2011年賽歐內飾

1. 雪佛蘭賽歐1.2兩廂二手車值得買嗎

根據現有數據為你查詢到生產廠家：上海通用雪佛蘭詳細車型：2010款SL時尚版三廂轎車4門5座手動5速1.2表顯里程：39906公里2011年9月出廠，評為S級。評級原因：外觀：多漆，劃痕，凹陷內飾：有污漬可清洗裝置/機械：罩蓋滲油骨架：正常最終成交價：33900元其實每輛車的車況都不一樣，口頭報價是不準確的。二手車的車價是跟需求掛鉤的，有人想買您的車，就能賣出高價，如果別人不是很想要您的車，當然也開不出高價。而且單單憑基本數據是沒有法定價的，即使是最專業的車商也不行，最好是經過專業的檢測，通過多家商戶競價得出報價，這樣的價格比您在任何渠道得來的價格都要真實准確。而且交易過程中的過戶需要注意很多細節問題！希望對您有所幫助，望採納

2. 賽歐的優缺點。

優點：
外觀時尚靚麗，個頭不大但內部空間非常寬敞，油耗也還可以接受，最起碼是合資車，質量比國內車要強得多。
缺點：
舒適性一般，車噪音大，輪轂易抱死。
外觀：
外觀時尚、大方、流暢。
內飾：
內飾一般化，用的是硬質塑料，車內異味比較大。
空間：
空間方面非常滿意，儲物格也比別的車多，設計非常人性化。在設計時著重提升空間利用，達到小車大空間的效果，前後排空間充足，後備箱空間也不小，空間方面給力。
配置：
4S加裝的DVD導航一體機，四門電動，真皮座椅，倒車雷達，倒車影像，原車地膠，電動後視鏡，腳墊，後備箱墊，方向盤把套，鋁轂輪，折疊鑰匙，煙灰缸，原裝膜，車衣，拖把警示牌。
動力：
搭載的是1.4排量的發動機，發動機的馬力和功率都接近其他1.6排量的車型，103P的馬力和76KW的發動機參數很給力，動力方面完全可以滿足家用代步。開空調影響不大，只要捨得加油，動力還是蠻充足滴。
操控：
方向助力靈活，電子油門反應迅速。檔位清晰，就是離合稍微有點兒高。習慣了也感覺不錯，操控方面也還可以
油耗：
百公里綜合油耗7個，高速還可以省點兒，一般就是一百元跑180到200公里
舒適：
舒適性比較一般化，車內噪音大，

3. 雪佛蘭新賽歐的綜合測評

前言
2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐上市。對於日益流行的兩廂車，許多廠家都不會錯過這些外形更加和諧的兩廂產品，2010年6月1日雪佛蘭新賽歐兩廂版上市。雪佛蘭在推出三廂車型之後相繼推出兩廂產品，外形更加和諧的新賽歐兩廂也就此運應而生。「賽歐」這個經典的品牌，是國內家轎的先驅者之一，在短暫的停產後在2010年年初，全新賽歐獲得了它幾乎完美的新生。
我們這次評測的新賽歐兩廂版可以算是國產以來的第三次改款作品。與以往車型不同的是，新賽歐外型上做出了重大改變，兩廂版新賽歐外形更加和諧，而相同的是，依然肩負著合資品牌家轎最低售價的概念，讓中國老百姓可以享受一款更平民化的合資品牌小型轎車。
首先介紹下這款車的顏色：芝士黃，這是兩廂車型新增加的顏色，也只有兩廂版才有，和諧的顏色搭配和諧的外形讓人眼睛一亮。究竟雪佛蘭新賽歐兩廂版怎麼樣？讓我們去對它綜合評測。
評測車型：雪佛蘭新賽歐兩廂版
優點：售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低
缺點：配置太過簡單，低配車型沒有CD、沒有後排電動窗、沒有遙控鑰匙、甚至入門級沒有ABS
外觀前部
新賽歐作為一款泛亞自主研發的車型，新款賽歐給你的第一感覺很獨特，外觀充滿活力並附有豪華車的大氣之感，不得不佩服雪佛蘭在外觀上出眾的設計，能夠將一部小車設計的如此舒展想必不是每個廠家能夠做到的。
從外觀來說，盡管稱為自主研發，但是見到這款車的第一眼還是讓人感覺其像極了樂風，說它是樂風的小改款比起叫它新賽歐顯然更說得過去。長：3947mm，寬：1690mm，高：1503mm，軸距：2465mm，最小離地間隙：117mm，
兩廂賽歐的前臉與三廂車型的設計完全相同，基本沒找到任何區別。正前方看新賽歐的車頭，能感受到它的運動風格。寬大的裝飾條貫穿整個中央進氣格柵，金領結徽標鑲嵌其間，配上略顯犀利的大燈和厚重的前保險杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運動氣息。水晶大燈內是一顆H4插口的遠近光一體鹵素燈泡，示寬燈、轉向燈位置比較清晰。
前進氣格柵採用雪佛蘭的最新家族設計臉譜，以雪佛蘭標志為中心的雙層設計。大燈形狀與新樂風風格相同，比較時尚。下方保險杠內嵌入霧燈，但霧燈只是最高配車型的獨享設計。機器蓋延伸至中網處的線條使前臉沖勁十足，而車身上多處線條另新賽歐看上去很有肌肉感。
外觀側面
從整體外形看，雪佛蘭新賽歐兩廂以及三廂在前臉部分沒有區別，其後視鏡及前車窗輪廓均接近三廂的設計。轉到側面，兩廂造型的車身看起來更加和諧，也許兩廂車正是流行的趨勢，所以大多數人可以接受它。
兩廂車看起來比三廂車更為時尚、動感，況且對於新賽歐而言，看起來更加飽滿也更加和諧。筆直的腰線從前輪眉一直延伸至尾燈處，使整體看起來更加硬朗。獨特的3腰線設計將車側勾勒出富有立體感和力量感的三維曲面，筋骨分明；前長後短的車頭車尾比例、前短後長的懸掛分配、上薄下厚的體積組合和前低後高的車身姿態，流暢動感。
值得一提的是，新賽歐全系車型標配電動調節外後視鏡，反光鏡的基座設計增大了可視范圍。油箱蓋內標識加93號汽油，另外全車玻璃除了前風擋都使用同一型號產品。
外觀後部
雪佛蘭新賽歐兩廂造型與它嬌小的車身匹配非常和諧，外觀上，新賽歐的前臉部分較三廂版沒有區別，區分在B柱之後的部分。
兩廂採用的豎直尾燈設計，尾部看上去也感覺更加簡潔。後門的設計較為朴實，整體上來看和樂騁有著幾分相似之處，新增的芝士黃色也讓車更顯時尚感。
車尾採用短尾設計，這是小型車中比較流行的設計方法，使之看上去更具運動性。兩廂尾部採用掀違式設計，增加了後窗的雨刮器。豎條型一體式尾燈替換了三廂的遁形上揚璀璨尾燈，看起來更為年青時尚。紅色燈罩與車尾完美融合，增加了整體感。後保險杠風格與車身面部相呼應，排氣管採用隱藏式設計。後備箱上方略微突起的尾翼是該車最運動的地方。
中控
雪佛蘭兩廂比三廂外觀看起來更加和諧，那麼新賽歐內飾怎麼樣？一起來看看新賽歐的內飾。新賽歐上深色、下淺色的搭配透著溫馨感，坐在車內也很安逸。但中控台實際表現並未有太多讓人眼前一亮的地方，還是以實用性為主。
車門的前小側窗被單獨設計在A柱上，並且不可調節。這樣設計的優劣非常明顯，優勢是可以明顯增大車窗玻璃面積和操作台空間，但劣勢是增大了A柱所導致的盲區。
內飾配色採用了一個較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐臟性。中控台上不少圓潤線條的使用，讓初入車內的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛。
音響區控制按鍵按鈕大方、字體清晰上手非常簡單，材質的使用還是從節約成品角度出發的，但是做工上乘，按鍵和旋鈕的手感也很不錯。新賽歐空調控制採用傳統的3個旋鈕的設計，旋動起來阻尼適中，感覺很不錯。
方向盤
方向盤設計採用雪佛蘭最新的三幅設計風格，握感在同級別車型中屬於上乘。方向盤左側的外後視鏡電動調節按鍵，比較有用的配置。全系都沒有標配遙控鑰匙是個遺憾，估計要改裝的人會不少。
別具一格的儀表版設計還是顯得時尚一些，電子轉速顯示成為該車唯一有科技感的配置，雖然成本和技術上都沒有太大困難。
儀表背景為橘色設計，這與表盤背光相同，漸變式設計會讓你誤認為這是一個自發光儀表，其實這只是一種錯覺。傳統的機械指針式轉速表不見了，取而代之的是數字轉速表，雖然能更加直觀的了解發動機情況，但對於初次駕駛新賽歐的人來說，還需要一定時間去適應。
配置
作為一款講究成本的低價小車，新賽歐雖然和其他價位的自主品牌車型一樣，內飾都大量採用了硬塑料件，但是在塑料件的處理方式上卻大相近庭。新賽歐在內飾各部件的接縫和觸感上都體現出了一款合資車應有的水準。
車窗控制按鍵放在中控下方，高配車型四門為電動式，最低配後門為手搖式。只有副駕駛室座才有化妝鏡，女性車主會不喜歡，難道要女車主自己粘塊鏡子上去？
在所有配置中，有下列幾項是售價6.88萬元頂級車型特有的配置：速度感應落鎖、電動天窗、前霧燈、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響和後備箱車內開啟。
另外新賽歐兩廂Safetycage安全籠式車體、大面積的高強度鋼的整體車身、中置油箱的井字鋼梁保護區等設計為新賽歐兩廂提供了超高剛性的車身。
前排座椅
對於一款面向家用小型車，人們最關注的熱點之一是其空間的大小。新賽歐主打的重要一環是內部空間。據介紹，雖然其車身尺寸較樂風要小，但內部空間卻比樂風大。下面我們就要到車內去看看新賽歐座椅及空間怎麼樣了。
前排座椅也給我們提供了很好的舒適性，灰色部分的側麵包裹相對中間淺色部分柔軟許多。座椅還是有一定包裹性的，坐墊長度520mm，比較舒服。副駕駛座椅手動調節，雖然新賽歐座椅為絨布包裹，但樣式較為時尚。
為全家五口人營造盡可能寬敞的宜人空間，成為雪佛蘭新賽歐的「頭等大事」。新賽歐2465mm的軸距與其他競爭對手相比似乎並不佔優勢，但利用油箱中置和短前懸、短後懸的車身設計，雪佛蘭新賽歐最大化擴展了乘坐艙長度，令乘客的腿部空間得以釋放。
後排座椅
車身尺寸方面，賽歐兩廂與三廂相比，除了車身長度略短以外，在軸距上和寬度上沒有任何變化，因此後排空間仍然滿足家庭使用。
全系標配的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，人性化味道突顯。座椅下部還有網兜。
區別與三廂版的一項使用功能是，後排座椅可以按比例放倒，大大增加了儲物能力，這對家庭用戶來說是必要的。
車門
車門開啟角度不是很大，關門聲還算好聽。從車門可以看出，新賽歐的用料並不算優秀，但工藝確實高於同級別大部門自主品牌車型。而且車門儲藏空間設計合理，實用方便。
要說明一點，低配車型後排的手搖車窗也是落後於這個時代的配置了。
儲物空間
作為一款家庭用車，新賽歐的儲物格很多，並且很實用，特別是將前部車門上的車窗控制按鈕集中在檔桿前之後，為門上的儲物格增添了不少空間。只是這樣的設計需要大家慢慢去習慣。
中央扶手處有兩凹槽，但是放置水瓶會不穩，我們多麼希望有中央扶手啊。正駕駛左側儲物格放置票據很實用，上面的開口放手機也不錯。中控台的底部，有個四四方方容積相當可觀的儲物格，放什麼你可以自己想像。儲物格上邊緣擁有這款作為低配車型的電動車窗控制按鈕，但只是前排車窗的，後門的需要慢慢搖。
據廠商介紹雪佛蘭新賽歐共有24個儲物空間。這無疑對於日常使用提供了很好的便利性。用心巧妙的人性化設計，讓全家三代人的隨身物件各得其所。
後備箱
兩廂車型為了保證尾部線條的協調，將尾部車頂部分的高度加厚，其次直接下降的C柱寬度也比較可觀，這樣在一定程度上增加了後備廂的縱向空間。
打開後備箱蓋時，發現賽歐兩廂版後備箱開口比較小而且離地間隙高。後備箱行李空間尺寸為：進深625mm，寬970mm，高870mm。
兩廂賽歐的在不放倒後排座椅的情況下，行李箱容積為248L，這個會小於三廂車型。但是更靈活的空間利用也是區別於三廂車型，4/6比例放倒的座椅可以靈活利用空間，最大容積可達1215L。因此兩廂車在行李箱的施用上來說較三廂更為人道化，儲物空間整體性更好。42L的油箱容積同樣處於中游水平。
發動機
我們拍攝的這款雪佛蘭新賽歐兩廂版的發動機，依舊沿用之前新賽歐三廂的S-TEC系列。1.4L發動機型號為S-TECⅢ，雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結構，應用SFI順序多點燃油噴射，ECU控制模塊，PDA可變進氣口以及終身免維護正時鏈條驅動技術，最大功率為103馬力,最大扭矩為131N·M。此款發動機的動力輸出由於同排量車型，在同級車中領先。官方測試0-100km/h加速時間也達到11.9秒的好成績。
另外，新賽歐還搭載了雪佛蘭S-TEC1.2升直列四缸16氣門汽油發動機，這款發動機同時被應用在spark（樂騁）、AVEO（樂騁）、LOVA（樂風）上，屬於比較成熟的機型。最大輸出功率87馬力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm，廠家公布的最高速度165公里每小時，工況油耗5.7升。
變速箱
雪佛蘭新賽歐的五速手自一體EMT變速箱，是在手動變速箱上安裝了一套電子液壓控制系統，來實現離合器及選換檔的自動控制。如果將EMT比作一個最有經驗的駕駛員，他的功能則發揮了手、腳和大腦的作用：在換擋過程中，他可以接管發動機控制系統，避免駕駛員的誤操作；在車輛起步及換擋期間，他可以自動控制離合器的結合與分離；在行駛過程中，他能根據行駛工況，選擇最優換擋時機。簡單來說就是——自排的駕駛方式，手排的省油體驗。
雪佛蘭新賽歐的EMT5速手自一體變速器檔位分布合理，操作簡單易於上手。換擋桿有三個穩態的位置和三個非穩態的位置。穩態位置包括空擋（N）、倒檔（R）和前進擋（D）（定位於非穩態位置+檔和—檔之間）。非穩態位置為包括加檔（+）、減檔（—）、手動自動切換（A/M）。S按鍵為自動模式下選項開關，在自動模式下實現普通模式和運動模式之間切換（在手動模式下S開關無效）。
新賽歐上的EMT變速箱實際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要松開剎車就會緩慢的爬行。這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。
在中國EMT變速箱的普及才剛剛開始，不過這種技術將在注重經濟與環保的風氣下大有作為。將會成為經濟型自動擋小車的主要發展方向。
輪胎
出於成本考慮，新賽歐並沒有採用合資品牌輪胎，而是選用了中國自主品牌——「三角」輪胎，175/65R14輪胎尺寸和普通花紋更多考慮到的是日常駕駛與油耗，畢竟是入門級家轎，所以追求一些實用性，犧牲一些舒適性還是可以理解的。輪轂方面頂配也是採用鋼圈。
剎車方面採用前盤式後鼓式剎車，輪胎性能一般。備胎採用與車輛配置相同的輪胎，但並不是成本更高，相反，據介紹，特殊材質的非全尺寸防爆輪胎售價或者說成本要遠高於賽歐裝備的三角輪胎。
底盤
後橋特別的設計使得經典的「板車懸掛」居然也可以提供相當的舒適性。可以看出，泛亞對於細節的把握還是比較到位。
前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式半獨立懸架，家庭使用偏向舒適，駕駛樂趣還是向它妥協吧，畢竟這車的價位擺著呢。
總結
雪佛蘭新賽歐是一輛起步價格不到6萬元的合資品牌車型，優點是售價低廉、內部空間夠大、發動機技術先進、油耗很低；缺點是配置太過簡單。但不可否認，上海通用耗時四年打造的車載平衡性和整車工藝上達到了國內同級別很高的水平，雪佛蘭新賽歐能否成為新一代的街車，我們拭目以待。 雪佛蘭新賽歐和原來的別克賽歐究竟有了怎樣的改進和提高呢？下面就讓我們對雪佛蘭新賽歐S-RV進行了一次全面測試。
外形更亮麗
雖說仍叫賽歐，但看得出上海通用在款式改造方面還真是下了不少工夫，車頂的行李架和尾部的高位剎車燈都被保留了下來，所有導流線條被強化得很鮮明，增加了整車的運動感；前進氣格柵上的十字形的雪佛蘭車標已替代了原來的別克盾形車標，金色的標牌沿著發動機艙蓋的兩道深深的擾流槽延伸至車風擋玻璃，配合車身兩側的腰線勾勒出了新賽歐的新造型。雪佛蘭新賽歐S－RV除了車身比原來的別克賽歐S－RV長了71mm外，其它尺寸沒有任何改變。
操控靈活
在彎道測試時，新賽歐S－RV的抓地性良好，車內乘員並沒有被甩來甩去的感覺；不足之處在於轉向時方向盤回位較慢，而且路感也不夠清晰；固定的方向盤，沒辦法調節到合適的位置也讓人遺憾，在激烈操控時離身體有點遠，不易准確把握，這就需要駕駛員遷就了；在以30Km/h時速通過坑窪的路面時，懸掛的彈跳響應顯然有些過於敏感，可能是離地間隙較高和避震彈簧偏軟造成的。
動力依舊
動力方面無需多說，還是那台1.6L的發動機，無論怎麼調校畢竟″年事已高″，想提升每一分動力都像在榨乾引擎的所有潛能。掀起雪佛蘭新賽歐S－RV的發動機艙罩，沒有發現和別克賽歐S－RV的發動機艙有什麼不同。蓄電池的位置也安排在很特別的地方，在前擋風玻璃水槽的下方，空間較小，很難自行更換更大容量的蓄電池。整個機艙都擠得滿滿的，整體布局不算特別有條理。固有的老毛病——行車後發動機艙撐桿會被烤熱——依然存在。點火以後。在慢速時發動機給人一種力不從心的感覺，發動機和變速箱配合得還算默契，換擋時的沖擊感也不算很明顯。此時若猛踩油門急加速，轉速指針在接近3000rpm時才會出現推背似的加速感。由於其發動機最大功率要在5600rpm才能獲得，所以開車時，如果想要得到最大的動力，給油就要「狠」一點。開上高速路後准備測試一下小車的極限速度，結果跑到140Km/h以後車就有些發飄了，別說快打方向了，就連並線也要小心翼翼，雖說廠方標注新賽歐最高時速可達170Km/h，但上了150Km/h後想再往上爬顯得相當費力。另外，還需要說明的是新賽歐的雜訊，成了影響賽歐舒適感的主要因素。來自發動機的噪音在80公里的時速較為明顯，而風噪則在100公里的時速大增，這說明車廂的密閉性還有待提高。
制動靈敏
和04款別克賽歐S－RV相比，新賽歐S－RV的制動系統沒有什麼不同。測試的路面因雨天十分濕滑，其制動系統表現穩定，剎車響應靈敏，但ABS系統的工作稍顯粗糙，緊急制動時點頭現象比較明顯。
綜合評價
新賽歐6.88萬元到9.88萬元的價格盡管沒有讓消費者驚喜，但還是得到了市場的認可。作為上海通用的「希望之星」，雪佛蘭品牌針對的是大眾消費群體。從價格的角度來說，一輛幾萬元錢的家用小車能遮風擋雨、冬暖夏涼，用起來沒大毛病、開起來比較安全，百姓也就應該能接受了。
截至2010年，通用雪佛蘭的新賽歐車型已停產，市面上銷售的全是庫存車。當前，通用雪佛蘭公司正在引進新的車型。相信更新的賽歐早日實現量產。 優點：空間大、合資品牌，高配車型配置實用。
缺點：低配車型配置不合理。不是黃金軸距2650mm。

4. 雪佛蘭新賽歐怎麼樣

雪佛蘭 新賽歐: 強烈推薦
性價比好,漂亮,動力強,很有派頭
親身驗證：
新賽歐14.L手動天窗高配，藍色
2010.12月提車，現在跑了4500公里
第一箱油綜合7.2L，之後挺長時間沒算過
前段時間又測了兩次，一次是從青島到濰坊高速200公里，其餘跑市內，綜合5.8L
第二次是濰坊到青島200公里，其餘市內，綜合6.0L
測量方法是加滿，跑空，再加滿，取總平均值
基本上是35L油跑600公里，個人對此油耗十分滿意（感覺比日系車還省。。。）

建議：跟老手學習省油駕駛技巧，不同人開車油耗差距很大的，我是新手，所以第一箱油就很高，後來經常跟老手交流學習一些技巧，油耗就降下來了
自己原先的幾項：1.享受加速快感，快速起步，轟油門（會呼呼往外噴的）；2.缺少對前方判斷，經常急剎車（據說是既費汽油又費剎車油）；3.不注意停車熄火（車子不動的時候最好還是熄火等待）；4.高速車速過快或過慢（新賽歐90-110最省，快了慢了都費油）；5.不會利用慣性（判斷紅綠燈時間，適當距離時空擋滑行不加油門，這樣既省油又可以減少踩剎車的時間，還有助於延長剎車片壽命）

保養費用低，銷售量好，保有量大，以後的維修費也自然會低，內飾看起來一般，但使用塑料材料，用料不厚道，質量沒的說，金領結的售後服務也十分到位。

5. 賽歐用的是什麼內飾

賽歐用的塑料材質的內飾，內飾配色採用了一個較為成熟的上灰下米的設計，在不失大方的前提下，也保證了內飾一定的耐臟性；中控台上不少圓潤線條的使用，讓初入車內的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛；座椅有一定的包裹性，坐墊長度520mm，比較舒服；副駕駛座椅手動調節，雖然新賽歐座椅為絨布包裹，但樣式較為時尚。賽歐是第一個直接打出「家庭轎車」旗號的合資品牌車型。