房車賽著裝要求

㈠ 安裝完超級房車賽之起點出現的問題

《超級房車賽：起點》配置要求和安裝方法
1.游戲配置如何？
最低配置
Windows XP/Vista. (如果用Windows Vista, 建議裝SP1)
DirectX 9.0c
Pentium 4 @ 3.0GHz or Athlon 64 3000+
1GB RAM.
顯卡：GeForce 6800 / Radeon X1300 or above
DirectX 兼容的音效卡
DVD-9兼容 DVD-ROM Drive
12.5 GB 硬碟空間

建議配置
Windows XP/Vista. (如果用Windows Vista, 建議裝SP1)
DirectX 9.0c
Intel Core 2 Duo @ 2.66Ghz or Athlon X2 3800+
2GB RAM.
顯卡: GeForce 8800 or Radeon X1950
音效卡: Creative Sound Blaster X-Fi Sound Card.
DVD-9兼容 DVD-ROM Drive
12.5 GB 硬碟空間

2。改變畫面配置後，游戲無法啟動！怎麼解決
如果你設定的畫面配置是你的顯卡不能支持的功能或超出了顯示器能支持的最大顯示解析度，可以用安全模式進入游戲，在游戲快捷方式後面加上 『–safemode』 參數就可以了。或者直接刪除hardware_settings_config.xml 文件。

3。游戲進行中畫面撕裂是什麼問題
建議打開Vsync，對性能會有影響，預設是關閉的。

4。游戲幀數很低
GRID? 是為多核CPU設計的，如果用vista，需要更多的內存。

如果幀數很低，關閉一些畫面特效，反射和風效對性能有很大影響。

高級用戶可以修改hardware_settings_config xml 文件調整參數, 該文件在savegame目錄下. 對一些老的顯卡，將shadow mask quality 設置為 0 可以很大程度改善性能。

5。游戲畫面拉伸，變形！怎麼辦
設置正確的顯示器橫縱比，如HDTV用16：9，寬屏顯示器用16：10，普通顯示器用4：3等。

6。畫面花屏怎麼辦
如果顯存小於512M而開非常高的畫面解析度，畫面可能會花屏，如果出現這種情況，用安全模式進入游戲，重新設置畫面。

7。為什麼不能選擇較高的解析度
GRID會檢測顯卡的顯存，如果顯存低於512M，為了避免很差的游戲性能，游戲禁止選擇很高的解析度。

8。游戲支持ATI』s Crossfire 或 NVIDIA』s SLI 嗎？
不支持。如果游戲在Crossfire或SLI模式下不能啟動，禁止Crossfire 或 SLI 後再嘗試啟動游戲。

9。加入多人游戲需要額外設置什麼？
在防火牆里允許以下埠：
TCP and UDP port 3074

10。ATI』s Radeon X1xxx 卡畫面花屏怎麼辦？
使用Catalyst 8.2的驅動程序。或等ATI發布新的驅動。

11。Vista下使用高解析度性能非常差，是什麼原因？
在Vista下必須安裝SP1，否測會出現性能很差的情況。

12。點擊圖標游戲沒反應，怎麼辦？
如果機器裝有卡巴斯基，那可能是你的卡巴的緣故，不用卸載，也不用換你的卡巴版本，只要打開你的卡巴設置界面， 「設置----保護---兼容性」然後在「與使用自我保護方法的程序相兼容模式（M）」前面打上勾，重啟你的機子就行了。

㈡ 房車賽-賽事等級怎麼劃分

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。
1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

㈢ 超級房車賽起點2配置要求高嗎 官方配置最新公布

超級房車賽起點2配置並不高。具體如下：
推薦配置：
操作系統：Windows 7
處理器:4核Intel或AMD的CPU
內存:4GB
顯卡：Nvidia GeForce GTX 560或ATI Radeon 6950
硬碟空間：15GB
最低配置：
操作系統：Windows 7
處理器:Core 2 Duo 2.4 GHz或Althon X2 2.7 GHz
內存:2GB
顯卡：ATI Radeon 3870、Nvidia GeForce 8800 GT或更高
硬碟空間：15GB

㈣ 國際賽車拉力賽和房車賽要求是右舵車還左舵車，還是都可以

好象左舵的比較常見把,因為右舵車不是一般海島國家比較多嗎,也許是因為車手的習慣吧!~

㈤ 房車賽百公里加速問題

只有不僅加速了同排量，功率和扭矩的關系，也和體重，輪胎，變速箱，風阻等，功率為許多地區的汽車整體性能的體現。
強大的汽車往往是大排量高扭矩，所以都給人一種位移成比例和幻想的力量，事實上，情況並不一定如此。

第一個例子中，新邁騰實權出來的1.4TSI版本比其在課堂上的市場表現最自然吸氣2.0（同級別車重也差不多，唯一能媲美）會更好。由於為了與增壓，1.4TSI在220nm處的中低轉速扭矩1750-3500持續爆發，並操縱馬自達6 2.0作為賣點，您只能在最大183NM 4000R /秒時發出低速扭矩。

大排量發動機，功率不一定大，這涉及到升功率（每昇平均功率發出排量KW / L）的問題，並上升到權力通過發動機技術的提高，換句話說，就是讓汽車動力性好，運行速度快，除了加大排量，不得不通過提升技術，以提高功率和扭矩。

從加速度公式為a = F / M，可以發現，除了加速牽引力與外界，還跟有車重有很大的關系。

通過這些分析，就不難解釋以上的問題：弗雷迪加速還是不錯的，雖然只有1.6排量，但它僅1190KG的車重也是一個關鍵因素，而神車重翼為1335KG ，他們三個成年人的重量之間百公里相當大的差距，他們的存在第二加速時間也就不足為奇了。

福克斯車重1360,2.0發動機最大功率僅104KW，扭矩也只有4000 rpm最大扭矩180時能發出，再加上福克斯變速箱和發動機不夠好，沒有實際操作的優勢（不要被運動型外表欺騙了，呵呵），綜合考慮，這是12秒加速時間是完全可以理解的。

至於榮威，這是中級車（另外三個是緊湊型轎車），規模比較大，車子也更重（超過半噸的車重），所以盡管它有最大位移發動機，加速時間不是最短的，其實，自然吸氣榮威11.3加速時間被認為是好的。
我希望我的建議能幫助你，我很快就學會了汽車專業，有限的工作經驗，請原諒我，如果語言錯誤，並要求指出，呃

㈥ 超級房車賽有什麼技巧么

是超級房車賽：起點嗎？如果是，我表示很感動，多年來終於見到一個玩GRID的人了，到處都是玩NFS的，這么好的游戲竟然沒人知道。
首先你的情況光用文字描述很難講清，因為同樣的轉向飽和度，有的人嫌快，有的嫌慢。超級房車賽本身是一個靈敏度較高的游戲，很可能你之前玩了NFS的單數代新作，因為那些游戲的轉向飽和度低的出奇，我不是偏見，試問賽車手會和私家車一樣，那樣慢悠悠的轉方向盤？不僅從真實角度上來講，從操作上來說，高靈敏度也是有很大優勢的。因為低靈敏度你就永遠這么低了，而高靈敏度要高時能高，要低時也可以通過連續點擊方向來控制轉向力度。所以這點要適應，你會發現這樣好，實在不行再調低飽和度。另外，我也懷疑是你所謂的稍微點一下時間太長了，因為我以前有個朋友玩游戲，有一個操作要快速按一下，他始終不會，結果我發現因為他刻意想按的段，太緊張，手指僵硬，心裡想輕按一下事實上手按在上面竟然長達一秒，如果你也是這樣，那麼試著放輕松，控制會好很多。這游戲的轉向微調需要手指輕盈的碰一下方向鍵，這個多玩玩才能練好，一開始大多數人都會轉向過度。
另外過彎就要求更高，因為微調的話只需要手指輕盈的點擊一下，而過彎不但要手快還涉及到摩擦力，然而這個游戲的摩擦力又特別難新手（當初我玩了兩個多禮拜才能像樣的過彎），重點是不要按死任何一個鍵，包括方向，油門，剎車等，然後就是感受游戲中摩擦力帶來的抓地力和滑動的感覺，對，找感覺，這個事沒有任何人能教的，只能自己找感覺，試試什麼樣的操作能帶來什麼樣的效果，起初不求最快過彎，只要穩，別動不動就滑出賽道或者原地轉圈什麼的，熟練了以後試著輕松地過彎，也就是靠經驗下意識的操作，不要再墨守成規，而是盡量追求更快（因為之前有了基礎所以出事幾率不大）
個人經驗。。

㈦ 什麼是房車賽

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個 DTM房車賽成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。 編輯本段歷史沿革起源說到DTM房車賽的歷史，就要把時光調回到1983年。當時由於主流的非 DTM房車賽露輪式/Non Open Wheel賽事的主流Group C.已經走入昂貴與無趣的死胡同，所以德國的最高賽車協會ONS(地位如同國內的CTMSA)就打算興起一波房車賽的「文藝復興」德國境內主要的賽車重要人士研商之後，決定製定一組叫做量產車賽事/Proction Car Championship的組別，就是後來的Group A.。這個組別最大的特點就是只有一個層級，也就是不論車輛的大或小，都在同一場地內競技，而立足點的公平，就在於劃時代的漸次加重製，也就是說馬力犟大或車身尺碼大的車必須加重，而引擎動力較小的車型則可使用較寬的輪胎等等，用車輛的馬力重量比來決定加重與否，以達到期望中的起點立足平等。而為了避免同一輛車與車手主導整個賽季的賽事，所以每一場的前幾名車手必須在下一場比賽中犟迫加重，如果隨後成績未能繼續保持前三名，將可於次場卸下加重鉛塊，如此一來便大致建立了新一代房車賽的中心精神。 首屆賽事首屆DPM(German Proction Championship)/德國量產房車賽於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，受到德國賽車迷瘋狂的支持，自此之後，德國量產房車賽就一步步走向為人熟知的DTM賽事。1984年賽季參賽的車輛有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7個車廠8種車型，所以不難看出這項賽事的迷人之處。由於這項比賽的草創精神完全將Motorsports擺在第一，所以受到車隊大力支持，也連帶吸引上百萬的德國當地觀眾。風行之勢，甚至也吸引了當時幾個F1車隊到DPM賽事中尋找車手。 例如現任的BMW賽車部門總監、前任F1車手的Gerhard Berger就是在參加首屆DPM後，隨即於當年F1賽季中被吸收到ATS車隊，並且於1985年加入Arrows，從此開始不凡的F1車手生涯。在DPM舉辦的第二年起，參加的車廠已經從第一年的7家成長至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等車，都是在1985年加入DPM，賽事成長幅度之鉅，更證明了車廠賽車部門對於DPM的重視。所以在兩個成功的賽季之後，德國ONS決定在1986年賽季開始前將DPM改名為German Touring Car Championship/GTTC，隨後德國一般賽車迷都將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就漸漸地取代GTCC而廣為人知

㈧ 超級房車賽 GRID 配置要求

可以玩。解析度與特效不能太高。

㈨ F1賽與房車賽（WTCC)比較

F1並沒有禁止碰撞，只是在碰撞發生後會由賽事幹事仲裁，判斷造成事故的責任歸咎於哪一方，並給予一定處罰。如果只是單純的競爭中規則范圍內的意外碰擦並不會受到處罰。主要還是為了比賽和車手的安全著想。
至於房車比賽中相比較於F1碰擦發生更多應該是房車和方程式賽車本身差別導致的。方程式賽車，特別是F1賽車，作為賽車界的頂級賽事，車身高度精密，車身任何一個不起眼的小翼片都對賽車在高速中的平衡性和穩定性有一定的作用。經常會見到F1賽車在比賽中受損後賽車進站更換鼻翼或直接退賽，受損的賽車一般無法達到與對手同一等級的速度。相比較而言，房車比賽中時常可見包圍脫落，或者引擎蓋變形的賽車繼續比賽，並不會過多影響賽車表現。