吉姆尼內飾改造

⑴ 吉姆尼可以換發動機嗎

本人去年買了二手吉姆尼，最大的抱怨是動力不足，尤其是換215/75R15 AT輪胎後，為改變這個狀況，更換更大排量發動機是一種較好的選擇。本人去年換了M16A，今年換了M16S，摸索了很久，通過論壇、道客巴巴論文學習、微信車友交流，有些心得體會，看到一些後來車友摸著石頭過河的現狀，想想還是把自己的心得寫的詳細一點，讓後來者少走彎路，也是和前行者的一個交流機會。
吉姆尼車型很老，是缺點，但也有優點，其中之一是動力改裝比較簡單。目前最省事同時最可靠提高動力方式是購買二手的鈴木M系列發動機，該系列有M13A、M15A、M15S、M16A、M16S、M18A等幾種，安裝腳及外部介面設計的一樣，可以直接更換，只要氣門室蓋和油底殼換回原車的既可以。
2016年以前，吉姆尼改M18A的技術沒有吃透，存在過熱、油耗太大等問題，所以最好的選擇是M16S發動機，M16S發動機價格超過1萬，M18A發動機在6000多，今年反過來了，改M18A的技術基本成熟，加上M18A發動機貨源減少，M18A發動機價格炒到1萬多，而M16S發動機價格在8000多。
我推薦大家用M16S，有三個理由：一是它與其它發動機相比有個非常明顯的差別，打開油底殼，可以看到每個活塞下面有個機油噴油嘴，用來冷卻活塞，同時更好的潤滑活塞，這可以看出M16S更耐用；二是由於它是高轉發動機，所以曲軸平衡的更好，運行時明顯比其它的雜音小一些；三是由於它的壓縮比達到11，熱機效率更高，也就是更省油一些。缺點是要用95號以上汽油，但我加過92號汽油，好像也沒有出問題。

這是M16S打開油底殼的照片，隱約可見機油噴油嘴。

靠近照一張，可以看得更清楚。

理論缸壓=1.29×壓縮比，M16S壓縮比為11，缸壓應該在14公斤以上，實際要大於13公斤，大家都知道，發動機用久了，缸壓會下降。
發動機可以看作是一個火爐，它完全燃燒的最佳空燃比是14.7，也就是1Kg汽油需要14.7Kg空氣，這個比例主要由第一個氧感測器來控制，當空燃比大於14.7，也就是混合氣偏稀時，氧感測器輸出低電壓，小於0.2V，當空燃比低於14.7，也就是混合氣偏濃時，氧感測器輸出高電壓，大於0.2V，這個信號送到電腦，電腦調節噴油嘴打開和關閉時間就可以使空燃比保持在14.7附近。
我們可以通過行車電腦看到氧感測電壓的變化，所以最好去網上買一個行車電腦，通過觀察短期燃油修正值和長期燃油修正值，可以得到非常重要的信息，它可以指導我們的改動方向。
另外請大家注意兩個發動機特性，一是發動機能輸出最大功率的空燃比是12.8，最省油的空燃比是16，從這一點我們自然可以想到怠速時空燃比大於14.7，巡航時等於14.7，加速時接近12.8，這樣的策略可以既省油，動力感又較強；二是空燃比越高，發動機越容易高溫。
要想發動機有力，就是單位時間里燃燒的油越多越有力，當排量、壓縮比確定後，能改進的只有充氣系數了，原車是1.3升，當改成1.6後，原車的進氣歧管就要做一點改動，才能最大的發揮1.6的能力，就像人的肺擴量增大了，而喉嚨管還是原來的粗細，自然吸入的空氣不足，動力也發揮不出來。排氣歧管影響小一些，換1.8才需要考慮換4-2-1排氣歧管。下面談談該改動的地方：
1.空氣流量計
我們沒有辦法去改電腦軟體（可以請商家改電腦，價格不便宜），電腦也不知道我們換了更大排量發動機，從發動機閉環控制的原理，我們可以通過修正空氣流量計的讀數或氧感測器的讀數去欺騙電腦，一般我們通過修正空氣流量計的讀數，去欺騙電腦更簡單，只要電腦能通過氧感測器反饋控制噴油時間使空燃比控制在14.7就可以。原車流量計附近直徑是51mm，我的想法是：如果讓空氣流速保持和原來一樣，流量計讀數就基本一樣，具體原因有興趣的可以去看看空氣流量計的原理。這樣計算：
應用題：原來1.3升，原管子內徑為50mm（空氣盒子出口這一段內部是變徑，有點像雙曲線，進口最小處46mm，出口最大56mm，流量計膜片附近49mm，綜合考慮，取50mm來計算），現在1.6升，問為了流速一樣，管子內徑多？
R=（√1.6÷1.3）×50=55.5mm
可以自製，或買網上的成品。

我用的是這樣的不銹鋼盒子，評價是太貴，做工太粗糙，與空濾尺寸嚴重不配，更換空濾太費勁。

這是進氣盒子。

盒子是塑料的，管子部分最大壁厚有5mm，接頭部分壁厚不到4mm，通過打磨內徑，可以控制壁厚在2mm,這樣內徑可以擴大到54mm,與計算值55.5比較接近。管壁比較薄，但強度還可以。

柵格地方不好打磨，請耐心點。進氣管可以不換更粗的，前提是節氣門用原車的。
2.噴油嘴
前面我們通過加粗進氣口徑欺騙了空氣流量計，現在流量計給電腦的1.3g進空氣數值，實際上是1.6g，因此要改流量更大的噴油嘴來適配，確保正確燃燒，如果是改1.6A發動機，就換成天語1.6的灰色12孔噴油嘴；如果是改1.6S發動機，就換成鋒馭1.6的橙色12孔長嘴噴油嘴；如果是改1.8A發動機，就換成天語1.8的藍色12孔噴油嘴。
總的原則就是，整個進、排氣系統越粗越順暢，就換流量越大的噴油嘴。像我改1.6S發動機，採用買來的不銹鋼盒子就是用天語1.8的藍色12孔噴油嘴。

這是用於天語1.6。

藍色用於天語1.8，橙色用於鋒馭1.6(該發動機和M16S基本一樣）。
3.進氣歧管
進氣歧管要改兩個地方：入口和出口，這個我在網上沒有看到，肯定有人已經做了，只是各種原因沒有寫出來。入口直徑為51mm，按同樣的原理擴大為56mm，最好是60mm，同時增加一個節氣門墊高座，擴大儲氣容積，理順進氣流。出口是橢圓型，尺寸是43×27，而1.6發動機每缸進氣口是48.8×28.5，所以用細銼刀仔細打磨進氣歧管出口，倒個圓弧角，結合部外型尺寸一樣，讓氣流進去更舒服、更順暢。
或者買1.8的進氣歧管更好，不過現在一管難求，另外要簡單的改造一下，因為上面少了切換四驅的真空管。

原車進氣歧管。

進氣口直徑是51mm，需要擴大到56mm，最好到60mm，可以配套墊高座。

擴大到60mm。

加個墊高座。

准備一個銅絲刷。

拋光出氣口。

出氣口用銼刀修個喇叭口,最大48.5×28.5mm。
4.節氣門
原車節氣門進氣口是55.5mm，出氣口是46mm，有三個選擇，按費用來說，最便宜的是拿原車節氣門改造，但出氣最大隻能到50mm，我看網上有個專門改的商家，改造費用300元，挺不錯的，我覺得改1.6還可以這樣做，改1.8就不合適，還是小了點。
第二是換1.8的節氣門，它的進氣口是57mm，出氣口是54mm，現在好像也難買。
第三是買網上專門用於吉姆尼的改裝節氣門，就是價格太高，它的進氣口是63mm，出氣口是60mm，我就是用的這款。

原車節氣門進氣口是55.5mm。

原車節氣門出口46mm，可以改造到50mm，當然中間的圓片片也要放大。

改裝節氣門，進口63mm。做工非常好，不過由於進氣口擴的太大，原車的固定螺絲要換掉。建議商家配上螺絲。

出口60mm。感覺用於M16S，偏大了一點。
5.EGR閥
可以做個1mm厚鋁片，中間開個2mm小孔，墊到管子與發動機連接處，減少廢氣反饋進缸內的數量，可以提高動力。

EGR堵片，中間開個2mm孔。

堵在圖中的廢氣出口。
主要就是這五個地方的改動。
調試方法：首先你必須買一個行車電腦，可以看到短期燃油修正值和長期燃油修正值，以及氧感測器電壓變化。發動機怠速運行時，你觀察短期燃油修正值得變化范圍，應該在0％附近，超過±20％就會報故障。
我調試的手段就是用三種不同流量的噴油嘴來適應不同的進氣和排氣系統，原車噴油嘴、天語1.6（或鋒馭1.6）、天語1.8。

行車電腦，改變空氣流量計出口內徑，改用高流量空濾以及進氣管和排氣管，你都可以看到空氣流量這一欄數字發生變化。

短期，長期燃油修正值。改變空氣流量計出口內徑，改用高流量空濾以及進氣管和排氣管和噴油嘴等等，都會引起變化。
以上就是我的經驗總結，不對之處請指教。

⑵ 吉姆尼沒轍了，國產「小G級」再升級，2.3T四驅馬力231匹，17萬起

吉姆尼沒轍了，國產「小G級」再升級，2.3T四驅馬力231匹，17萬起
對於越野界的小鋼炮來說，吉姆尼無疑成為了最為出色的代表車型，但是從最新款的吉姆尼來看，動力沒增加多少，但是售價卻翻了一倍，以前10多萬的高性價比越野現在也開始步入高端領域，雖然在檔次上越來越高，但也令很多人都感到極為遺憾，這不再是我們心中的吉姆尼。然而這樣的改動卻給了其它車企機會，就比如與之競爭一直不相上下北汽北京越野，這次全新的北京BJ40來襲，從市場的反饋來看，它的支持已經超過了吉姆尼，這次吉姆尼沒轍了，國產「小G級」再升級，2.3T四驅馬力231匹，17萬起。
北京BJ40售價在17萬起步，同樣這也是一款緊湊型的SUV，外觀足夠硬派，因為與賓士相合作，在設計方面倒是有一種賓士G級的感覺，因此也被稱為國產「小G級」，相比吉姆尼出色的不只是外觀，動力更加充沛，起步就有211匹馬力，最大馬力更是可以達到231匹。
前臉採用經典的五孔中網設計
在外觀設計上，北京BJ40將會繼續保留五孔中網的經典元素，與舊款車型相比，輪拱加寬更富有肌肉感。而且大燈的造型採用了圓角式的矩形設計，採用LED光源精緻度提升非常明顯。
車身長寬高尺寸分別為4645 1925 1871毫米，而軸距為2745毫米，側面方方正正的造型，深受越野愛好者的喜愛。尾部同樣盡顯硬派的風格，而且懸掛在尾門上的備胎也為車輛增加了很多野性。
內飾偏向於年輕化
在內飾設計方面，更加偏向於年輕化，對於專注於越野愛好者來說就像是缺少了這款車應該有的硬派氣質，而且車子的科技感也非常出色，配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果非常出色。中控屏為懸浮式設計，10英寸足夠大，顯示效果細膩，功能非常豐富。
主副駕駛座椅都會支持電動調節與加熱功能，在舒適度上表現相當出色，而且後排還會有空調出風口或一個220伏的電源插座，對於越野車來說，在進行越野活動的時候，能夠解決不少麻煩。
動力充沛，遠超吉姆尼
至於在動力系統部分，該車搭載了一款2.3T渦輪增壓發動機，最大馬力可以達到231匹，與之相匹配的是來自愛信的6檔手自一體變速箱，油耗在10升左右，從動力參數來看要遠遠勝於吉姆尼。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 新吉姆尼聚會，簡單內飾，匱乏科技是裝置，卻可以裝下你所有夢想

最近有幸收到來自澳門吉姆尼車友邀請參加當地的聚會。四代目吉姆尼動力孱弱，底盤巨硬，內飾老舊，空間狹小，油耗巨高，保養高昂。但偏偏就得到那麼多人的青睞，是情懷嗎？還是因為獨特？都不是！它偏科在自己擅長的領域，能夠迸發無盡的可能性。它可以帶你去探索它車不能到達的秘境，它牢固的底盤能夠在各種路段給你安心的保護，它簡單內飾，匱乏科技的裝置，可以裝下你所有的夢想，它那小小的油箱可以輕松帶你走遍10萬+的旅程。這就是我們選擇它的原因。下面讓我們欣賞這場視覺盛宴吧！

夜色漸暗車隊也開始撤離澳門標志性的建築澳門塔，在歡聲中結束一天的行程。海內存知己，天涯若比鄰，能碰到志同道合的車友們在一起交流愛好實在是人生一大樂事，希望下次有更多來自五湖四海的車友加入我們這個團體。

⑷ 鈴木吉姆尼原廠改裝Marine Style風格，完整度極高

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⑸ 鈴木吉姆尼怎麼樣內飾太丑能否改裝

改他干什麼，你選小吉，肯定是看中了他的越野性能。建議不要改。我用車半年多了，感覺各方面很不錯的性能。通過性強，油耗比同類越野車低，好停車，上道崖容易，上下班方便，客座率高。因為本來就適合1－2個人乘坐，但是如果不要太胖的，4－5個人也是沒有問題的。

⑹ 新款吉姆尼變身「賓士G級」 通過性堪比普拉多

作者：常笑

話說在越野迷心目中都有一輛賓士G系，但動輒百萬的價格並非所有人都能負擔得起。不過八仙過海各顯神通，鈴木吉姆尼憑借硬派的造型和不俗的越野性能，素有小賓士G級之稱，而新款更是在造型上變身「賓士G級」，並且越野性能不輸豐田普拉多。

動力方面，新車將搭載1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率75kW，峰值扭矩130N·m，傳動系統匹配5速手動與4速自動變速箱，並配備AllGripPro分時四驅系統。得益於其短小靈活的三門車身結構，在某些特殊環境下該車的通過性能要強於豐田普拉多等硬派中大型越野車。（圖片來源於網路）

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⑺ 鈴木吉姆尼的內飾篇

內飾方面 ，改款吉姆尼依然延續現款的設計，平直的線條勾勒出硬朗的視覺效果，這也與其硬派越野的身份非常搭調。吉姆尼的內飾很多都是塑料件，給人感覺比較廉價。但做工還過得去，也是日系車的優點之一。各種按鈕的設計也都很「古老」，畢竟這不是一台以內飾方面打動人的車。但吉姆尼的座椅很好，運動型的座椅包裹性很好，織物面料的防滑性也不錯，但後排位置因為車身體積太小的原因而比較擁擠，最多也只能載四個人。雖然腿部空間較差，但因為吉姆尼有著較高的車身，所以頭部空間還是比較不錯的。車內的儲物空間較多，但後備箱的容積實在小的可憐。要是後排坐人的話，只能放個挎包之類的小件物品了，如果您想全家出遊的話，還是不要選擇吉姆尼了...

⑻ 30萬買輛鈴木吉姆尼，車主花10多萬升級，霸氣不輸賓士大G，帥氣

眾所周知，鈴木吉姆尼這款小型越野車一直都擁有不少的粉絲群體。而新一代鈴木吉姆尼採用了復古方正的造型後更是大受消費者歡迎，早前它也通過平行進口渠道進入國內銷售，價格已經賣到了30萬出頭。雖然價格偏高，但依然有不少粉絲為了「情懷」買單。不過，除了情懷之外，全新吉姆尼擁有非常豐富的改裝部品，超高的可玩性也是吸引車主買單的原因之一。例如以下這輛鈴木吉姆尼，車主買回來後，一落地就馬上進行改裝，而它選擇的則是來自日本的WALDBlackBisonEdition套件，除此之外車主也對底盤避震以及輪胎、內飾等進行升級，以下我們就來欣賞一下這輛全面改裝後的鈴木吉姆尼。在外觀方面，這輛吉姆尼採用了WALD設計的寬體套件，其包括前後保險杠、輪眉、中網以及發動機蓋等。同時其還採用了非常搶眼的迷彩綠車身塗裝，整體非常搶眼，越野氛圍也得到很好的提升，走在街上回頭率十足。在前臉方面，首先提升整體形象最明顯的莫過於WALD重新設計的前保險杠，其採用了和賓士G63類似的設計，並且層次感更加豐富，展現了WALD的出色設計手法。保險杠兩端加入了由4顆LED燈打造的日間行車燈，相比賓士G63的設計顯得更具科技感一些。另外保險杠下方也加入了明顯的前護板設計，相比原廠吉姆尼低調的設計顯得力量感更強，在戶外越野時也能為發動機提供更好的保護。同時在保險杠兩側，WALD還加入了帶有「風刀」設計的前唇，把越野與運動融合得恰到好處，大廠的設計能力顯露無疑。同時在前臉中央，WALD設計的直瀑式10幅式黑色中網替換了鈴木原廠稍顯廉價的4幅中網，整體有點勞斯萊斯中網的感覺，質感得到不小的提升。而車頭還有一個重要的改動，那就是3層式設計的發動機艙蓋，其凸起的設計顯得「痞氣十足」，同時2輛空氣導流口也讓發動機得到更好的散熱。而在發動機艙蓋兩側，WALD也加入了兩顆方形指示燈，與賓士大G有點異曲同工之處。另外原廠大燈也被升級為WALD出品的LED大燈總成，其用上「天使眼」設計，科技感非常強，辨識度也非常高，讓檔次得到很好的提升，當然也能很好提升夜間駕駛安全性。為了提升戶外越野安全性，WALD還給吉姆尼設計了一套硬派越野車必備的車頂LED照射燈。這套LED燈鑲嵌在一副前頂翼兩邊，而頂翼中間還加入了擾流板設計，細節方面處理得非常用心。車身側面的改動也非常明顯，這輛吉姆尼裝上了WALD出品的寬體輪拱，同時加入鉚釘元素有效增強野性與力量感，與新的前保險杠融合在一起，整體感很強。而後視鏡也升級為WALD出品的流水後視鏡，流動轉向燈顯得更具科技感。而在輪拱下方，這輛吉姆尼用上了WALD專門為越野車型設計的V11C-SUV輪轂，除了運動視覺更強以外，其也特別為高強度越野而進行加強。配合百路馳ALL-TERRAINTAKO2尺寸為235/75R15的越野輪胎，越野抓地性能得到大幅提升。另外這輛吉姆尼也升級WALD出品的單邊雙出排氣系統，其排氣口設計在了副駕駛側杠的下方，與賓士G63的風格相像，名副其實的霸氣側漏。當然，提升越野能力的重要一點還在於避震系統，這輛吉姆尼採用的是KoniJimnyHeavyTrack專用避震（含彈簧），其能為車身提高25-30mm，讓吉姆尼的越野通過性得到進一步提升。除此之外，這套避震還配備了KONI的智能阻尼技術，減振器的回彈阻尼可以方便、全范圍地進行調節，回彈特性能適應各種道路條件，讓輪胎在彈跳時能快速保持貼地，有效提升吉姆尼的操控性，高速行駛車身更穩。車尾的改動同樣頗具亮點，其換上WALD出品的後保險杠，其採用與前保險杠類似的運動設計，同時在保險杠嵌入WALD熏黑式LED尾燈，另外保險杠兩側也加入了擾流設計，邊緣也採用了黑色鋼琴漆設計，與輪拱融合一體。除此之外，這輛吉姆尼還升級了WALD出品的粗獷後梯，增強了長途出行的裝載便利性。而車頂上也加入一套WALD後頂翼，與前翼相呼應，運動視覺效果相當出色。同時車尾中央也加入了WALD後備胎蓋，質感更加強。內飾方面，這輛吉姆尼也做了小幅升級，其升級了真皮包裹的扁平多功能運動方向盤，同時還加裝了HUD抬頭顯示以及吉姆尼專用的手機無線充電器。另外空調出風口也升級成賓士款炮筒設計，加上藍色氛圍燈，的確有點賓士的模樣。值得一提的是，這輛吉姆尼的座椅也全部採用了德國漢斯瑞克小牛皮進行了重新包裹，要知道漢斯瑞克也是賓利以及勞斯萊斯內飾真皮的供應商，另外車頂天花也全部換成了Alcantara材質包裹，有效提升吉姆尼的車內檔次感。而在動力方面，這輛吉姆尼並沒有做任何改動，其採用1.5升四缸自然吸氣發動機，輸出100馬力，扭矩為138牛米，搭配5速手動變速箱以及4WD四驅系統。考慮到其輕量化的車身以及強大的四驅系統，這樣的動力系統已經足夠讓車主在不少嚴苛的越野環境中撒野了。結語：對於全新鈴木吉姆尼而言，雖然其定位為平民越野車，但卻有一眾「豪華」改裝品牌為其推出改裝套件，而以上這輛吉姆尼在升級WALD出品的全套改裝部件後，就成功用幾萬塊改出百萬豪車感，回頭率甚至不輸眾多百萬超跑，而這也就是全新鈴木吉姆尼的魅力之一。

⑼ 鈴木吉姆尼全面改裝，10多萬的小SUV也能如此正點

閑來無事網上閑逛，忽然發現這台車：

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⑽ 新鈴木吉姆尼海外實車 外觀硬核霸氣/內飾簡約實用

全新（第四代）鈴木吉姆尼的整體外觀對比第三代車型有了較大改變，採用了更加硬核霸氣的設計元素，這一代吉姆尼的外觀最接近賓士大G。本文實車採用黃色為主，黑色為輔的雙色撞色塗裝，顯得格外年輕和運動。其車身則採用了「方盒子」設計風格，從遠處來看酷似賓士G，不僅是整車的造型與賓士G相似度很高，車頭前臉兩側圓形的大燈組造型，相似度也非常高。車尾造型平直，掛在後面的備胎結合黑色的下包圍，使其運動氣息較為不錯。內飾方面，全新吉姆尼採用大量抗劃傷的材料，配置實用簡約，配備雙炮筒式機械儀表+液晶行車電腦，7英寸中控屏提升了車內的科技感。全新吉姆尼使用非承載式車身結構，前後懸掛均為三連桿螺旋彈簧整體橋，是名符其實的越野車底盤，並且海外版換裝1.5L四缸自吸發動機，最大功率102馬力，峰值扭矩130牛·米；與之搭配五速手動或者四速自動變速箱，其中自動變速箱是選配的，基本上發售的都是手動擋車型，並且全系配備手動分時四驅系統。
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