體重，輪胎，變速箱，風阻等，功率為許多地區的汽車整體性能的體現。
強大的汽車往往是大排量高扭矩，所以都給人一種位移成比例和幻想的力量，事實上，情況並不一定如此。

第一個例子中，新邁騰實權出來的1.4TSI版本比其在課堂上的市場表現最自然吸氣2.0（同級別車重也差不多，唯一能媲美）會更好。由於為了與增壓，1.4TSI在220nm處的中低轉速扭矩1750-3500持續爆發，並操縱馬自達6 2.0作為賣點，您只能在最大183NM 4000R /秒時發出低速扭矩。

大排量發動機，功率不一定大，這涉及到升功率（每昇平均功率發出排量KW / L）的問題，並上升到權力通過發動機技術的提高，換句話說，就是讓汽車動力性好，運行速度快，除了加大排量，不得不通過提升技術，以提高功率和扭矩。

從加速度公式為a = F / M，可以發現，除了加速牽引力與外界，還跟有車重有很大的關系。

通過這些分析，就不難解釋以上的問題：弗雷迪加速還是不錯的，雖然只有1.6排量，但它僅1190KG的車重也是一個關鍵因素，而神車重翼為1335KG ，他們三個成年人的重量之間百公里相當大的差距，他們的存在第二加速時間也就不足為奇了。

福克斯車重1360,2.0發動機最大功率僅104KW，扭矩也只有4000 rpm最大扭矩180時能發出，再加上福克斯變速箱和發動機不夠好，沒有實際操作的優勢（不要被運動型外表欺騙了，呵呵），綜合考慮，這是12秒加速時間是完全可以理解的。

至於榮威，這是中級車（另外三個是緊湊型轎車），規模比較大，車子也更重（超過半噸的車重），所以盡管它有最大位移發動機，加速時間不是最短的，其實，自然吸氣榮威11.3加速時間被認為是好的。
我希望我的建議能幫助你，我很快就學會了汽車專業，有限的工作經驗，請原諒我，如果語言錯誤，並要求指出，呃

㈢ 布加迪威龍加長版房車

沒有的，，，布加迪目前只有三款車，，，威龍、威龍的換代車型Chiron，，，還有EB110，，，你所說的威龍加長版是根本就不存在的，，，不過你可以搜一下迪拜的超級巴士，，，經常有腦殘小編把那個車稱為加長版布加迪，，，其實兩者是沒有任何關系的

㈣ 介紹下車車布加迪EB110SS

1987年義大利企業家Romano Artioli買下布佳迪的品牌，之後成立Bugatti Automobili SpA，公司總部就在義大利北部 布加迪EB110
有超跑原鄉之稱的莫得納。EB110是布佳迪成為一家義大利車廠之後唯一一部在市場上販售的車款。也是第一次品牌中興之後的唯一一部量產車EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti，110則是為了紀念創辦人110年冥誕。新的布佳迪 布加迪EB110
老闆請來了林寶堅尼的前設計師Marcello Gandini來主導設計這一台車，這是一部中置引擎的雙門跑車，車門為上掀式開啟，車頭保留了布佳迪早年的特色-拱型進氣孔(不過尺寸縮小很多)。這部車打造的目的也是同今日Veyron一般，要成為世界上最快的量產車。的確在1995年McLarenF1問世之前EB 110是世界上最快的量產車。 EB 110搭載了一具3.5升V型12汽缸引擎，每缸5氣門；這具引擎使用了"四"具渦輪增壓器，EB 110是後中置四輪傳動車，配置6前速手排。此車全由碳纖維打造，懸吊系統和F1配置相同，都是水平置雙A臂，不過是鋁合金打造。EB 110 GT從時速0加速到時速100公里需時3.49秒，極速是342km/h。在92年底EB 110 SS推出，SS表示SuperSport，這是GT的性能加強版，馬力提升至611匹，並輕量化，從時速0加速到時速100公里需時3.3秒，極速提升至351km/h。 EB 110 GT: 馬力560匹(ps)/8,000rpm 611(牛頓/米)/4,2 布加迪EB110
00rpm 最大增壓 1.05bar車重1,620kg EB 110 SS: 馬力611匹(ps)/8,250rpm 650(牛頓/米)/4,200rpm 最大增壓 1.20bar車重1,570kg 長 4,400 mm 寬 1,940 mm 高 1,115 mm 齒輪比: 1st 3.76:1 2nd 2.51:1 3rd 1.83:1 4th 1.42:1 5th 1.15:1 6th 0.95:1 R. 4.25:1
目前全世界共有95台EB 110和31台SS。義大利時期的布佳迪隨著其經營者於1995年購入蓮花汽車之後遭遇一連串財務困難而破產；當然所有布佳迪汽車都停產，原本布佳迪還計劃生產一台四門豪華房車-EB 112，此車是由義大利名師喬治亞羅設計的，不過因為公司破產，EB 112永遠只是部概念車。EB 110的銷售其實表現只能算普通，當時一台就要價30萬美金，SS版更多出5萬美金，售價相當高昂。不過他的一流操控和強勁馬力仍吸引不少愛車名人的支持如七屆F1車手冠軍麥克·舒馬克就是EB 110的愛用者。當時在公司破產之時仍有許多EB 110的半成品，多數賣到了德國的一家賽車製造商Dauer Racing GmbH，有些底
布加迪EB110(4張)盤則流入義大利B Engineering成為他們開發Edonis的基礎 希望對你有幫助

㈤ 布加迪為什麼這么貴啊

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌^[1]，起源於義大利北部。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失。不過戰後此品牌曾經有兩度中興，目前它是大眾集團旗下的一個品牌。^[2]該品牌源自義大利,由法國車廠負責生產,隸屬於德國大眾公司旗下。^[3]布加迪創辦人埃托里·布加迪出生於義大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是「全球最快卡車」，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大。布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最後的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪Ettore Bugatti除了汽車之外，他也設計引擎驅動的的火車名為Autorail以及飛機（不過他的飛機從沒飛過）。他的兒子Jean Bugatti死於1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍，享年三十。在那之後，布加迪的命運變得坎坷，第二次世界大戰摧毀了在Molsheim的工廠。布加迪最後計劃在巴黎近郊建立新廠並設計一系列的車款。創辦人Ettore Bugatti死於1947年8月21號，車廠的營運也隨之結束。在五十年代中Roland Bugatti希望藉由中置引擎的Type 251賽車回歸車市。他請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師Gioacchino Colombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最後決定不生產。在60年代Virgil Exner有意復興布加迪汽車，他當時在杜林汽車展上展出一台由Ghia設計外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最後又告吹。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza（一家原為車廠後轉型成為飛機零件的供應商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而後又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合並為Messier-Bugatti。第一次Bugatti Automobili SpA（布加迪的義大利年代；第一次品牌中興）在1987年義大利企業家Romano Artioli買下布加迪的品牌，進而成立Bugatti Automobili SpA。他將工廠設在義大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉，因為De Tomaso、法拉利、蘭博基尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設廠在此。）在1989年布加迪的復興計劃由Paolo Stanzani和Marcello Gandini負責，兩位都是蘭博基尼的Miura和Countach的設計師。在1992年第一台做出的輛產車名為布加迪EB 110GT的中置引擎跑車，此車以當代最佳進化科技的超級跑車為號召。此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號稱當時最速量產車。在1993年8月Romano Artioli藉由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。布加迪在1993年設計出一款大型房車原型車名為EB 112。當EB 110在歐美和歐洲上市時，正是兩地經濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最後公司營運困難，生產線在1995年關閉。當時還有一台大型房車是專為美國市場設計的，不過還在研發階段，公司就倒了。第二次Bugatti Automobiles SAS（收歸大眾集團；第二次品牌中興）大眾汽車於1998年買下布加迪品牌和汽車製造權利。它們請ItalDesign代工製造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對外發表W型引擎科技，此車於同年巴黎車展展出。在1999年Bugatti EB 218概念車發表於日內瓦車展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法蘭克服車展亮相。在東京車展上Bugatti Veyron 18.4展出，大眾也預告這輛車將在幾年後量產。這些早期車款全都是搭載EB 118的W18自然進氣引擎。大眾於2000年成立Bugatti Automobiles SAS並且發表Veyron 16/4概念車，這是一台以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力並達到時速406公里；其實大眾總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時與邁凱輪F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現，法拉利的Enzo更是發表在即，布加迪想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，只有加大排量，並加掛渦輪（令人意外的是，大眾只縮減了兩個汽缸，但排量多了一升余，並掛了四個渦輪）。Veyron是一台超越所有跑車的跑車，它如果量產就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量產車。不過要製造這樣的車並不容易，重要的是要能上路，不能像個火箭。大眾為了操控穩定，為其搭載了4Motion四輪傳動系統，並且將車重維持在兩噸左右，並沒有刻意減重（盡管如此，此車馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點），米其林還特別為此車研發一款可承受時速400公里的輪胎，剎車、傳動系和電子系統也都是強化版本。盡管如此Veyron還是花了很久測試和改良，雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投產，到了2005年底生產線才正式開動（工廠在大眾於布加迪原生地Molsheim所建造的）而准車主將會在2006年陸續交車。其實Veyron會拖如此久才量產，多半是因為宣稱的406公里時速達成問題。在5年的測試過程中，此車可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLaren F1的386km/h和後來由科尼賽格CCR所創的388km/h之世界量產車紀錄。甚至到達400km/h的境界都是相當困難。其實在2005年Veyron已在大眾的超長直線測試跑道(長度有9公里)做出396km/h的佳績雖然未達成407km/h的宣稱紀錄但稱霸量產車極速的意思到了，而且再不量產研發和測試金費就會一直增加拖累營運，因為自大眾入主布加迪，一台車也沒賣出過。所以廠方只得在2005年宣布量產。值得慶幸的是2005年底在一次於大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成宣告，更超越，成為世界最速量產車。Veyron最後定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四閥），此車定價100萬歐元，確實是目前世上最貴的量產車，而車主訂車要先繳四分之一保證金。Veyron 16.4預計生產300台，廠方在賺到品牌重生後第一筆利潤後將會投入第二款車型的研發和測試。所有Veyron測試車都行駛過50000英里，足跡遍布世界。

㈥ 布加迪威龍和賓利是同一款車嗎

一個是頂級跑車（布），另一個是豪華跑車（賓）！1927年產的布加迪威龍貴重（即「老爺車」），現在布加迪威龍落伍了，弄個威航爽！

㈦ 布加迪的旗下型號

Prinetti & Stucchi
1898 Type 1
Dietrich-Bugatti
1902-1904 Type 3/4
1903 Type 5/Hermes/6/7
Deutz Gasmotoren Fabrik
1907 Type 8/9
1913-1916 Type 19 "Bébé" 1900–1901 Type 2
1903 Type 5
1908 Type 10
1925 Type 36
1929–1930 Type 45/47
Type 56 (電動車)
1939 Type 64 (雙門跑車)
1943/1947 Type 73C 1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
1922–1926 Type 29
1923 Type 32 "Tank"
1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
1927-1930 Type 52 (布加迪為孩子設計的電動車)
1936–1939 Type 57G "Tank"
1937–1939 Type 50B
1931–1936 Type 53
1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
1955–1956 Type 251 1912–1914 Type 18 "Garros"
1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (雙座敞篷車)
1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房車)
1927–1933 Type 41 "Royale" (豪華房車)
1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)
1932–1935 Type 55 (雙座敞篷車)
1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房車)
在第二次世界大戰後，一部375 cc機械增壓的車原本要問世，但因為創辦人逝世，故取消。
1951-1956 Type 101 （雙門跑車)

㈧ 勞斯萊斯和布加迪比，哪個更好 請列舉下他們兩家最出名和最貴的車型，謝謝

不能這么比。
勞斯萊斯是頂級豪華車，它的對手是賓利，邁巴赫。三家齊名
布加迪是很貴的超跑。
勞斯萊斯最出名的並不是銀魅（順便告訴下樓上那位，銀魅是輛1910年的老爺車，網上好多關於它的信息是錯誤的）。勞斯萊斯最出名的是1980年上市的Silver spur（銀刺），最稀有的是1970年上市的Corniche（險路），現在最貴的在售車是勞斯萊斯幻影元首級。要1000多W。
布加迪最出名的還是2002年上市的Veyron，其實中文名威龍，威航都是它的音譯問題，並非是倆輛車。因為以前知道布加迪的非常少。它就2002年開始火起來的。

㈨ 布加迪停產嗎

布加迪現在還沒有停產，布加迪是個車的品牌，它停產除非它破產。