大眾甲殼蟲內飾改裝

① 老款甲殼蟲的內飾可以改成新款的一樣嗎

量身定製，內飾完全沒問題的，就看你要什麼樣的款色了，就是新款就可以了？

② 「啊，朋友再見」 試駕大眾甲殼蟲珍藏版

情懷這個詞，聽起來往往很有深度，好像什麼東西只要捆綁上了情懷，就變得清新脫俗，實際上這兩個字已經被各種營銷的爛梗搞得俗不可耐。雖然我極力地想避開這個詞，但是圍繞這台車的故事，卻始終逃不開「情懷」二字，畢竟這台車是因時代而生，卻因情懷而死，它就是大眾的傳奇車型——甲殼蟲。

甲殼蟲之所以傳奇，是因為它成就了今天的大眾集團。初代甲殼蟲源於希特勒的國民車計劃，雖然由於二戰而擱淺，卻在戰後經濟重建中起到了至關重要的作用。後來又從歐洲走向全世界，一直生產到2003年，累計生產超過2100萬台，從一台國民車演變為一段傳奇歷史。

不過我們國內消費者並沒有見證過這段傳奇歷史，而是從第二代甲殼蟲引入國內開始才真正接觸到它，不過甲殼蟲在近80年的生命周期里，也僅僅發展了三代車型。因此，在國內市場甲殼蟲也從曾經的國民車成為了一款不折不扣的小姿情懷車。

作為一個老大眾粉絲（MQB時代之前），即使我擁有過老捷達、老POLO、MK4寶來、MK5速騰、MK6高爾夫、老途安、T5，即使我曾無數次與甲殼蟲擦肩而過，也從未鼓起勇氣去擁有過一台甲殼蟲。我想，這就是所謂的無法為情懷買單吧。所以當我得知甲殼蟲將徹底停產，並看到大眾發布的甲殼蟲告別短片時，雖然淚水不自覺地濕了眼眶，也只能在心中充滿遺憾的說，也許這就是甲殼蟲最好的歸宿吧。
所以當我面對眼前這台甲殼蟲珍藏版時，唯一一次也是最後一次親密地接觸，也許是我與甲殼蟲最好的告別方式。

外形設計
向致敬經典
甲殼蟲珍藏版的外型與普通1.4T甲殼蟲車型保持一致，鏡面反光的輪轂裝飾罩和後視鏡外殼在努力營造著復古的氣息。前後翼子板圓潤的凸起造型也是歷代甲殼蟲經典的造型元素，而第三代甲殼蟲不再圓潤的車頂線條也是這款甲殼蟲最有爭議的設計，多了些許硬朗少了一絲可愛，也許是為了裝備全景天窗而做出的妥協。

從車頂到尾門弧形的過度則是甲殼蟲的點睛之筆，1.4T車型獨有的一體式尾翼也讓可愛的甲殼蟲流露出一絲活潑的氣質。即使已經問世多年，甲殼蟲獨特的造型風格和無框車門依然可以吸引無數少男少女的目光。

內飾風格
缺乏個性，又不夠情懷
如果說甲殼蟲的外型可以讓人為情懷買單的話，那麼進入車內很有可能你就會自己冷靜下來。因為這代甲殼蟲的內飾確實缺乏新意。唯一的亮點也許就是那套與外型同色的內飾面板了，不過在使用時還要多加小心，免得留下難以恢復的劃痕。而曾經二代甲殼蟲上那個極富情調的小花瓶，也已經消失的無影無蹤。
甲殼蟲的方向盤雖然採用真皮縫線的平底設計，不過握感很細，有點初代甲殼蟲的即視感，不知這是大眾有意為之，還是我太過敏感。因為想在內飾找到一些甲殼蟲的獨特之處，實在不容易。

由於第三代甲殼蟲採用的是PQ35的平台，所以對於日常駕駛高爾夫6的我來說簡直太熟悉了。沒有無鑰匙進入一鍵啟動，機械手剎、手動座椅、方向盤按鍵以及自動空調面板，一切都是那麼的熟悉，處處透露著十年前大眾車型的風格。可這一切對於如今的消費者而言，既不熟悉也難以接受。

內飾設計多為圓形風格，在儀表盤、多功能儀表、空調出風口、中控地台和車門喇叭這些位置均有所體現。不過和MINI相比還是少了些個性，顯得比較平淡。雖然液晶儀表是不會有的，不過1.4T車型特有的組合儀表，可以顯示機油溫度、渦輪壓力和秒錶，在這台並不以運動為主打的甲殼蟲上顯得非常有趣，要知道在我的高爾夫R上這都是可望不可求的配置。

甲殼蟲雖然是雙門造型，卻是2+2的座椅布局，後排雖然談不上寬敞，不過身高不超過1米7的人坐進去還是可以保證舒適度的。後排配置不多，除了12V電源介面，像空調出風口、USB介面、中央扶手你都無法擁有。唯一能夠讓後排乘客把玩的就是和初代甲殼蟲如出一轍的復古拉手，因為這也是後排乘客唯一可以緊握的扶手了。不過對於女生來說，甲殼蟲的後排充當自己的儲物間確實再適合不過了。

行駛感受
它並不是一台對女生十分友好的甲殼蟲
在選擇甲殼蟲的車主中，女性消費者佔了絕大多數，並且很大程度上都是被甲殼蟲的外型所吸引。但實際駕駛起來，我發現其實甲殼蟲對女性駕駛者的照顧其實並不友好。

誕生於PQ35平台這代甲殼蟲，EA211的1.4T發動機與7速雙離合變速箱的組合我們也再熟悉不過了，所以這台車的駕駛質感其實和高爾夫6代基本無異。

不過甲殼蟲卻有著手感更沉的轉向力度，剎車踏板的位置也比同平台的高爾夫更高，懸架結構的調教也比高爾夫更硬，所以女生在駕駛時其實更容易產生疲勞感。並且當你關上車門去掏安全帶時，你會發現沒有安全帶推送裝置的甲殼蟲真的對女生缺乏一些人性關懷。

只不過甲殼蟲小清新的內飾飾板，大尺寸無框車門和全景天窗可以營造出明亮溫馨的駕駛氛圍，再配合外型較高的回頭率，倒是可以緩解女生在駕駛時的情緒。不過對於我這個高爾夫車主來說，甲殼蟲的駕駛感受確實缺乏特點。

起步時慵懶的油門響應，和轉速超過兩千轉後渦輪突然的發力，都是那個年代大眾車型的典型風格，只有每一次深踩油門時渦輪表的擺動，才能激起我的一絲駕駛慾望。不過大部分時間，我還是喜歡佛系的開著這台甲殼蟲，欣賞著從其它車身上反襯出的這輛甲殼蟲倒影，享受著這份愜意。

評中評說：
雖然甲殼蟲有著這樣那樣的缺點，但都不會影響我因為它經典的設計而去喜歡它，不過要讓我為這份情懷買單，我還是會和大多數消費者一樣選擇冷靜，畢竟情懷已經無法支撐這款車可以走的更遠。因此大眾選擇停產這款車型，把更多精力投入到電動車領域也是無奈之舉。

對於喜愛這款車的人來說，甲殼蟲就好像一位熟識多年的朋友，雖然平時聯系不多，但我知道它一直都在，也會關注它的消息。可當它真正離開的時候，難免會內心惆悵。如果這時有人告訴你多年後它也許會以全新的面貌回歸時，你是否會期待這位朋友回來時的樣子呢？（汽車評中評/鄭誠）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 大眾甲殼蟲的優點和缺點都是什麼

大眾甲殼蟲的優點：外形經典、小巧可愛，是很多女性在買車時的首選款式，外觀符合大多數人的審美，而且這款車子的油耗也比較低。操控靈活，配置豐富，安全配置比較高。

大眾甲殼蟲的缺點：主要就是車內的空間較小；大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍；打方向頻率加快的話，轉向加重太過明顯，有點費勁；後排頭頂非常局促；尾廂擴展容積有限，後排靠背也不能放平；天窗遮蓋簾為半透明網格布，有些地區用戶會覺得不夠隔熱。

(3)大眾甲殼蟲內飾改裝擴展閱讀：

車身尺寸方面，全新甲殼蟲Dune概念版長寬高分別為4290/1856/1536mm，其中車身高度較普通版增加了50mm。

從新車車身設計看，甲殼蟲Dune概念車顯然比普通版甲殼蟲有著更高的離地間隙，這也符合其跨界車的定位。粗狂的前保險杠、大尺寸的合金輪轂、車身邊緣的黑色防擦防泥條更加凸顯了這種跨界的風格。在英語中Dune是沙丘的意思，而這也直接指出了其更適合越野的特質，值得關注的是，這已經是Dune概念車的兩度登場，相信其量產的可能性非常大。

內飾方面，甲殼蟲Dune概念版車型同樣有著與眾不同的地方，大面積的黃黑對比色顯得格外醒目，而鏤空的方向盤也是亮點之一，相當有氣質。

動力方面，甲殼蟲Dune概念車將繼續沿用2.0TFSI的動力布局，最大輸出功率155千瓦(210馬力)，對應6速DSG雙離合變速箱，甲殼蟲Dune的百公里加速時間為7.5秒，最高時速225公里/小時。由於考慮到其跨界的本質，大眾會為其標配4MOTION四驅系統，以期達到更高的通過能力。

④ 怎樣拆卸進口大眾10款甲殼蟲的座椅

抓住座墊一側邊上靠後的位置，向靠背下面與座墊交接處的縫里按，而且是向里、向下用力，不用按很大的距離，再一抬就應該下來了。這個過程沒有卡扣被解開的聲音或機關解鎖之類的感覺。 按時用點力，不用擔心以後會松，

⑤ 大眾甲殼蟲很不實用嗎

一兩個人用還是很實用的，人多不建議買，畢竟空間太小。

如果你真的很喜歡甲殼蟲的話，家裡又有別的轎車，不缺車用的話，可以考慮買個。如果是第一次購車或者說家裡目前的出行要求需要一輛實用性好一點的車話，可以考慮下中級商務車，不僅可以在滿足您的日常出行需求以外，更能為您添加一種成熟穩重的氣質。這款車後坐基本上坐不了大人。車是好車，就是看你怎麼用。

甲殼蟲的外形就是他最大的賣點。精良的造車工藝，耐用的部件，量好的剎車，平順的變速器以及相對來說動力強勁的發動機都是他的優點。至於性能那方面也不用你擔心，作為大眾問世以來的第一款轎車，並且是以進口車的形式引入中國，品質和做工可以說完全對得起這個價位。還有同級獨有，相當拉風的無框門 （尚酷除外啊..）回頭率超高。

對於追尋時尚、揮灑個性的成功女性來說，經典時尚的柔美、灑脫個性中甲殼蟲的細膩不可或缺，獨立自主的選擇一樣可以經受鑒賞眼光的評判，新甲殼蟲顯然是她們的最愛。有得必有失，正如你朋友所了解到的一樣，空間不是特別寬裕，兩門的設計理念也為後排乘客的出入帶來了一部分不便。但是我個人覺得滿員乘坐的情況一般不是經常發生。

(5)大眾甲殼蟲內飾改裝擴展閱讀:

大眾甲殼蟲（VolkswagenBeetle）正式名稱為大眾1型（VolkswagenType 1），是由大眾汽車（香港譯福士車廠）在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以後，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平台），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數一些國家一直生產到2003年。在評選最具世界影響力的「20世紀汽車」的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次於福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。

參考資料:

網路-大眾甲殼蟲

⑥ 最可愛的大眾車——甲殼蟲，非常高的識別度，很拉風

說到甲殼蟲，我想，每一個大眾粉都應該很熟悉。我給甲殼蟲形容成最可愛的大眾車。

甲殼蟲，只提這三個字，大家應該都會在腦子里馬上顯現出那個圓潤圓潤的小車。

在街上，也有非常高的識別度。真的很拉風，回頭率我覺得大大的超過很多豪車。

特別是女生，我想，不喜歡甲殼蟲的沒有幾個吧？

最可愛的大眾車——甲殼蟲

⑦ 改裝「藍白」雙拼色的1967款經典大眾甲殼蟲，濃郁的復古氣息！

本文內含改裝清單！

這是一輛1967款大眾甲殼蟲，屬於最經典的一代甲殼蟲，性能動力部分，全車採用Mahle鍛造活塞，CBPerformance鍛造連桿，GarrettT3渦輪套件，CBPerformanceMagnaspark電子點火系統

，定製排氣系統，Factory1600變速箱，LimebugrearIRS氣動套件，AccuairVU4氣動管理系統和ViAir壓縮機，外觀部分，換裝了Rotiform356輪轂和ToyoR888R輪胎，還換上了TMI定製內飾及Alpine音響系統，輪上馬力擁有120匹。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 甲殼蟲系列的車型真的要改造成敞篷車的車型嗎

不一定，甲殼蟲是大眾最老的一批車型，從1938年開始創立生產線，迄今為此每一代車型都被譽為經典，並且外觀上還保留了最初的模樣，甲殼蟲至今為止還是純進口車型，定位是1.2和1.4T小排量車型也讓它的價格相對便宜，與寶馬迷你、賓士smart一樣擁有情懷的小車。在絕大多數車迷心中進口車是上面那種一男一女熱戀期間的浪漫座駕，開著敞篷在海邊坐擁愛情。

不少改裝愛好者把老款的甲殼蟲收藏在自己的車庫里，懸掛、車身、輪轂、尾排、發動機、底盤能改的地方都改了，二十萬的車子能夠給你開出幾百萬的感覺。在國內甲殼蟲還是更適合一般的家用，女白領上下班專屬座駕，在路上遇到一台甲殼蟲千萬別以為它很便宜，高配車型落地要超過25萬，百公里加速8.3秒比很多B級車都要猛，別忘了它的排量只有1.4T。在路上最喜歡遇見的車子就是寶馬迷你和大眾甲殼蟲，這兩款車內的車主總是不會讓人失誤。

⑨ 大眾甲殼蟲的門板和主機的拆裝方法和有什麼需要注意的

不要太大力的撥。 用一個一字刀。慢慢的翹一下。 主機好拆。 當大眾車那樣拆就好了。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】