16款邁騰內飾配件

『壹』 邁騰汽車配件報價

3000??
那是進價哦` `
最少也要3300才能買到 ` 如果你不去汽配市場買的話 `還買不到 `
另外不知道你是哪種`帶不帶靜態轉向功能``
價格是一樣的` 但是有一種缺貨很嚴重，5000都買不到
另外樓主可以單買燈殼``才2000+``
不知道你是那個地區` 如果是浙江的話` `
有個汽配店邁騰配件挺全的``好像是杭田汽配`你可以去查下`

『貳』 邁騰配件和原車件一樣嗎

邁騰配件如果是在正規4S購買更換的話是和原車件一樣的

『叄』 我的邁騰車內所有鐵質的配件全長滿了銹，求助好心人

這個零件生銹的話呢，這是必然的，時間長了都會生銹，主要的話看你的，新車的時間度了，如果在兩三年之內的話都是可以更換。

『肆』 一汽大眾邁騰配件官方價

車型簡介
邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關系緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產和銷售。2007年7月上市，在中國的中文名稱是「邁騰」。據一汽大眾方面解釋，「邁」寓意自信、果決、動感；「騰」表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 「Magotan」，來源於拉丁文詞根 「Magnus」，意義是出眾的、高貴的、權威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個新名字，主要是帕薩特的生產廠換成在一汽大眾生產，而且上海大眾汽車有限公司生產的帕薩特B5尚未停產。配置1.8TFSI發動機的邁騰上市時價格區間為19.98萬元~24.98萬元。

外觀造型
邁騰相比以前的帕薩特B5外形更加時尚運動。採用了新一代大眾汽車的招牌式風格的U形前臉，前臉結合了鍍鉻格柵，異型前大燈、LED尾燈，脫離了帕薩特B5古板的形象。 運用先進的空氣學動力技術流線型外形風阻系數達到0.28。
帕薩特B6與帕薩特B5相比，車身長4.77米（增加了62毫米），車體寬1.82米(增加了74毫米)，高度為1.47米(增加了10毫米)，軸距達到了2.71米(增加了6毫米)。而邁騰軸距比中國產帕薩特B5（中國產帕薩特B5是加長版）縮短了近10厘米，但行李廂空間卻比後者大了近100升。行李箱的空間是帕薩特品牌汽車有史以來的最高的：565升，較前一代車型多了整整90L。
在車輛的照明方面，特別是前大燈的設計上面，為了獲得更寬廣的照明視角，該款車採用了一種被稱為Bi-Xenonscheinwerfer的新技術。以保證汽車在行駛的過程中駕駛員始終能夠獲得最好的視角。

底盤
邁騰的底盤採用PQ46平台，PQ46平台的P表示平台，Q表示發動機橫置，4表示B級車，6表示第六代。因此，邁騰也就是大眾的第六代B級車。四連桿後懸架結構是PQ46平台底盤系統最大的技術優勢；轉向採用電動隨速助力轉向系統（EPS）；電子穩定程序(ESP)結合ABS剎車防抱死系統，EBV電子制動力分配裝置、EDS電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，在車輛如果以比較極端的方式進入彎道，電子系統會適時介入，自動糾正入彎姿態，從而確保安全。配備剎車盤自動除水系統在剎車盤上安置了一個自動除水系統，使得在剎車的時候輪胎保持平穩不會打滑，提高了行駛的安全性。

電子停車制動系統（EPB）代替了傳統的手剎車，取而代之的是前面板上一個按鈕(EPB)。通過儀表盤的顯示可以檢測它的工作狀態，如果出現緊急情況，只要按一個按鈕就可以把車停住，能提供與腳剎同等的制動效能——帶ABS的四輪制動。電子停車制動系統跟電子穩定系統進行聯動，當緊急制動時可以調動車上所有的設備，避免拉手剎車出現的甩尾或原地打轉現象。
大眾公司第一次在其B級車上面採用電子駐車制動技術（AUTO HOLD），可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動，繼續前進 。當車子起動並且發動機到行車所需扭矩時，電子駐車系統的制動器自動脫開；而在靜止狀態時又重新鎖上，提高了安全性的同時，讓短時停車更輕松。

車身
車身採用激光焊接工藝以及熱成形鋼板技術，激光焊接焊縫達42米，激光焊接能把兩塊鋼板熔為一體，使整個乘員艙變成一個整體，可將撞擊能量承載到超高強度熱成型鋼板上，提高車身強度。車身採用高強度結構HSB設計，高強度鋼板使在重量不增加的前提下整體車身強度提高。

動力系統
邁騰搭載1.8TFSI發動機，採用渦輪增壓/缸內汽油直噴技術，1500轉/分時即可爆發出250牛/米的最大扭矩。扭矩峰值提早到1500轉，功率的峰值要延續到6000轉以後。配合6速Tiptronic手自一體變速器。6速的變速箱無論在中低轉速的加速還是高轉速下的再加速都可以獲得比較滿意的表現。手動模式時，電腦做出的干預很少，手動換擋的響應速度較快。另配有5速手動變速器。

Turbo-FSI發動機的FSI技術應當是帕薩特B6的一大賣點，這種技術實際上是把柴油機的直噴技術引進到汽油機上，是直噴式汽油發動機領域的一項創新性技術。發動機功率發揮到最大。在中國使用的TFSI發動機與FSI發動機的區別是不帶分層燃燒技術。邁騰的1.8升TFSI發動機不是真正意義上帶有分層燃燒技術的FSI發動機。

安全裝置
邁騰擁有10個安全氣囊及氣簾。全尺寸司機及副司機雙前座椅雙側安全氣囊。雙側大尺寸頭部氣簾。前排預緊限力燃爆式安全帶。

舒適駕控
邁騰不再使用傳統的點火鑰匙，無鑰啟動裝置代替傳統汽車上的車鑰匙，傳統車鑰匙在駕駛者的膝蓋上方，在車緊急制動或者碰撞時，傳統汽車上的鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手，智能無匙進入系統(SKE)使得這種風險大為降低。無鑰啟動大大提高了車輛的防盜能力，因為沒有這把鑰匙，整個車的電子系統是沒有辦法啟動的，在大眾的B級車里帕薩特B6是第一款採用智能無鑰進入系統的車。把開關中控門鎖的遙控發射器完全插入方向盤右邊的插座中，通過這個發射器的按鈕來控制汽車的開動和停止，發動機只會在發收器給出指令之後工作。如果配備了新的無鑰匙通行系統，只需按動按鈕便能啟動發動機。
在方向盤上更集成了音響、電話免提、定速巡航等多項功能。採用左右雙區獨立自動恆溫空調系統，
車門上放置雨傘的設計、車內隨處可見的儲物空間、可以放置大瓶飲料的車門儲物格。
邁騰還裝備了最新的藍牙無線通話的電話裝置，駕駛員的手機會通過藍牙技術和汽車的車載電話連接，這樣，即使手機是放在口袋裡，也可以照常通話。
聲音系統包括10聲道的環繞系統的高保真音響系統

『伍』 新邁騰發動機艙內配件為什麼會有奧迪標志

邁騰和奧迪都是大眾公司旗下的車型，大眾各車型之間很多配件都是多車型。多平台共用的，這樣可以是整車零配件的采購成本降低，所以會出現邁騰車內的有些零部件上面有奧迪的標致，不光大眾系列，很多廠商都是這種情況。希望能幫到您，祝您愉快。

『陸』 邁騰原廠配件市面上能買到嗎

這種現象通常與周圍神經病變或是頸椎病有關的，需要查找一下病因，長期用同一種姿勢有可能會出現手指的麻木現象的，適當多活動。

『柒』 大眾邁騰汽車零件有哪幾家供應商

正廠就那幾家，副廠的一大堆，正廠貴的要死

『捌』 請問進口邁騰和國產邁騰有共用配件嗎

隨著國產邁騰上市，這款備受矚目的B級轎車已經逐漸將價格鎖定在19至24萬元上下的范圍內，而此前先於國產邁騰上市的邁騰3.2FSI進口車型售價為42.98至43.98萬元，國產邁騰與進口邁騰近20萬元的差價一時間很難讓人理解，雖然國產邁騰與進口邁騰在排量上差距明顯，但是還是有很多網友對國產邁騰與進口邁騰間的關系產生了困惑，20萬元的差價是說明進口邁騰價格虛高，國產邁騰價格實在呢？還是從客觀上證明了國產邁騰與進口邁騰的差距確實很大呢？為了幫助大家弄清國產與進口邁騰間的區別，讓我們從配置和工藝的差距上為廣大網友解讀這兩兄弟間20萬元的差價是從何而來的。

首先在配置上

進口邁騰的引擎採用的是3.2FSI汽油直噴引擎，在6250轉時，達到最大功率為184Kw，在2750至3750轉時，達到最大扭矩330N.m，從數據上看，這款引擎與寶馬的3.0升直6引擎相比，功率略遜扭矩略高，性能不分伯仲。而目前國產邁騰的頂級動力為1.8TSI汽油直噴渦輪增壓引擎，在5000轉時達到最大功率118Kw，在1500至4200轉時達到最大扭矩250N.m，從排量與參數上的差距，我們就可以看出裝備1.8TSI引擎的國產邁騰與進口邁騰間存在這明顯的差距。從大眾在中國的市場定位上分析，未來3.2FSI的進口邁騰與1.8TSI的國產邁騰間，很可能會填補一款中間車型，以完成邁騰19到40萬的價格區間，這一使命很有可能會由正在大連發動機廠進行試驗的EA888系列2.0FSI汽油直噴引擎來完成。

進口邁騰4Motion智能四驅系統領先國產邁騰

進口邁騰與國產邁騰的差價不僅僅體現在排量與動力的差距上，進口邁騰全系標配了大眾先進的4Motion智能四驅系統，邁騰裝備的第二代4motion系統是大眾最近研製成功的一套智能四驅系統，它主要是通過一台放在後軸上的電控差速器把引擎的動力合理的傳輸到四個車輪上。這套四驅系統中最重要的部件就是它的多碟離合差速器，這款差速器與其他的機械差速器相比，最大的特點是4Motion系統的差速器是由電腦來自動控制、管理工作的。當車輛行駛時，前後軸的轉速因為路面打滑等原因，產生轉速差別時，4Motion系統的相關電腦可以很快的感知並通過高速運算得出最佳的處理方案，然後這一處理指令會被傳送到多碟離合差速器的控制單元，離合器內的便活塞泵立即根據指令做出調整對差速器產生壓力，將動力准確合理的分配到前後輪上。

在正常行駛時，這套系統可以將90%的動力輸出給前輪，以保證車輛獲得最經濟的油耗表現。當遇到相應路況需要啟動四驅系統時，4motion系統便可以根據具體路況將引擎的動力輸出合理的同時分配到車輛前輪與後上，理論上這個分配比例可以實現0到100%的自由調配。

相比之下，國產邁騰出於成本與市場定位的考慮，在驅動方式上仍舊採用的是傳統的前驅模式。在極限時國產邁騰雖然有先進的ESP系統介入幫助車主處理麻煩，但是在操控的准確性和連續性上會遜於採用4motion系統的進口邁騰。

進口邁騰DSG雙離合變速器技術更加先進

在變速箱的選擇上，國產邁騰與進口邁騰也存在著不小的差距，國產邁騰採用的是傳統的6前速Tiptronic手自一體變速器，目前這款變速器已經廣泛使用在大眾在中國的眾多車型上，polo勁情勁取、速騰、途安以及斯柯達明銳的自動擋車型都採用的是這款變速器。從性能上看，這款6速手自一體變速器在國產1.8TSI邁騰上的表現比較出色，換檔時機合理、平順與引擎匹配默契，多擋位的設計在緩和換檔沖擊的同時也帶來了更加經濟的油耗表現。從成本上看，由於該變速器是由日本愛信生產並供貨給大眾工廠使用的，在生產成本與運輸成本上擁有一定的優勢，再加上其車型適用范圍廣泛，采購數量龐大。所以這款變速器實惠的采購價格一直是大眾所津津樂道的。舉例說明，大眾在批量購買這款6速手自一體變速器時，其采購成本甚至要低於老款的4前速AG4自動變速器。

而進口邁騰的變速器則選用的是大眾目前最先進的DSG變速器，這款變速器同時也裝備在著名的Golf GTI上。從結構上看，DSG變速器要遠遠領先於採用傳統結構的6前速Tiptronic手自一體變速器，DSG是Direct-Shift Gearbox的英文縮寫，中文意思是「直接換擋變速箱」。它將手動和自動變速箱的優勢合而為一。通俗的講，DSG變速器是由通過雙離合連接在一起的兩個手動變速器組成的，在工作時一個離合器控制單數擋位齒輪，另一個離合器則控制雙數擋位齒輪，當變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經嚙合，等到換擋時機一到，第二離合器就與發動機輸出軸結合而換入二擋，在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，等待下一個換擋指令。結構的優勢決定了DSG的換檔速率會明顯高於任何一款自動變速器，甚至要高於一些手動變速，無論是平順性還是反應速率DSG都將6前速Tiptronic手自一體變速器遠遠的甩在了身後。裝備6前速DSG變速器的進口邁騰在獲得如CVT般平順性與手動擋般的經濟性的同時，減擋與加檔的反應也極具激情與駕駛的樂趣，在雙離合結構的支持下，DSG變速器的手動模式具備了實際的使用價值。DSG變速器、4motion智能四驅系統將進口邁騰的操控性能與國產邁騰拉開了檔次。如果不對前驅與變速箱做出調整，即使國產邁騰換裝了大馬力的3.2FSI引擎，其操控樂趣與實際感受也會明顯遜於裝備DSG變速器與4motion智能四驅系統的進口邁騰。

在輪胎的選用上

國產邁騰目前使用的是性價比平均的固特異輪胎，而進口邁騰則使用的是性能出眾的德國馬牌輪胎，二者之間的差價較大。未來出於成本的考慮低配國產邁騰很有可能還將會使用韓泰輪胎作為標准配置。其實，輪胎是車輛將路感傳遞給車主主要途徑，輪胎的差別會為同一款車帶來完全不同的路面感受，為了適用3.2升引擎強大的扭矩，進口邁騰選用的馬牌輪胎可以提供更好的抓地力，同時先進的輪胎配方與胎面花紋設計也為車主帶來了安靜的車內空間。

進口邁騰內飾選擇更豐富，配置更豪華

在總結了操控與動力的諸多差別後，讓我們來看看進口邁騰與國產邁騰內飾與工藝的差別。從邁騰的內飾上看，國產邁騰目前只提供了淺色雙色內飾，高配車型中控台採用桃木裝飾，而低配車型採用的是仿金屬銀色裝飾板。進口邁騰根據客戶的需求可以提供三款風格不同的內飾。在內飾的用料上，進口邁騰的內飾材質厚度和手感要明顯優於國產邁騰，兩款車內飾材質的區別還體現在風擋玻璃的選用以及真皮座椅材質的區別上，進口邁騰前風檔使用的有特殊金屬鍍膜的暗色防紫外線玻璃，玻璃上的金屬鍍膜可以反射絕大多數的紫外線，隔絕太陽的輻射熱能。目前這種材質的前風檔玻璃還無法實現國產，國產邁騰的前風檔採用的是國產綠色隔熱玻璃。

進口邁騰的座椅採用的是高檔運動座椅結構，突出包裹性和對前排乘客側面以及腰部的支撐，其真皮材料使用的是高檔的打孔真皮。國產邁騰的真皮座椅設計相對簡單，真皮的材料與縫製做工也要遜於進口邁騰。

細節做工進口邁騰優勢明顯

在配置的細節上，國產邁騰的很多內飾配件都已經完成了本土化生產，相同的一些塑料件，進口邁騰的做工要略微優於國產邁騰，當然這些差別都需要實際比較才能看出。國產邁騰的成本控制還體現在內飾功能組件的國產化上。例如，國產邁騰裝備的6碟MP3機頭已經完成了國產化，與進口邁騰的6碟MP3音響在外觀上即存在著明顯的區別。而細節的差別則無處不在，例如中央扶手前杯架的結構等，都可以體現出一汽大眾在國產邁騰上市前的本土化工作。

得國產邁騰剛剛亮相時，一位一汽大眾的高級技術人員不無自豪的說：邁騰的國產工作是一汽大眾近年來開對成本控制最成功的一次，也是最合理的一次。通過對比，我們也可以從中深深體會到，以豐田凱美瑞為競爭目標的國產邁騰在投產前已經通過本土化生產基本完成了對產品成本的控制。

在大連順利投產的EA888系列TSI引擎，不僅避免了因進口引擎而帶來的成本暴漲，也成功的在技術上與競爭對手們拉開了差距。大眾多年來在華經營發展的相關配套企業已經初具規模，不但陣容龐大，而且種類豐富基本可以解決旗下產品在中國的大規模生產需求。同時，本土化生產的零部件在大眾統一的產品關系體系下，也正在逐漸縮小與標准件間的工藝差距。這些改變都讓國產邁騰避免了寶來、polo上市之初價格居高不小的尷尬。也是這些改變為邁騰帶來更加實惠的價格。不過，任何革新都是一把雙刃劍，大眾在享受產品成本下降帶來的快樂時，也必須要面對零部件瘋狂國產後帶來的挑戰。在機遇和挑戰中，國產邁騰已經向國內中高級轎車的王座發起了進攻.