2017款哈弗h9內飾圖片

Ⅰ 漢蘭達和哈弗H9相比較，哪輛車的綜合性能強

車型：哈弗H9 2017款 2.0T 柴油四驅尊享型 5座，購車價格26萬元，最後落地下來在29萬多，提車2個多月時間，行駛了2778公里，車主表示有話要說。

哈弗H9 2017款 2.0T 柴油四驅尊享型 5座的基本參數。長、寬、高分別為：4856/1926/1900mm，軸距為：2800mm；動力是搭載2.0T柴油版，最大馬力為190匹，最大扭矩為420N.m；傳動採用8擋手自一體，最高車速170KM；非承載式車身，前輪為雙叉臂式獨立懸架，後輪為多連桿式非獨立懸架。

Ⅱ 哈弗H9有哪些優點和缺點

優點：

1、外觀出眾：

從外觀上來看，新款哈弗H9的主要變化集中在前臉部分。細節來看，新車換裝了全新的格柵，新的格柵鍍鉻飾條更加粗壯，內部則是雙幅式造型。同時改變的還有全新的前保險杠。

2、車型流暢：

車身側面與現款差別不太大，車尾部分同樣延續了現款的設計，備胎依然有背負式及吊掛式兩種選擇。車身尺寸也與現款保持一致，為了方便乘客上下車，還配備了自動伸縮踏板。

缺點：

1、空間不夠：

由於H9的整體尺寸不是很大，軸距為2800mm，這就讓7座顯得非常尷尬，如果不使用七座，這款車無論是乘坐空間還是後備箱空間都堪稱完美。

但是一旦使用了七座，為了讓第三排坐得舒服一點（僅僅是舒服一點，不是舒適），會犧牲第二排的乘坐空間，同時後備箱幾乎可以忽略不計。

(2)2017款哈弗h9內飾圖片擴展閱讀：

在上市之前，人民網記者對車輛的整體性能進行了短暫的體驗，新車扎實的越野功底值得肯定，新配備的中央多片離合器式差速器+前/後橋電控式差速鎖結構，在面對沙地炮彈坑時能非常從容的脫困，而坦克轉向及低速越野巡航也很大程度地降低了越野或穿越時的駕駛難度。

動力系統方面的升級是此次2020款哈弗H9改動最大的部分。新款H9搭載重新調校的2.0T汽油發動機，滿足國六排放標准，其最大功率224馬力，峰值扭矩為385牛·米。

新車後橋換裝全新電控差速鎖，同時前橋新增差速鎖及帶有鎖止功能的中央多片離合器式差速器（官方稱之為中央雙速TOD差速器）。此外，新車還配備了低速越野巡航和轉向輔助制動功能。

Ⅲ 粗論哈弗H9的更新換代！外觀只是小改，卻沒有了初代的霸氣

哈弗H9自2015誕生以來已經歷了五個年頭，從初代的2015款，到最新的2020款，期間大九經歷了很多的成長，從2015閃亮登場，到2020的成熟，大九並非一夜成長了起來，而是腳踏實地一步一步不斷改進不斷發展起來的，其中次代2016款到改進的2017和2018款，每一代都是腳踏實地逐步成長起來的。下面和大家從本人的個人角度和大家分享一下大九的成長日記，其中肯定有說的不對的地方，望兄弟們見諒。2015款可以說是大九的誕生，初代肯定是帶著諸多亮點登場，然而也一並是伴隨著諸多不足之處。所以初代2015的質保為5年20萬公里，為的就是彌補那些肯嘗鮮的車主們，2015款最大亮點就是外觀了，畢竟外形神似某進口品牌，確實吸引眼球，還有當年先進的一些電子功能和機械功能，也是很大的賣點，全地形反饋，諸多越野模式選擇，還有超舒適的乘坐體驗，讓大九一炮而紅。緊跟其後的2016改進款，並沒有太大改變，仍然沿用了六速變速箱，所以2015和2016可看為是一代。自2017開始採用了8AT，大九算是一個跳躍式進步了，性能大幅提升，外觀小改，也有了柴油款，較明顯的就是電子檔，而且還有了科技感十足的自動跟隨模式等超前功能，所以說2017款之後大九進步了很多，之後的2018款和2019款算是和2017款算是一代了，雖然進步很大，但仍小有不足，舉個簡單例子無法手動掛入空檔。值得可提的那便是2020大改款了，可以說是大九的質的飛躍了，越野性能大幅大提升，時下最流行的越野性能幾乎標配全新2020款大九，三把鎖，儒型模式，坦克掉頭一應俱全，還有與時俱進的科技包功能，更是讓大九智能了，當然還有電子助力全景天窗，新功能真的是一兩句聊不完的了。外觀只是小改，卻沒有了初代的霸氣。其實為啥今天說這么多呢，也是有感而發，周末陪著家人游歷古城，也是本人念舊吧，看著自己受冷落的2015款大九，就拿出來和大家聊聊大九這幾年的成長！

諸多越野功能雖說讓2020款性能大提升，但對於技術型的車主來說初代大九那可是一點都沒落伍啊！所以說2015的大九車主們來說，不要及早的嫌棄老款，一味地追求最新，畢竟大九從誕生以來一直是很穩定！

Ⅳ 哈弗H9和漢蘭達該怎麼選

純粹代步在意保值率選擇漢蘭達，代步兼顧越野不在意保值率選擇哈弗H9，兩車車身結構不同沒有可比性，兩車是有外形沒功能和有外形也有能力的區別。
漢蘭達是承載式車身結構，是籠式車身轎車平台打造的SUV，車架負責承載和抗扭，剛度很低不適合越野，其功能僅限於代步；即使有四驅系統其作用也只是為了提高駕駛安全等級，因橫置發動機通過取力器從變速箱獲取動力，沒有分動箱則無法放大扭矩；而且這類車的四驅大多沒有前後橋差速鎖或限滑差速器，依靠電子限滑只有少數SUV能夠真的單輪脫困實現越野，漢蘭達的電子限滑制動力很差，所以漢蘭達只是一台看似很威猛、實際只是代步車大空間多功能車的定位，標準的外強中干。

當然所有城市SUV都是這種結構，並不是針對漢蘭達，只是漢蘭達既沒有強勁的公路性能又不能越野，這台車是有些尷尬的；能夠熱銷僅僅是因為改款車的 歷史 足夠長，在早期SUV尺寸普遍偏小的時候漢蘭達扮演的是中大型SUV的角色，在以大為美並不注重內在的普遍購車標准下，漢蘭達僅依靠設計感也能夠熱銷。

哈弗H9與漢蘭達不同，其車身結構為非承載式，車架不負責載重而是負責美觀保車內成員保護，載重和抗扭的是獨立的底盤；這套底盤的結構強度非常高，在崎嶇路面能承受頻繁的大扭力沖擊；可以把H9理解為有基礎的房屋，而漢蘭達只是簡易房，強度的區別就是這樣。

發動機技術方面哈弗H9也有優勢，老款2.0T-4C20A小扭矩版與8AT的匹配也能夠在9.53秒破百，雖然最好成績比漢蘭達慢了半秒多，但是整備質量也多出了300多公斤，如果是同樣的推重比則H9一定比漢蘭達加速快；新款2.0T-4C20B功率降低一些到165kw，但是扭矩也增長到385N·m（+30），所以新款H9的性能會更強。

柴油發動機為雙渦輪增壓的4D20T，最大功率140kw、峰值扭矩高達420N·m（1400-2400轉），在2.0升的柴油機目前這台機器屬於「機王」；代步兼越野選擇汽油版H9，純粹為了越野且有改裝計劃的話2.0T柴油版要理想的多，因為分動箱能放大2.5倍扭矩，4L模式放大後越野時最高會有1050N·m的動力輸出，越野會游刃有餘。

不過哈弗H9的四驅系統還是有些遺憾，後橋使用的是限滑差速器而不是差速鎖，真正的重度越野是「無鎖不歡」，機械齒輪嚙合與限滑差速器的多片式離合器相比要可靠的多；所以柴油H9也需要改裝升級才能達到高水平，素車只是比漢蘭達這一類城市SUV高兩級而已。

總結：兩車對比以玩車為主選擇哈弗H9，純粹代步也沒有必要考慮漢蘭達，同樣是承載式車身結構為什麼不選擇唐Dm？

全時四驅有差速鎖能夠輕度越野（不傷車的前提），公路加速4.5秒屬於跑車級，綜合油耗8~9L/100km暴力駕駛會比漢蘭達低一半，所謂的「大漢」與這些國產車相比已經虛到不行了，也就剩下二手車商楞炒出的保值還能作為噱頭，然而為保值買車就是錯誤，建議考慮唐或H9。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

H9甩漢蘭達十條街

如果錢到位就聯系漢蘭達，資金緊張就買H9，個人觀點柴油版好一點

哈佛H9

缺點

目前由於跑的比較少，應該就是感覺室外噪音和車內的一點點抖動問題；不過柴油機嘛！沒有辦法，本身聲音就很大，奧迪寶馬也一樣，只要是柴油機都會有噪音！不過可以接收，上車關上車門以後，車內一點聽不到；還有就是怠速等紅綠燈時，車內會輕微感覺有點抖動；尤其扶手箱那明顯；

外觀

外觀這東西仁者見仁了，一個人一個眼光，反正我很喜歡；朋友說模仿普拉多；在我看來不是模仿；各個地方都不一樣！怎麼叫模仿呢！無非就是尾部的背包有點像罷了！當時朋友勸我添錢提中東版普拉多；因為之前本人開過一次普拉多，2700；那配置，就是個工具車而已；還得40多萬；我本身也不是愛面子的人；我還是支持國產。支持長城；詳細它的品質；我選的白色車身；感覺很大氣。很乾凈漂亮；一開始想定綠色的了，但是後來感覺有點自來舊的感覺，老氣一點，就臨時改為白色了！總之外觀非常喜歡；滿意！感覺車身比例很協調，處處設計的恰到好處！感覺比近期上市的D90比例好很多！

內飾

至於內飾，要重點說說了！非常喜歡；高大上配置，車內氛圍燈非常漂亮，晚上不刺眼；各種高 科技 配置。

空間

空間絕對滿意；座椅厚實，寬大；第三排我這個身材，坐進去也不擁擠；只要不是長時間高速乘坐，一般3個小時內的短途不會累；終止空間非常好！以後有小孩了，後座放一個兒童座椅之後，邊上再座兩個人感覺沒有問題！比一般轎車或者城市SUV空間強太多了！

配置

目前大九在國內中大型越野車裡面絕對第一；用量，做工也絕對第一；大九絕對是長城 汽車 的旗艦車型；目前欠缺的可能就是時間問題，也就是穩定性；普拉多畢竟上市多年，而且也沒什麼配置，所以基本也就很少有什麼問題；

動力

柴油版；加速能力在120KM速度下，還是可以的，但是爆發力肯定不如汽油版了這個不是問題；誰還能上高速一直開到140KM以上呢！我一般告訴就是100KM定速巡航；這個速度動力絕對夠用；不肉；和我之前的汽油SUV相比之前車2.0T排量）；這個柴油機絕對比它強多了！尤其低扭時候；怠速上個小坡，一點問題沒有，要是之前的那個車，必須得帶上一腳油門才能上去；這就是區別！

油耗

關於油耗，油耗至少得12L以上；目前這么重的車（2.4T）；才10L，這就是柴油車的魅力所在！

汽油版的油耗據說20左右了

舒適性相當不錯

再說說漢蘭達

優點

空間，巨大，同價位車最大，沒有之一。

缺點

1、漆太薄！珍珠白的也薄。

2、內飾確實不怎麼樣，到處都是硬塑料材質，速騰、傳祺什麼的都是軟膠。

3、乞丐安全性和至尊安全性差距不大，但是電子功能方面真實大，多功能方向盤？沒有。行車電腦？沒有。座椅電動調節？沒有。天窗？沒有。

外觀

霸氣，12款是我最喜歡的造型，比09款和新的14款前臉好看，雖然新款尾部更具現代感

內飾

馬馬虎虎

空間

巨大，後排能夠愜意的翹起二郎腿是什麼感覺。放倒第二排座椅可以直接躺著睡覺。。。

配置

安全配置很豐富，全系標配，但電子功能配置上就差別大了，20多萬的車，豐田有點太小氣了。

動力

對動力也很不錯，安全第一，動力足夠用了。

操控

沒試過，上個馬路牙子什麼的比較輕松。

油耗

剛開始12個左右油耗，後期磨合好基本穩定在9.5左右

舒適

很不錯了，油耗能夠接受

建議買車之前一定要想清楚自己的需求。要有自己的想法 。自己的目的不明確，今天他說漢蘭達好，明天他說H9好，牆頭草一樣。最後買了一台別人嘴裡的好車，適合別人的車而不是適合自己的車。有意思嗎？適合自己的才是好車!

例如H9對比漢蘭達，怎麼比?比拔河嗎？ 比拔河你應該對標普拉多!H9拔河完勝!一個越野車和城市SUV去比拼，兩個車型出發點都不一樣。如同地上跑的兔子去河裡與水裡游的魚比游泳一樣!專業不一樣，比拼結果不能代表什麼問題。你拿越野車去與城市SUV比舒適型，SUV肯定勝利。你拿城市SUV與越野車去玩沙，越野車肯定獲勝。你說這兩個車到底哪個好?

所以，有一顆越野的心，就要在硬派越野車中做出選擇。 H9當然可以啊！這是長城對標普拉多的車型，性價比絕對高。動力、越野能力絕對不比普拉多差。輪空間車身尺寸也要比普拉多強!例如拔河，是H9的強項。追求動力還有柴油發動機可選，最大扭矩可達420Nm、動力更強勁!變速箱也不差，選用采埃孚8AT變速箱。最主要一點，價格便宜。一台可以和普拉多叫板的硬派越野車，20萬出頭就可以提到裸車!

市區內代步，實在沒有必要買H9。 沒有越野的心，城市SUV一樣可以滿足 旅遊 出行的要求，例如QQ都可以進藏，漢蘭達還有什麼顧慮嗎？雖然不能越野，但是郊外郊遊還是完全沒有壓力的。漢蘭達，實在沒什麼可說的，一輛駕駛起來沒有任何激情的SUV。特點就是中庸，均衡。各方面表現平平，找不到太大的亮點。其次就是空間大!內部儲物空間多。比較適合奶爸，居家好男人購買。底盤偏軟，開起來搖搖晃晃，和開船一樣。方向盤稍輕，女人開起來也不會累。2.0T發動機動力表現一般，6AT變速箱只能說夠用。

配置低，20幾萬買裸車基本就買個三大件 ，配置看了後能讓人哭。想要四驅系統，配置過得去的，那麼裸車價格近30w。並且還需要加裝飾。但這個四驅系統的表現，也只能「呵呵」了！滑輪組測試四驅能力是最弱的一個。盡管如此，也擋不住國人購買漢蘭達的熱情。如果找優點，那麼進口發動機與愛信變速箱匹配後絕對是最佳拍檔。平順性做的太好了！就是因為穩定、省心、保值、中庸才讓漢蘭達始終熱銷，其實國人並不傻。

漢蘭達每個月九千台的銷量那麼穩定，真的是產能不足嗎？真的就像水軍們所說的供不應求嗎？縱觀形形色色的營銷方式，其飢餓營銷方式用在國人身上效果最好了，這是商界最慣用也是最奏效的方式，日系車企挖透了國人的心思，你越是加價一部分人就認為這是稀缺的並且是好東西，日系車企表面上不敢公開支持4S店加價行為，但在暗裡支持甚至給銷售人員強化培訓如何把飢餓營銷策略發揮到最佳！

說到這里定會有很多水軍和精日們鑽出來說「多少年了一直加價銷售」，「性能穩定不會壞」等等以這些為榮！一定程度上助長了廠家的加價銷售行為，同時也誤導了不少不懂車的准消費者。

漢蘭達口碑好保值率高的原因，是因為當初上市時中型SUV市場除了漢蘭達沒得選，再加上長期的飢餓營銷策略，不會輕易降價其售價很堅挺，自然二手市場保值率也很堅挺，現如今百花齊放了，各種品牌越來越多，越來越好，挑選的餘地很廣泛的。

國產漢蘭達卻吃老本停止不前簡配依舊，30幾萬的車沒有自動大燈且是鹵素燈，沒有一鍵升降車窗功能，機械儀表，後視鏡不能自動折疊需要車主下車手動，需要用機械鑰匙捅開車門啟動，鐵皮擺臂筷子連桿，搭載沒有差速鎖的假四驅，百年老舊的發動機還要吃細糧（必須加95號以上汽油），被超越是遲早的事。被車盲日吹們捧上天的漢蘭達爬坡爬不過五菱宏光，搭載簡配假四驅，其性能測試過不了交叉軸，這是眾人皆知的事實！

不知餡大皮薄的漢蘭達怎麼跟H9比較，它的大哥國產垃圾霸道都沒資格跟H9比試，更不用說轎車底盤衍生的漢蘭達！

H9和漢蘭達，一個是大中型SUV，一個是中型SUV，一個是為越野而生的，一個是轎車底盤的城市SUV，兩款 汽車 有兩個不同的風格。從兩輛車的性能參數上，功能性的配置上，車身的尺寸上來看，H9都要略高於漢蘭達，而且H9的售價還要略低於漢蘭達，如果只看錶面數據的話，估計大部分人可能都會選擇哈佛H9，但是選車肯定不能只參考這些表面的數據。

哈佛H9和漢蘭達都是國五的排放標准，從市場的保有量來看，漢蘭達佔比要比H9大許多，從目前的中級SUV的市場佔有率來看，漢蘭達可以說是一枝獨秀，現在提車還要加價才有現車，許多品牌的中級SUV都不是漢蘭達的對手，而H9的銷量和漢蘭達相比就要差強人意了。

盡管許多人明目張膽的說國人不懂 汽車 ，但個人認為 汽車 就是個代步工具，沒必要每個人養個車都把自己弄的像個專家似的，什麼叫懂？什麼叫不懂？給你一輛車你能正常使用和保養，自己開著方便實用就可以了，修車有修理廠呢，還要怎麼懂？而且隨著近年來家用車的逐漸普及，大家耳濡目染的也都可以對一些 汽車 指點一二了。所以說，不管國人懂不懂車，但是每個人在購車時都不是盲目的，花的都是自己的真金白銀，選擇漢蘭達自然有選擇的道理。

從車輛的皮實和耐用性上來看，漢蘭達依然要優於H9，日系車不追求多少新 科技 的應用，但求在原有技術上的不斷成熟，所以日系車的穩定性很好，故障率低。H9雖然有許多讓人眼前一亮的東西，但在故障率上、在穩定性上肯定和漢蘭達還是有一定的差距，這也是漢蘭達保值的一個原因。

哈佛H9和漢蘭達兩車對比，在購買初期，H9肯定會給消費者物超所值的感覺，無論車輛的外觀、空間、動力、性能、內飾、配置等等，都是漢蘭達望塵莫及的，但是在使用的後期，漢蘭達的皮實耐用、節油省心、保值率高又是H9無法趕超的。

兩車相衡選其一，越野 時尚 H9，居家實用漢蘭達。

肯定買漢蘭達，絕不會買破長城車

哈弗H9和漢蘭達這兩款車怎麼樣，買那款更合適？哈弗H9和普拉多一樣，都屬於硬派越野型SUV，而漢蘭達更像普拉多的小弟，一款城市越野車型。雖然哈弗H9和漢蘭達在外觀上看著相似，但在車身結構、性能、油耗、穩定性以及越野性能上有很大的差別。下面就以汽油四驅尊貴型哈弗H9和四驅豪華版漢蘭達為例。2017款哈弗H9 2.0T 汽油四驅尊貴型 7座 27.28萬車身尺寸為4856*1962*1900mm的2017款哈弗H9配備全景電動天窗，在外觀上使用了全新的前臉造型，在格柵的設計上更偏大氣、硬朗，有種大嘴吃遍天下的感覺。同時霧燈也做了改變，臉部顯得更霸氣了。尾部依舊有吊掛式備胎和背負式備胎設計。輪胎前後均為265/60 R18的規格，配全尺寸備胎。

2017款漢蘭達 2.0T 四驅豪華版 7座 29.78萬

2017款漢蘭同樣也配備全景電動天窗，依然是家族式的臉譜，大尺寸的梯形中網，加上與老款相近的大燈，給人一種霸道的感覺。車身線條干凈簡練，尾部造型依然比較規矩。輪胎前後均為245/55 R19的規格，配全尺寸備胎。在車身尺寸上為4855*1925*1720mm，與哈弗H9相差不大。哈弗H9在內飾變化並不大，最重要的就是使用了全新液晶儀表盤、電子桿和新的四驅操控面板。安全配置上有主/副駕安全安全氣囊、前側排氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓檢測、兒童座椅介面、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、並線輔助、車道偏離預警、主動剎車。哈弗H9的四驅尊貴型在配置上確實豐富。17款漢蘭達內飾上相對延續了老款的風格，但在細節上還是做了改善，像加了藍色的氛圍燈等。內飾用料採用的是木紋裝飾和棕色的真皮座椅，在質感和舒適性上可以說不輸豪華車了。安全配置:主/副駕安全氣囊、前側排安全氣囊、前後排頭部安全氣囊、膝蓋氣囊、兒童座椅介面、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統。

漢蘭達在車體結構上為承載式車身，前置四驅，麥弗遜式前獨立懸架，多連桿後獨立懸架。這套懸架結構基本是現在的主流了，結構簡單所以它輕量、響應速度快，舒適性能好。通過兩款車的數據可以看出在外觀、內飾、空間上差別不大，在動力和懸架方面漢蘭達更適合城市越野，哈弗H9更適合山地越野而且還優於漢蘭達。但從兩者的銷量上來看差別就太大了，做為一款能上山能下地、價格又低的哈弗H9在銷量上只為漢蘭達的十幾分之一呢？

可憐之人必有可恨之處，2.0L的長城發動機，加上渦輪增壓，裝載H9身上，就像梁羽生武俠小說里的邪派高手，跟人打鬥的時候實力不行，只好用吐血自殘來激發潛力，一口一口的吐啊，吐著吐著就死了。所以這也就是為什麼哈弗H9的毛病多，油耗高的原因了。相對來說漢蘭達的發動機就穩定多了，畢竟老牌車企這發動機上還是有優勢的，油耗要比H9省不少，雖然17款H9表示更省油，看16款就可以知道在油耗並不會有太大變化。最終建議如果偶爾上次山活動並不激烈的情況下還是選擇漢蘭達，省心

哈佛H9在長城 汽車 中，定位於家族的旗艦硬派越野型SUV，而相比較的豐田漢蘭達則是屬於家用城市型SUV。這兩者無謂於是一個背了"書包"，一個沒背"書包"的選擇，只要題主您清楚自己的需求是什麼，那就很好選擇了！
哈佛H9

經過去年改款後，哈佛H9在動力方面的提升非常明顯，值得一提的是H9是ZF的8AT首次配備的中國品牌車型。同時H9提供柴油車型，搭載2.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為420牛米，這價位還提供5座車型，後排座椅坐墊加長了50毫米，而且還增加了後排通風功能。

車身尺寸
漢蘭達(圖左)VS哈佛H9(圖右)，兩者同是有5座和7座供消費者選擇，除了車身長度H9不及漢蘭達外，其他方面H9都優於漢蘭達，不過H9屬於中大型SUV，而漢蘭達屬於中型SUV，可比性不大。

動力方面
取了價格相近，同是7座的相比較。

17款哈佛H9四驅豪華型7座版，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率達252馬力

18款漢蘭達兩驅精英7座版，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率達220馬力。

售價方面
漢蘭達指導價:23.98萬-42.28萬

哈佛H9指導價:19.98萬-27.28萬

漢蘭達經過18年改款後，新車上市在價格方面，不延續往年的加價提車的情況不太可能，而H9優惠幅度5千-7千之間，售價方面H9比較有優勢。

配置差異
漢蘭達:膝部氣囊

哈佛H9:

胎壓檢測、疲勞駕駛、倒車影像、全景攝像頭、定速巡航、自動駐車、車頂行李架、電動天窗、無鑰匙進入和啟動、陡坡緩降、氣質方向盤、方向盤換擋、腰部支撐調節、GPS導航系統、轉向頭燈和輔助燈、大燈清洗裝置、車內氛圍燈、後視鏡加熱、電耳折疊和記憶、後排獨立空調、溫度分區控制、感應雨刷。

"晴天說車"總結
開頭重點介紹了一下"哈佛H9"，然後再進行兩車的對比，"晴天說車"是想表達國產車在崛起！

哈佛H9在指導價、空間、配置、動力、越野性方面都優於漢蘭達。

漢蘭達在保值率、品牌認知度、油耗方面優於H9。

想省心省油選漢蘭達，雖然國產車近幾年在崛起，但要在質量和保值率上完全比肩豐田之輩，差距還是有些的。但是哈佛H9外觀硬朗大氣，性價比較高，而且它能背著小"書包"，帶你一場說走就走的旅行！

錢是風吹來的可買H9，辛苦掙來的就只有買漢蘭達啰！

Ⅳ 哈弗h9怎麼樣

這車就毀在了國產，掛上任何一個合資車標都會被吹成神，沒辦法，國產就不該有20以上的車，有了就會被噴的一無是處， 不敢想像，在一個年產銷量超過2000萬的中國 汽車 市場，在哈弗H8未到來之前，居然找不到一款售價超過20萬的國產車型，長城勇敢的站了出來。在H9到來之前，20 30萬區間，也沒有一輛像樣的國產全尺寸SUV，又是長城站了出來，可想而知，H8和H9的上市，讓不少合資感受到了壓力，一個小小的負面新聞就會無限放大。

此次全面煥新的2.0T汽柴油雙動力系統+采埃孚8AT的黃金組合，使得新車如虎添翼。

雙速TOD+全地形控制：

作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證絕佳的安全性、越野性。

老款H9，最大的缺點就是油耗了， 老款H9六速的綜合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明確的告訴你，比起老款那台動力總成，油耗降了2 3升，我們單位剛提的這一輛車，新車的時候顯示是13L左右百公里，現在最低跑到過9L左右，盡管我知道每台車的油表顯示都有出入，但是就這個顯示油耗實際再加上1 2L也可以接受。其實它的真實油耗。以目前95#汽油的價格，控制在每公里8 9毛錢沒有問題。

在網上評價H9，大致有三種觀點：1、認為非常棒！通常是H9車主；2、認為有進步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色車評；3、山寨貨，通常是不明真相的吃瓜群眾。我有幸開了18版的H9汽油大五座3000多公里，也談談幾點感受：1、行駛過程，車內非常安靜，底盤厚重過濾震動效果好；2、加速性能不錯，高速公路超車動力杠杠，紅綠燈起步加速也非常迅猛，可能有人說，我是不是開了假H9？跟車評講得不一樣？其實，車評人沒有跟車的變速箱磨合好，我平時開車也算猛的，變速箱習慣了我的加油特點，降檔非常及時到位，所以，動力隨叫隨到，由於ZF變速箱非常優秀，與發動機匹配很好，所以動力輸出也非常線性，沒有突兀的感覺；3、油耗，純高速110-120時速，油耗10.7，城市路況16左右；4、越野性能，還沒時間測試，但在一些帶水的瓷磚地面居然不會打滑。5、操控性能，還算不錯，在100時速連續S形超車，表現非常穩當，不過激烈駕駛，車子會打雙閃告警。這輛下地30萬的車，個人認為非常值。

眾所周知一代神車哈弗h9自2015年正式上市，一直備受矚目。哈弗H9外在方面像極了豐田普拉多，而內在方面又因為它的四驅系統（雖然是適時的）而且還帶大量，這在以往二十萬左右的車之中是極少的。其動力系統再經過了2018款改款之後，增加了8AT加柴油發動機，雖然柴油跟汽油同樣是2.0T，但是扭矩上升了不止一點點，更厲害的是採用了一直以來寶馬採用的采埃孚8AT變速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年時間，本人經常自某些短視頻APP看到各種哈9越野拔河的視頻，我個人認為這是對買車人對一種大膽考驗，更是對車輛本身對一種考驗。哈弗H9至今每月保持1000左右的銷量這對20萬以上的國產硬派越野也是一種肯定，話說回來，即使是普拉多上市至今有多少年 歷史 了，我個人認為哈弗h9方方面面已經做得 差不多了，差的是時間的考驗，如果開個十年八年依舊沒有大的毛病，那我相信它不會比普拉多的銷量差到哪裡去。

哈弗H9這台車在同類車型里優缺點都非常明顯的車，優勢和定位有些偏差、明顯劣勢主要在於設計。

哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象還是比較硬朗的（比較傻），現款H9的賣點主要在於升級後的變速箱，其他方面並不是特別突出，簡單看一看參數：

2017新款H9指導價21.98-27.28萬，車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，中型SUV提供5座和7座選擇。車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，這種結構車身剛性很強是越野車的標配，使用這種車身的H9也確實足夠硬朗，下面來看一看優缺點。

優點：

1、動力強勁，汽/柴油均為2.0T，汽油動力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，渦輪增壓1800-4500轉，這個水平的直噴機器完全不是其他長城產品的低水準；柴油2.0T是綠靜發動機的升級版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，對於一台2.0T的機器來說已經相當強勁。

2、變速箱升級，現款H9升級了采埃孚的8擋手自一體變速箱，平順性和節油能力遠遠高於老款，但這點升級對於這台車來說意義並不大，下面看一看缺點。

缺點：

1、外觀設計逆向痕跡太明顯，非常神似普拉多，國產 汽車 在這個年代還在逆向外形的企業並不多，而且基本是三流企業，長城這樣做是在拉低品牌形象。

2、四驅系統不合理，分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，這種模式的適時四驅如果有很強的鎖止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明顯的簡配。對於一台高價國產車來說定位越野至少要標配限滑差速器，中高配配合差速鎖。

而H9的低配三款車後橋連限滑差速器都沒有，全車依靠電子制動限滑；中高配也不是機械鎖，而是本就該標配的限滑差速器。差速器依靠電控多片式離合的壓緊程度遠遠做不到機械鎖止的效果，所以僅是中後有兩組主動限滑也只是相對好一些。

同價位的國產硬派SUV里在類似的四驅系統里，基本標配主動限滑、中高配為伊頓或手動控制機械鎖，脫困能力是絕對比差速器優秀的。所以哈弗H9雖然知名度相當高，但銷量在這一類車型里是墊底的，月銷不過千餘台，這車不建議考慮。

還是要好好肯定一下哈弗H9的，因為從目前看也只有哈弗H9能夠代表國產中大型硬派SUV，您還能想到什麼車可以與三菱帕傑羅、豐田普拉多抗衡的國產車嗎？恐怕還真想不到吧。所以，不管哈弗H9爭議有多大，作為發展中的國產車，作為硬派SUV，我認為肯定大於批評。

接下來，我們再看看這台改進後的2017款哈弗H9到底怎麼樣。

1、發動機調教後，馬力和扭矩更大了。 由原來的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，這個進步已經相當明顯了，作為硬派越野，動力是非常關鍵的，車子一定要有勁，關鍵時刻能夠幫助脫困。

2、變速箱由6AT升級為采埃夫8AT了。 我們的國產大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，還有很顯檔次的電子擋把，還是非常不錯的，哈弗比較厚道的，發動機和變速箱之間的配搭比較平順，在降低油耗方面也有一定的幫助。

內飾中控做工提升明顯

電子擋把提升檔次感

皮質非常細膩，縫線看著很舒服

後排空間較大，地板中間隆起不高

副駕駛區域的質感也非常棒，體現了較高的工藝水平

哈弗H9是要對標帕傑羅和豐田普拉多的車型，能否堪當如此大任呢？哈弗H9為非承載式車身，採用的是博格華納四驅系統（大多數國產車都採用了美國產的博格華納），屬於適時四驅系統，能夠自動分配動力，高配車型配備了後橋電子限滑差速器，可以幾乎實現100%鎖止，越野功能還是很強大的。這樣說吧，在與帕傑羅、普拉多的對比中毫不遜色，玩高難度的越野也是可以的，應付一般的越野不在話下。但是，硬派越野不是簡簡單單過過科目，更為重要的是耐久力和穩定性 ，H9能否像帕傑羅、普拉多那樣穩定可靠，還需要時間檢驗。

非承載式車身是硬派越野的身份象徵

小書包也背起來了，這就有感覺了

車身尺寸近五米，很大，坐在駕駛席有種居高臨下的感覺

方方正正，硬派形象

以五座的汽油四驅舒適性為例，需要21.98萬元，辦完後25萬多了，對於越野愛好者可能會考慮一下，因為25萬實在買不到合資或進口的中大型越野車。非越野發燒友，幾乎不會考慮那麼大的哈弗H9，他們會拿25萬去買更加舒適、更加精緻、更加居家、更加省油的合資車。這就是哈弗H9無法迴避的尷尬。

需要加95號油，好心疼哦

哈弗h9車怎麼樣？值不值這個問題，現在已經完全脫離了技術層面的探討，進入了一個心理博弈的層面了。

首先以這輛車本身的底盤結構、前雙叉臂，後多連桿的懸掛系統，8速變速箱，先後通風的剎車盤來說，應付一般的爛路已經綽綽有餘了。當然了，您也別非拿它和4.0的霸道、途樂比，您花的錢也差著數量呢不是？

廠家當年確實是想用它對標霸道，但那是廠家想，不是你我對嗎？這輛車的定位就是應付長途穿越+中度越野，保證拉著你出去，還能把你拉回來。

您要是非把它往重度越野路況上領，倒也不見的一定能把您扔在野外，但這畢竟不是它的強項，咱們花錢買個車，又不是給長城做測試，有必要往死了豁車嗎？誰的錢不是辛苦攢下的？您要是個大老闆，您還琢磨這車幹啥？您不嫌跌份兒，我都替您寒摻。

說白了，這車就是給工薪階層裡面，那些有顆狂野小心臟的人准備的。所以，平常上下班開著坐的比別人高，望著別人車頂，滿足一下虛幻的小幸福（不過，這點小幸福也是拿汽油頂上去的！）。周末、休假帶著家人去跑跑非鋪裝路，看見別人小心翼翼的繞著坑走，自己牛逼閃電的壓過去，再次滿足了虛幻的小幸福。

就是這么一個價錢的東西，您還想讓他幹啥？我再說一次，H9就不是一個設計用來重度越野的車，如果它要是奔著純越野去的，直接來個分時四驅好不好，簡單可靠，成本還低，一下省個萬八的，誰不高興？！

之所以上了這個四驅系統，加上了模式選擇，還費心扒力的弄了個伸縮踏板，不是為了讓買車的開著簡答點、感覺面子多一點，出去小野一圈回來，還能感覺坐著挺舒服。老魏的這點小心思，你說誰能看不出來？！

結果現在可倒好，黑的、捧的這頓撕，各個都跟真事兒似的，您覺得有勁嗎？就像我最開始說的，喜不喜歡H9已經是心理層面的事兒了。您要是喜歡牛頭的穩定，豐田的大門開著呢，誰也沒攔著您。您要是想少花錢多辦點事兒，H9也能滿足您一般程度的豁車了，跑個長途穿越，還真不會把您扔半道上。

至於長城的品控，確實得承認可能真不如牛頭。但是個車就有毛病，長城要是沒毛病，這也不科學不是？這車現在上市也兩年多了，也沒聽說誰把車開碎了。

再說了，牛頭也不是一天練成的，長城才幹了幾年？至少有一點，長城是在努力的想把車往好了做，雖然有時候能感覺出，不知道往哪邊使勁好，但至少比有些國內車企就知道炒概念強。

至於什麼山寨之類的，哪個國家的工業化都是從這條路上走過來的，飯得一口一口吃，誰也不是神仙。不信你找幾張第一代陸巡的照片看看，誰敢說沒山寨那個叫JEEP的大神？！

在中國硬派越野車體系中，哈弗h9作為唯一一款定位中高端硬派suv的並站穩的車型，拔河似乎有一定的功勞，硬派越野車的比拼似乎成了沒有拔一頓河解決不了，如果那就兩頓！而哈弗H9經過幾年的發展完善，終於在2017做了一次比較大的改款升級，重新調校的發動機動力和采埃弗8at使整車在燃油經濟型和動力性方面得到了較大的提高！

外觀 細節處小有調整，中網輻條更多了，不過好在，車身尺寸夠大，看著有氣勢，夠粗獷，硬派有范兒。霧燈也是標配，自帶大燈自清潔的功能！前杠跟前臉整體感特別強，前保險杠兩側霧燈處線條經過重新設計，整車依舊是硬派越野的風格,給人感覺大氣沉穩。車身尺寸為5090/1926/1900mm，軸距達到2800mm。從翼子延伸出一條結實的腰線貫穿至尾燈地位看上去十分有氣魄，寬大的輪拱凸起增添了狂野的氣味，而稍微上挑的腰線又增加了一抹靈動的氣質，整體看上去又有一種粗壯有力的感覺。 內飾 全車採用了全新設計的儀表盤，由雙炮筒式改為一體式設計，全地形反饋系統、ECO模式、電子手剎等按鍵的位置也經過了全新的布局優化。與此同時，還採用了全新樣式的電子擋把。

動力 新車搭載一台代號為GW4C20A的高功率2.0T汽油機，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代號為GW4D20T的2.0雙渦輪增壓柴油機最大馬力為190匹，最大扭矩為420Nm。匹配采埃孚的8速自動變速箱，替代老款車型的6速變速箱。

點評： 配備了博格華納提供的全地形系統，能夠在不同路況下實現對扭矩的智能分配，從形式上來說算是適時四驅，也可手動切入低速四驅。後橋帶有電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力，可靠性雖不如機械差速鎖，但優點是反應速度比較快，隨按隨鎖。另外改款還增加可伸縮的腳踏等一系列舒適性配置！讓你既然看到國產車的努力進步和用心！

關於如何評價哈弗H9，其實這是個熱度極高的話題，哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，憑借著高性價比和同價位強悍的越野能力而名聲大噪，又由於老款H9變速箱表現不佳被「38號車評中心」控訴而甚囂塵上，甚至在論壇引起罵戰，可謂爭議不斷。

H9：19.98-27.28萬，動力方面採用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三種動力組合，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。均為前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。

客觀地看，H9的綜合產品素質在同價位數一數二：非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業SUV專屬配置保障了H9較為強悍的越野性能，也奠定了H9如今同價位市場霸主的地位，尤其是換裝采埃孚8AT變速箱之後，已經徹底解決了最具爭議的變速箱問題。

H9的當家本領——越野性能沒有令車主失望，空間和舒適性以及配置水平也得到了車主們的好評，整體NVH和用料做工營造出出色的車內氛圍，動力經過調校後有了明顯的改善。不過H9儲物空間不足且布局不合理，電子系統操作邏輯不合理，車載系統實用性也一般。

綜上：同等或相近產品力的車型要不比它貴，要不就是有待市場檢驗，缺乏說服力，總體而言，哈弗H9是一款誠意之作。

哈弗H9是一台完全自主研發的越野車，它25、6萬的車配置了進口車7、80萬的配置，它可能會有點小毛病，但那個品牌的車又是完人呢？所以大家要包客，支持國貨雖不能說就是愛國，但買外國的肯定不是愛國。經過十幾年 汽車 人的努力，自主產品的質量己經上來，H9就是代表之作。請大家去試駕後在回答。別以推國貨就來噴，亂噴國貨的不是跪的時間長了就是血管里流著日本人的血。。

引言：前幾天哈佛官方公布了10月份的 汽車 銷量，總的銷量已經超過了11萬台，這樣的成績對於哈佛來說，表現確實非常不錯，和前幾個月的成績相比的話，有了很大幅度的提升，相信對於哈和廠方來說也是長舒了一口氣，哈弗旗下的冠軍車型哈弗h6在10月份的銷量也達到了4萬台以上，看來官降2萬這樣的優惠措施對於消費者的吸引力還是很大的。而且這樣的成績表現可以說非常的不錯，今天我們就來聊一聊哈弗h6。

號稱性價比最高的SUV，10月銷量4.1萬台，搭1.5T發動機油耗僅8L

外觀方面，對於哈弗h6這款車型，大家應該還是比較了解的，畢竟每個月都是SUV銷量排行榜的冠軍，也是深受消費者的喜愛，目前哈弗h6在售的車型並不算多，不過同樣有紅標版本和藍標版本可以選擇，那麼紅標車型在外觀方面看起來更大氣一些，也比較隱性，那麼藍標車型看起來更加的 時尚 ，比較受年輕消費者的喜愛。

內飾方面，筆者的身邊幾位朋友都是哈弗h6的車主，對於哈佛的內飾設計，我個人感覺還是比較不錯的，採用了全新的設計風格之後，哈弗h6內飾的檔次感也有所提升，整車中控台上方採用了大面積的軟性材料進行覆蓋，手感非常的不錯，另外這種環抱式的設計風格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的這些按鍵都是偏向於主駕駛者的，那麼方便駕駛員在正常的駕駛過程當中操作按鍵的時候比較方便，另外就是哈弗h6使用了四輻式的多功能方向盤，看起來非常的大氣上檔次。

全新的哈弗h6，自從改款之後，那麼在空間方面的表現可以說非常的不錯，同級別的車型當中屬於中上游的水平，第二排的空間表現非常不錯，中央地板接近於純平的設計，能夠讓中間的乘客在乘坐的時候也非常舒服，除此之外座椅採用的並不是真皮的材質採用的材質那麼這樣的配置也是比較主流的，另外就是後排座椅的包裹性以及支撐性的表現都非常的不錯。

動力方面，全新的哈弗h6所搭載的兩款不同動力的發動機都是自主研發的，那麼在很早之前就已經是不用三菱的那一套老的1.5t發動機了，全新的1.5t發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，但是雖然說發動機的技術有了一些提升，對於油耗方面和同級別的車型相比的話還是有一些差距，很多車主說自己的平均油耗大概都是在8L左右。

總結：總的來說，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品質方面要升級了不少，也就是說這款車型目前的性價比表現也是非常不錯的，外觀方面比較大氣，內飾的配置也比較齊全，最後就是空間方面的表現非常的不錯，總的來說，全新的哈弗h6家用還是比較合適的。

Ⅵ 心有猛虎，細嗅薔薇的硬派越野車—20款哈弗H9你喜歡么

從2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被國內消費者認可的自主硬派車型，經過近幾年的市場培育，越來越多越野圈內的「老炮兒」被H9不斷提升的實力所「圈粉」。
而在國內新車環保標准升級的大趨勢下，很多原先依靠平行進口的越野車皆因無法達到要求而被迫退出市場。目前消費者能供選購的中大型硬派產品寥寥無幾，哈弗H9在這樣的市場環境下基本是穩坐泰山，但哈弗並未因此而懈怠，在此期間，哈弗給H9提供過兩次重要升級，第一次是2017年花費H9更換全新2.0T發動機和采埃孚8AT動力總成，而第二次就是今天我們看到的哈弗H9-2020款。
「硬條件」不容小覷
哈弗H9-2020款搭載的2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率為165kW/5500rpm，最大扭矩為385N?m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N?m，強化了該車在低速時的動力表現和極限脫困能力。不僅擁有更出色的動力水平，同時，哈弗H9-2020款還能夠滿足更嚴格的「國六B」排放標准，另外，哈弗H9-2020款還能夠使用92#油品，從而解決車主在特殊地區的加油問題以及減少日常開支。
通過350Bar高壓油泵、缸蓋集成排氣歧管等技術的應用，哈弗H9-2020款的動力輸出提升了很多，從體驗上來說，除了在啟停系統介入時稍有遲滯外，其餘各個階段發動機均能保持出色的輸出狀態。在車輛達到最大扭矩工作區間後，無論是車輛的提速，還是處於高速階段的再提速，2.0T發動機均能保持充盈的動力表現，同時，油門響應也有很大提升，做到了一踩即有的高水準。
采埃孚8AT變速箱對於整車動力的發揮也有著至關重要的作用，其換擋邏輯和平順性已經無可挑剔。換擋干凈利落，且對於駕駛者的意圖也能准確把握。當深踩油門時，變速箱迅速降擋換取更充足的動力輸出，低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩。車輛在柏油路面行駛時，變速器的換擋轉速點控制在2000rpm左右，且在80km/h左右時速下即可升至8擋，120km/h時速時的轉速在2000rpm，有助於降低車輛油耗，其與發動機出色的匹配關系，為哈弗H9-2020款的實際試駕感受添色不少。
心有猛虎，細嗅薔薇
哈弗H9-2020款配備的「三把鎖」、CCO蠕行、坦克掉頭等功能是這款產品的最大亮點，也是40萬元以內其餘所有競品無法同時配備的。本次試駕的哈弗H9-2020款四驅尊貴7座車型不僅具備中央差速器和伊頓式後橋差速鎖，還配備了前橋伊頓式差速鎖（選裝），同時也具備CCO蠕行和坦克掉頭功能。涉及到越野的配置算是都用上了，這些功能讓哈弗H9-2020款具備了很強的脫困性能，只要單輪附著力足夠，整車便能夠實現脫困。
CCO蠕行功能在車速為5~12km/h時，雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統會保持設定速度巡航，避免車輪的打滑和抱死，從而讓駕駛者把專注力集中在方向盤上，有助於更有效率的完成脫困。而坦克掉頭經過實測，能將車輛的轉彎半徑縮短約1米，在一些狹窄區域和極端環境下能夠更輕松地完成轉身動作。
哈弗H9-2020款在具備出色越野實力的同時，卻細心呵護著每一位駕乘者的舒適性。哈弗H9-2020款的懸架調校偏舒適，包括其使用的輪胎對振動有較好的吸收能力，哈弗H9-2020款對路肩以及細碎而頻率較高的顛簸均有較好的處理能力。試駕過程中，我們遇到過連續減速帶、鵝卵石路、非鋪裝路等情況，哈弗H9-2020款的減震器均有較好的吸能表現，盡量讓轎廂內的乘客感到舒適。
值得一提的是，頂配車型上搭載的電子助力轉向機，讓方向盤的額手感輕盈了不少，並且虛位也控製得比以前更好，這對於大多數駕駛者，尤其是女性而言是件好事，畢竟省點體力對於高強度的越野是很有幫助的。
「軟實力」無人能及
從整體行駛質感說，哈弗H9-2020款已經達到了相當高的水準，而如果要看功能，它可比外資產品強太多了。
首先，OTA升級功能是哈弗H9-2020款的一大亮點。OTA就像手機上的軟體升級，僅需要用網路就可以實現，車主在用車過程中就可以完成對車輛功能的升級。OTA升級范圍不局限於車機，甚至實現了整車多系統的在線升級。這意味著，哈弗H9-2020款的整車電子架構並非換了一套新車機那麼簡單，而是完全重新設計的。除此之外，擁有L2級ADAS系統的哈弗H9-2020款讓駕駛更加安全。
哈弗H9-2020款在舒適性配置上更是難逢對手。在本次試駕的車型上，前排雙側座椅均配備通風、加熱、電子腰托和按摩功能，後排座椅則配備加熱功能，不僅如此，車內還搭載車載凈化器和PM2.5過濾裝置。另外，第三排座椅配備了電動座椅折疊功能，也是大多數同級競品不具備的。
在硬派越野車中20款哈弗H9搭載的LED前燈絕對是走在了潮流的最前段。並且為了方便乘員上下車，哈弗H9-2020款還配備了電動折疊側踏，只要車門打開側踏即自動伸出，像H9這樣的高離地間隙車型，這個功能對老人和小孩都是非常實用的。
在內飾方面，哈弗H9-2020款的主要變化在於細節，比如採用菱形縫線與打孔設計的座椅、副駕駛座椅調節帶有老闆鍵設計等。增大尺寸的中控屏幕採取扁平化設計，有助於駕駛者更快地完成操作。
特別值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒車影像擁有出色的解析度和畸變控制能力，能更准確地反映出周圍物體與車輛的位置關系，這個細節體現出哈弗對這款高端產品可謂不惜成本。另外，車輛在任何階段均有令人滿意的NVH表現，原來在後排車窗上，哈弗H9-2020款使用了雙層夾膠玻璃，能更好地隔離車外噪音。
官方定義將哈弗H9-2020款定義為中期改款，但其實，它由內而外的全面升級已經接近換代概念。從豪華配置到智能科技再到極限越野能力，哈弗H9-2020款均展現了越級競爭的硬實力。
總結：哈弗H9-2020款不僅滿足了越野愛好者對越野功能的需求，其諸多舒適性配置也體現出其細致的「內心」。一個不可否認的事實是，疫情過後，消費者對支出的考量因素會變得更多，尤其對汽車這種「大物件」的消費，本身決策周期長、考量因素多。在新的市場環境下，花同樣的錢實現更多面性的用途或許將成為未來汽車消費的主流，而像哈弗H9-2020款這樣的一款優秀產品，互動買車網認為屬於它的時代才剛剛開始。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 改款後的哈弗H9與前身相比，都做了哪些升級

蠕行模式——越野巡航模式，簡單說就是解放左右腳，只控制方向盤，讓車自動幫你控制車速來脫困和越野。這個功能在LC家族頂級車型上被發揚光大。尤其在攀陡坡，下陡坡，和沙地脫印證了很多，它的越野能力並不比普拉多和酷路澤等四五十萬的車差，只是品牌價值要稍微低一些，但真的拿去越野的話，其性價比真的很不截止目前為止，哈弗H9是這個價位最牛的一款車，沒有之一。

有它越野性能的沒有它舒服，有它舒服的沒有它能越野，這兩樣都有的價格是它的幾倍。我的是2017款柴油五座尊享版，現一是越野能力強。全系車型標配四驅系統和中央差速器，中高配車型有後橋差速鎖，前橋差速鎖可以選裝；低配車型前後橋差速鎖都能選裝。也就是說，即便你買低配車型，也能通過選裝各大車評網站上，有攻擊的，有誇贊的，或許這是個合資品牌一定會賣得很好，但就因為它是國產的，消費者大多戴起了有色眼鏡看待這款車，一路走來這幾年，不斷改進設計缺陷。

Ⅷ 哈弗H9模型最好的旅遊線路就是——從卧室到客廳再到小院

打住，就在這沒人的地方照幾張算了，雖說在小區里，沒什麼人，小池子也能有貓貓狗狗來過，有風險，回去清洗，仔細清洗，我也算出來透個氣，要不然就憋瘋了。配合疫情控制，堅決配合，沒有任何怨言。生命大於一切，希望大家都在家裡度過難關。

Ⅸ 哈弗H9和北京BJ80誰才是國產的高端戰力

哈弗H9和北京BJ40下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，我們分別選取兩者最新款的頂配車型進行比較。

哈弗H9最新款頂配車型是2020款 2.0T 自動尊貴型 7座，北京BJ40最新款頂配車型是2021款 2.0D 自動四驅 刀鋒英雄版俠客型（前後電控鎖）。通過車型基礎信息、車身數據、參數配置以及動力這幾項數據，你將獲得以下信息：

哈弗H9最新款頂配版的車身長寬高為4856(mm)x1926(mm)x1900(mm)，軸距為2800(mm)，北京BJ40最新款頂配版的車身長寬高為4630(mm)x1925(mm)x1871(mm)，軸距為2745(mm)。

整體車身方面，哈弗H9頂配版的車身要比北京BJ40頂配版的車身長，同時哈弗H9頂配版的軸距也要比北京BJ40頂配版的軸距長一些。

弗H9搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力224Ps，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱。

北京BJ40搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱。從動力輸出來看，哈弗H9頂配版要比北京BJ40頂配版更加強勁。

以上內容參考車主指南-哈弗h9和北京bj40哪個好