mr2內飾

A. 世界著名跑車

各位老兄!樓主問的是跑車!雷諾有適合狂飆的著名跑車嗎?

意系
法拉利(enzo,f430,f360,599GTB,612) 蘭博基尼(蝙蝠，蝙蝠roadster,蝙蝠LP640,蝙蝠LP640 roadster,蓋拉多,蓋拉多spyder）瑪莎拉帝(spyder) 阿爾法羅密歐(8C) 帕加尼(zonda F,zonda S,zonda R)

英系
TVR 捷豹(xk) 阿斯頓馬丁(DB7,DB8,DB9,Vanquish S,V8 vantage) 蓮花(elise) 賓利(continental GT)

德系
賓士(SL,SLK,SLR) 寶馬(M3,M5,M6,6系，Z3,Z4,Z8) 奧迪(R8,TT) 大眾(W12)
保時捷(carreraGT,911,911carrera,911turbo,911GT3,cayman,cayman S,boxster,boxster s) 邁巴赫(exelero)

美系
福特(野馬,GT) 克爾維特(z06,c6) 道奇(viper SRT-10) 凱迪拉克
(XLR) 薩林(S7)

日系
豐田（SUPRA，MR2，CELICA）馬自達（MX-5，RX-7，RX-8）日產（350Z）本田(NSX)

法國
布加迪(威龍,EB110)

荷蘭
世爵（C8,C8spyder,C8double 12S,C8 laviolette,C12，C12 S,D12）

瑞典
科尼塞格（CCX，CCR，CC8S）

摩洛哥
拉拉奇（FUGLURA）

補充:(著名超級跑車品牌的英文名字)

法拉利(ferrari)

蘭博基尼(lamborghini)

科尼塞格(koenigsegg)

世爵(spyker)

布加迪(bugatti)

克爾維特(corvette)

撒林(saleen)

保時捷(porsche)

阿斯頓-馬丁（aston-martin）

帕加尼（pagani）

B. AE86數據

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

C. 買2手跑車，幫忙推薦20W以下

你好：

首先,15萬元是指裸車價在15萬以內的國內常見車

家用車首推安全，先在歐洲車系當中選

寶來1.6,1.8都在這個范圍之內，結構緊湊，內飾做工比較精緻，動力性也好。油耗比較高，1.6的市內大概在10~12左右，三口之家購買比較合適，但是後排空間小，坐人不舒服。

高爾夫1.6,1.8,2.0,一款經典名車，可惜在國內賣得不好，底盤扎實，做工精良，四代高爾夫樣子過於傳統，油耗和寶來差不了多少（本來就是同一平台產物，波箱和發動機都是可以通用的），家用而言非常合適，看你喜歡不喜歡兩廂啦。在我看來，兩廂是最適合家用的車型，車身長度比三廂的小，停車方便，但是載物空間不小，甚至有可能更大。

波羅，精緻的小車，除了養護和配件價格較高，我實在找不出有什麼缺點，大眾這款車幾乎可以說是無瑕疵。硬要說的話，就是被國內一些別有用心的人說成是二奶車，導致不少年輕女性聞而卻步，其實大可不必理會。

標致307，呵呵，內飾做工比起PSA在國內的其他車型而言是最好的，配置也比較齊全，底盤素質應該說是非常不錯的，內部空間也大，1.6發動機技術成熟，動力性好，2.0的就更不用說了，國內2.0發動機當中幾乎算得上是最優秀的發動機啦，尤其是扭矩，僅次於國產寶馬的那一款2.0發動機。缺點就是三廂的尾部造型有點突勿，另外標致同樣被一些別有用心的人叫成是「婊子」，其實這么叫的人沒准壓根而不懂車，要知道在網上發表最不守規矩的言論是出名的一種簡便方法，所謂嘩眾取寵是也。如果照以前香港人音譯，標致字寫成「別儒」應該是更符合法語發音的，其實我是更傾向於「寶獅」這個稱呼，不知道當初PSA進入國內的時候為什麼不取這個名字呢。不然就沒有現在的麻煩啦。

賽納，好車啊，怎麼說都行，優點和缺點都同樣明顯的一款好車，不過一般人買不到了，喜歡的人會想方設法地去買一輛，不喜歡的人再好也不會去買。這里就不多說了。

愛麗舍，1.6 16v發動機的那款還是很不錯的，空間大，質量好，更重要的是賽納買不著了之後，它是雪鐵龍產品中保持獨家後輪隨動轉向的最後一款車型。維修保養的成本也很省。如果資金並不充足，又一定要買三廂車，建議買它。否則，寧可選擇下面一款。

富康1.6 16v，發動機和愛麗舍一樣，底盤也一樣出色，同樣具有雪鐵龍的PSS（後輪隨動）技術，車型有點老，但是質量絕好，兩廂把後座放平後空間遠遠大過三廂車，我上次把整輛26寸自行車放進我朋友的富康里還能把後門關上，絲毫不受影響。這款車型是目前雪鐵龍車里第二號值得推薦的車（第一是畢加索，可惜超過15萬的預算了）

206,1.6 16v,大家可以看見，這幾款車應用的發動機基本上都是同一款PSA 16v緊湊型的高效高轉發動機，在2000轉以上時動力性表現得非常好，而且很省油，說句實話，這款發動機比大眾的那個2.0的要好不少，206外形很秀氣，前臉能給人留下很深的印象，內飾做工比起307來有一定的差距，和寶來一樣，後排座位空間比較小，優點就是動力性好，底盤懸掛出色，彎道性能比較好，操控性絕佳。在山路上跑，不會輸給更大排量的車。

日系車當中

怡達、騏達，兩款車外觀都很漂亮，雷諾和日產合並後果然出手不凡，尤其兩廂版的騏達，很有雷諾的法式風格，百看不厭，浪漫氣質直逼標致。優點是精緻且動力性好，缺點就是裝配做工需要注意，以前國內的一則新聞，一個車主買了怡達，結果開車途中車頂掉下來了，不得已一手持方向盤，一手托著車頂開到4s去維修，不管怎麼說，這個質量事件嚴重影響這兩款車在我心中的形象。

飛度、思迪，兩款車應該說就是換湯不換葯，內飾做工不錯，也沒什麼太大的毛病，但是比較嬌氣，不經造，不能適應激烈駕駛，日常是偏向舒適型的，懸掛太軟，代步用還是蠻不錯的，而且車輕，油耗也不大。有些喜歡改車的人曾經在一輛飛度上下重本，在04賽上勝了一輛BMW330，當時賽場上呼聲一片。

花冠，波箱質量太差，自動檔的波箱和發動機配合得很不好，朋友的一輛兩萬公里不到，加減速時有嚴重挫車感。新車的話大家都差不多，我對它的動力還是很滿意的。

韓系車系中

凱越、HRV，這車怎麼說呢，沒啥大毛病，小毛病可能有一些，缺點就是大家公認比較耗油且動力性不大好。1.8的據說是霍頓技術，可在日常開當中並沒見有什麼特殊亮點，加速性能平平，油耗可能比起1.6的來說還算比較省的。這車的閑話我也不敢多說，原因保密。

賽拉圖，垃圾，除了空間大一無是處，要動力沒動力，要省油沒省油，唯一的好處就是價錢相對比較低，買它還不如買富康，挑車我最看重的是兩個因素，排名可前可後，一個是底盤，一個是動力。賽拉圖可以說是啥都沒有，這車出來的唯一目的就是騙錢，純粹和吉利同一檔次的非賣個高得多的價，嚴重不值

美國車

福克斯，外形漂亮，底盤功底好，15萬以內只能買到1.8的，動力性差了一點，要買就買2.0的那一款，內飾裝配質量一般，而且據說發動機爆震問題一直沒有得到有效解決，長安福特的技術實力受到嚴重置疑。

還有-

斯柯達明銳好車，但是空間讓你很憋屈。

卡羅拉好車，保養有點貴大概在2400一年。

標致307本人不太喜歡，因為是法國車 質量很不錯。

速騰1.4不推薦 因為渦輪增壓的保養太貴，而且容易出毛病，換一個好幾萬，這可受不了。省那點油都陪給渦輪增壓的保養上了。

下面我說說我183CM 買車時候對車的一些調查信息，供您這參考，

1.樓主可以考慮等待5.1期間的克魯茲，是新凱越的換代產品。外形像雷克薩斯is300。
2.速騰和朗逸 包過新寶來的發動機技術就是垃圾，所以買他們途的是速騰的外形和esp 朗逸的外形和低價，寶來的內飾和做工。
3.悅動偏運動，發動機技術特點鮮明，空間是這幾款車最大，但是懸掛是半獨立，會有較大側傾，不過可以接受，畢竟這么大空間的車，這個價位值了，悅動的缺點在半獨立懸掛，和輪胎較窄 制動能力一般。
4.速騰，外型時尚，配備esp 焊接技術強悍，安全系數高，空間還能接受，比較中庸。缺點油耗不低8個+ 市區內，價格昂貴。 舒適配備少的可憐，如同悅動 凱越 朗逸（我所說均是最低配置）。如果喜歡他的外形就不要猶豫
5.朗逸，發動機還是殘疾的，沒有配備esp所以價格比速騰能便宜2-3萬的價格。性價比很高，誰也不是為了飆車，esp的作用不是很明顯，一般就上下班開的話。優點就在性價比和外形，缺點就是配置 一分錢一分貨。但是性價比肯定高於速騰。發動機都是殘疾，你還指望他能跑多快加速多快啊。（1.6排量是殘的，別說1.8TSI）
6.新凱越，我最喜歡的一款，後屁股典型是林蔭大道，絕對開起來很商務很有面，如果不是油耗問題我絕對選擇他了。油耗要8個起 但是對於外形來講，很有誘惑力。性價比高 最低配8.38差不多 悅動最低配8.68.速騰大概12.5+ 朗逸10.48 （北京價格）
7.維護費用這幾款都不低，都在1500元左右一年。豐田卡羅拉是發動機最先進的，當然養護一年要2400元。

我再說下我比較了解的樓主想知道的車。首先騏達這個車，動力沒有，內飾污染大，特別嗆，我哥們買了就後悔了。然後說標致 307這個車還是不錯的，不過不省油，空間跟騏達相似，動力微好。馬3油耗8個，操控性很好，性價比不高。福克斯動力充沛，推背感明顯，空間大地盤好，二廂車比較推薦這個。世嘉也是很好的車，只不過身邊沒人開，不知道具體感受就不評論了。新寶來外形一般，內飾非常齊全，性價比高空間不小，也值得推薦。

對於樓主所謂的安全，其實沒什麼意義。安全系數再高，你拉到100多km/h 撞上也玩完，如果市區開無非就是說車結實的撞上不怎麼變形，差點意思的變形大，廠家也會說這是吸收能量保證你的安全。所以都差不多的，日系車雖然車輕些，但是他們安全的配置高，歐系的車同在12萬的配置一般都低，但是車重，比較穩，整個車剛性不錯。也就是一種是硬性安全保障 一種是軟性的，但是只要100多撞上都玩完。。。

最後，希望你有個好的心情和運氣！！！！

D. 英國汽車歷史

蓮花公司是由一個倫敦大學學院（University College of London）的一個叫插破慢（Chapman）的機械工程系畢業生於1952年創立的（當時插破慢24歲）。當初插破慢憑著對賽車運動的熱愛，從設計賽車白手起家，並於1954年成立了蓮花小組（Team Lotus）開始參加世界一級方程式賽車，由插破慢操刀設計的一級方程式賽車在58年-94年獲得過7次世界冠軍。

蓮花集團是59年成立的，下面的部門包括普通汽車公司和賽車跑車公司。蓮花公司一直以來對發動機基本沒什麼研究，但是整車底盤（chassis）的設計能力始終在世界前列。因此，蓮花的跑車大多買來別人的發動機來用，而蓮花工程設計公司也經常給多家公司設計和調教底盤。被蓮花調教過底盤的車大家比較熟悉的例如Toyota MR2 第一代， Supra 二，三代車。不太常見的例如Vauxhall/Opel(歐寶) Omega的跑車版本叫Lotus Carlton, 此車的動力系統和操縱系統都是蓮花親手調教，歐寶Omega這輛車如果大家不太熟悉可以解釋為國產新別克君威的上一代的上一代（新君威就是歐寶insignia,上一代是Vectra,再上一代是Omega），可以說與老別克君威有一定血緣關系。而Lotus Carlton則相當於寶馬5系列的M5。90年上市的歐寶/蓮花Carlton 配有直列六缸雙渦輪增壓發動機，馬力輸出將近400匹，加上後驅動力和蓮花操縱，當時已經超過了M5的性能。

如此得志的蓮花公司命運也比較悲慘，1982年創始人插破慢病逝，86年蓮花賣給了美國通用汽車，93年通用轉手賣給了義大利老闆，94年蓮花逐漸退出F1, 96年馬來西亞公司Proton（保疼）收購蓮花部分股份，開始插手英國市場。2003年Proton（保疼）公司擁有蓮花全部股份。

蓮花汽車大家最常見的和最熟悉的應該是Elise系列了，再Elise平台上開發出來的車款有十餘款之多，最常見的應該是Elise 原車，Exige系列，Europa系列和 Opel/Vauxhall VX220.
Elise平台的最大特點是整車重量不足1噸，800KG左右，重心及低，具有令人瘋狂的駕駛樂趣。最早96年上市的Elise第一代用的就是前面提到的Rover(路滑) 1.8 K系列引擎，而前面我也提到了此引擎的設計缺陷。後來的蓮花Elise二代以及Exige都開始陸續使用140-180匹的Toyota的1.8 VVTi引擎（常見於MR2, Celica，花冠等車）。

再講講青年蓮花。馬來西亞汽車公司Proton（保疼汽車）,2000年進入歐洲市場以來，由於品牌知名度低，汽車質量差，銷量極底，被譽為紙殼汽車，但是由於價格極其便宜樣子平凡，被Topgear的主持人Clarkson稱為Pensioner』s Car(退休老年人的最愛)。 2003年Proton（保疼）汽車公司完成了對蓮花的收購以後，公司立刻照上了蓮花的光環。所生產得所有汽車都立刻以蓮花工程為宣傳點，比方說Proton Gen2轎車，被英國帕克斯權威車評評價為：
優點：2手價格極為便宜，3年的保養較好的二手車只有原車1/4的價格。缺點：駕駛感太差，內飾低檔。

青年蓮花是怎麼回事哪？首先是青年集團收購了2002年就停止生產汽車的貴州雲雀汽車部分股份。然後決定在中國汽車市場分一杯羹，可是生產什麼車哪？選來選去，就選定了馬來西亞保疼汽車，車型就定為Proton Gen2轎車，汽車啟名叫什麼哪？就叫青年保疼吧，不行不行，我們這是面對年輕人市場的車，一聽說疼肯定不買，後來想到還有蓮花這層關系，就叫青年蓮花吧，然後故技重施，從頭到尾千萬別說是保疼，就硬說是英國蓮花原型引進，反正中國人買車只看樣子，又聽說是英國的，肯定好賣。

可是英國蓮花方面聽說在中國賣Proton掛蓮花牌子，打死不幹，於是青年保疼又重新設計了個很有歐洲風情的車標，然後搶先在中國注冊了中文「蓮花」汽車品牌，這樣英國lotus就沒辦法了。於是，青年在中國正式上市青年蓮花汽車，以跑車形象包裝，起名叫競速，然後用英文寫上Engineered by lotus,讓消費者不明白什麼意思，但是覺得肯定是英國貨的感覺，於2009年在中國正是高價叫賣

E. 自己改裝一輛ae86大概要多少錢

原本只存於回憶中的AE86，因電影《頭文字D》再度成為車迷寵兒，不過保留下來的AE86已很少，而且豐田也不可能重新投產。這次介紹的出自奧克蘭留學生之手的86，更是將有十多年車齡的原車完全恢復神采且更加強悍

因為在紐西蘭，自然擁有了一個得天獨厚的條件，因為除了日本和紐西蘭，在其他國家還能夠上路的AE86很少能看到。對於AE86的印象，相信大家受電影《頭文字D》的影響會很大，之所以是電影，肯定內容中有一些美化和誇張現實的成份。如果現在一輛原廠的AE86擺在面前的話，你肯定不會相信這就是電影中那輛神勇的漂移戰車，畢竟這已經是十幾年的老車了，現在能找到的AE86大多是全身包括大梁都是銹跡斑斑，超高的公里數，甚至是事故車等等。

我的車是兩年前買的，剛買回來時外表看起來相當的差，所以也不會太貴，合人民幣大概2萬多。當時車身是紅色的，而且已經明顯退色、掉漆，其實，更糟的是車子里到處都響，後差速器還是完全鎖死的。買了它後，我興奮得把「新車」的照片發給國內的父親看，他說：「這車還能開么，咱們換一個好點的吧。」 買完去修車場檢查車的時候，當地老外都說很少見有中國學生開這種破車的，對我這與眾不同的品味唏噓不已。更為搞笑的是，我的上任車主的賣車原因是他女朋友嫌車太破，而拒絕乘坐，沒辦法只好轉手。

雖是破車但潛力無限
「既買之，則安之」，在開了半年之後，慢慢地發現了這輛車的很多改裝潛力。很早我就聽說過86的豐田4AGE引擎是很優秀的，事實證明不但優秀而且經得起折騰。

車到我手裡時已經28萬公里，雖然有點漏機油但是發動機聲音聽起來還不錯。因為是破車，所以一開始的打算是拉暴這顆引擎再換一個好點的。於是，只要有機會我就讓車達到它的極限，經常到紅線才換擋，尤其是跟朋友去跑山路的時候，發動機很少低於5000轉。不過對於它的保養，只是保證2000公里以內就換一次機油。就這樣大概開了有1萬公里，沒想到未能如願，引擎還是保持著剛買回來時的良好狀態。 驚喜之餘，還是把原來的引擎換下了，我決定把它改得更強悍。

改裝全部自己動手
在國外要養一輛車不容易，改車更不容易，重要原因就是人工太貴，所以我決定一切自己動手。

對於汽車機械，我還是有一些底子的。平常不上課時，其他留學生大多是在餐館打工，我卻選擇了在修車場當學徒。

車子買回來沒多久，我就把內飾拆干凈，不僅是因為舊，裡面的那股味兒也實在受不了。

然後開始拆車，分解發動機、分解變速箱、換避震、剎車、差速器、安裝各種儀表包括汽車板金和貼防曬膜。這其中比較難搞的就是電氣部分，尤其是換裝發動機時候的電路連接。

這里還要提到AE86的配件是很難找的，畢竟車已經停產很多年了。每一次在網上看到有人AE86二手改裝配件，我基本上都會搶著買。如果全部訂新配件的話，實在太貴，而且要從國外訂購。很多配件都是碰運氣買到的，比如說防滾架；也有一些是從日本訂來的配件，比如TRD LSD和漂移專用的避震器。比較幸運的是，AE86的一些小配件可以和同時代其它的豐田車通用，比如現在的剎車就是豐田MR2上的。

玩老車要堅持
通過改這輛86，悟出一個道理就是：玩老車要能堅持，而且投入了就別想著回報。我認識當地不少開AE86的車友，包括很多當地的老外，有很多人都在抱怨這種車經常是修好一個地方，又有另外的地方壞了，如果誰的86能在一年時間里有6個月是不出任何問題的，那簡直是個中極品！更有甚者，「誤入歧途」的買了86，大多都會在2個月內就賣掉。我的一個朋友買了86後，一年中有8個月車都沒動過，最後竟然以原車價七分之一的價格把車賣了，讓我實在是心疼不已。至於我的車，很多次因為配件訂不到等問題實在堅持不下去了，但最終都挺了過來，而且下決心繼續對它的改造。

http://tieba..com/f?kz=264669459
資料對你有幫助!

F. 豐田MR2手工打造法拉利F40加長版！為這動手能力點個贊

法拉利是無數車迷們心中的夢想座駕，無非就是這個品牌代表著速度、突破、美感......它就是超級跑車的代名詞。而法拉利當中，就數F40、F50、ENZO等幾款神車堪稱超跑中的超跑，法拉利當中的經典神獸。而這其中最驚艷的，最受車迷擁戴的，應該就是F40了吧！

但車迷們都知道擁有一輛F40的難度，所以世界上出現了不少「復刻版」的法拉利F40，其中還不乏加長版車型。

看到這里，大家能猜到這是一台由什麼車打造的加長版F40呢？

不賣關子了，答案是豐田MR-2（SW），沒錯就是你們熟知的「浩南哥」座駕。MR-2在日本又有「窮人法拉利」之稱，原因就是它擁有法拉利一般的中置發動機布局，而由於豐田的開發思路，巧妙地把前置發動機布局原理平移到後軸之上，形成橫放在前排座椅之後的發動機中置布局，大大降低了開發成本，讓「窮人」也能享受到中置跑車的駕駛樂趣。

由樹脂打造車身外殼，變成想要的樣子難度並不算高，但這台F40外觀的MR-2還加長了軸距，這就大大增加工程量了。這估計又是外國玩家在自家車房研究一年半載的產物，我們是學不來的，只能欣賞欣賞了，最後筆者決定給製造者送上我的膝蓋，跪了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 英國汽車的歷史

蓮花公司是由一個倫敦大學學院（UniversityCollegeofLondon）的一個叫插破慢（Chapman）的機械工程系畢業生於1952年創立的（當時插破慢24歲）。當初插破慢憑著對賽車運動的熱愛，從設計賽車白手起家，並於1954年成立了蓮花小組（TeamLotus）開始參加世界一級方程式賽車，由插破慢操刀設計的一級方程式賽車在58年-94年獲得過7次世界冠軍。
蓮花集團是59年成立的，下面的部門包括普通汽車公司和賽車跑車公司。蓮花公司一直以來對發動機基本沒什麼研究，但是整車底盤（chassis）的設計能力始終在世界前列。因此，蓮花的跑車大多買來別人的發動機來用，而蓮花工程設計公司也經常給多家公司設計和調教底盤。被蓮花調教過底盤的車大家比較熟悉的例如ToyotaMR2第一代，Supra二，三代車。不太常見的例如Vauxhall/Opel(歐寶)Omega的跑車版本叫LotusCarlton,此車的動力系統和操縱系統都是蓮花親手調教，歐寶Omega這輛車如果大家不太熟悉可以解釋為國產新別克君威的上一代的上一代（新君威就是歐寶insignia,上一代是Vectra,再上一代是Omega），可以說與老別克君威有一定血緣關系。而LotusCarlton則相當於寶馬5系列的M5。90年上市的歐寶/蓮花Carlton配有直列六缸雙渦輪增壓發動機，馬力輸出將近400匹，加上後驅動力和蓮花操縱，當時已經超過了M5的性能。
如此得志的蓮花公司命運也比較悲慘，1982年創始人插破慢病逝，86年蓮花賣給了美國通用汽車，93年通用轉手賣給了義大利老闆，94年蓮花逐漸退出F1,96年馬來西亞公司Proton（保疼）收購蓮花部分股份，開始插手英國市場。2003年Proton（保疼）公司擁有蓮花全部股份。
蓮花汽車大家最常見的和最熟悉的應該是Elise系列了，再Elise平台上開發出來的車款有十餘款之多，最常見的應該是Elise原車，Exige系列，Europa系列和Opel/VauxhallVX220.
Elise平台的最大特點是整車重量不足1噸，800KG左右，重心及低，具有令人瘋狂的駕駛樂趣。最早96年上市的Elise第一代用的就是前面提到的Rover(路滑)1.8K系列引擎，而前面我也提到了此引擎的設計缺陷。後來的蓮花Elise二代以及Exige都開始陸續使用140-180匹的Toyota的1.8VVTi引擎（常見於MR2,Celica，花冠等車）。
再講講青年蓮花。馬來西亞汽車公司Proton（保疼汽車）,2000年進入歐洲市場以來，由於品牌知名度低，汽車質量差，銷量極底，被譽為紙殼汽車，但是由於價格極其便宜樣子平凡，被Topgear的主持人Clarkson稱為Pensioner』sCar(退休老年人的最愛)。2003年Proton（保疼）汽車公司完成了對蓮花的收購以後，公司立刻照上了蓮花的光環。所生產得所有汽車都立刻以蓮花工程為宣傳點，比方說ProtonGen2轎車，被英國帕克斯權威車評評價為：
優點：2手價格極為便宜，3年的保養較好的二手車只有原車1/4的價格。缺點：駕駛感太差，內飾低檔。
青年蓮花是怎麼回事哪？首先是青年集團收購了2002年就停止生產汽車的貴州雲雀汽車部分股份。然後決定在中國汽車市場分一杯羹，可是生產什麼車哪？選來選去，就選定了馬來西亞保疼汽車，車型就定為ProtonGen2轎車，汽車啟名叫什麼哪？就叫青年保疼吧，不行不行，我們這是面對年輕人市場的車，一聽說疼肯定不買，後來想到還有蓮花這層關系，就叫青年蓮花吧，然後故技重施，從頭到尾千萬別說是保疼，就硬說是英國蓮花原型引進，反正中國人買車只看樣子，又聽說是英國的，肯定好賣。
可是英國蓮花方面聽說在中國賣Proton掛蓮花牌子，打死不幹，於是青年保疼又重新設計了個很有歐洲風情的車標，然後搶先在中國注冊了中文「蓮花」汽車品牌，這樣英國lotus就沒辦法了。於是，青年在中國正式上市青年蓮花汽車，以跑車形象包裝，起名叫競速，然後用英文寫上Engineeredbylotus,讓消費者不明白什麼意思，但是覺得肯定是英國貨的感覺，於2009年在中國正是高價叫賣

H. 保時捷boxter，一款長得和他很像的車，求教！

我覺得是保時捷卡雷拉GT或者保時捷918.第一點這兩款車的前臉造型和BOXSTER很像

這個是918

I. 路虎軍用版和民用版有什麼區別

英國的軍用越野車就是大名鼎鼎的路虎衛士，路虎衛士有三種軸距供選擇：90、110和130，分別稱為路虎衛士90，路虎衛士110和路虎衛士130. 同時有兩款發動機，5速手動變速箱和兩速分動箱是標准配置。

軍用版本和民用版本有著天壤之別，在軍用路虎衛士上他們開發出了武器安裝套件，可以將重型機槍、反坦克導彈、榴彈炮等武器以最快速度安裝到上面。而對於其越野性能，軍方還開發出了涉水型路虎衛士供海軍陸戰隊使用，它可以在零下49度的環境中正常使用，並可以在1.5米深的海水中行駛6分鍾之久。