737max內飾overhead
A. 波音737 MAX發現了更多問題，具體是哪一方面的問題
有業內人士透露，目前在波音737MAX客機上發現了更多電氣問題。報道稱，這一問題影響了市場上約五分之一的波音737MAX客機。目前，波音公司還沒有對這一報道作出回應。
波音737MAX再被爆嚴重設計缺陷！
美國聯邦航空管理局證實，在對修改後737MAX軟體進行審查時發現一個嚴重問題，737MAX的兩束關鍵線路靠得太近導致線路短路，如果飛行員沒有做出正確應對，或將導致飛機墜毀。隨後，美國聯邦航空局在聲明中表示，在對737MAX測試過程中發現了更多的設計缺陷。據接近波音公司的三名知情工程師披露，根據美國聯邦航空局的要求,波音在後來進行了一次內部審查，以評估修改後的737MAX系統下，飛行員在遇到突發情況下有多長時間可以應對。“在發現的緊迫問題中，有一個以前沒有報道過的問題，那就是控制MAX飛機尾部的電線。波音正在研究兩束關鍵線路是否靠得太近，這可能導致短路。如果飛行員沒有做出正確的反應，該線路短路可能會導致飛機墜毀。”
B. 波音737座位選擇
盡量選擇機翼前面的座位（相對不吵），所以你目前可以選擇的是39、42、43、44排，這些都不錯，3個人，正好可以選擇一排，建議選擇39排A/B/C座位。其實只要你們不嫌顛一點，坐後面還是不錯的選擇。後面一般都比前面的空，這樣你們有可能會有多個座位，人沒有那麼緊挨著。
C. 波音前工程師談737 MAX機型缺陷，為什麼稱「我的家人不會乘坐」
我的家人不會乘坐(波音)737Max(客機)"，談及頻出事故的737Max客機，波音公司前高級工程師亞當•迪克森29日坦言，盡管自己曾參與該客機的設計工作，但他的家人並不會乘坐這一備受爭議的飛機。
英國《每日郵報》29日介紹說，迪克森在波音公司工作了30年，曾參與737Max客機的設計工作，然而，在兩架737MAX客機接連發生墜機事故並造成346人喪生後，再談及曾親自參與設計的737MAX客機時，迪克森的言語間充斥著不滿。
7月24日，美國波音公司宣布，受旗下737MAX系列客機拖累，今年第二季度虧損將近30億美元，是這家企業迄今最高金額季度虧損。
路透社報道，投資人對這一結果不意外，因為波音上周宣布737MAX危機迄今所致損失合計超過80億美元。損失主要緣於波音因為交付延遲、產量降低等原因而須賠償航空運營商。
737MAX半年內發生兩起空難，合計致死346人，使這一系列客機3月在全球范圍內遭停飛或禁飛。在美國復飛須由聯邦航空局重新批准。此外，多名業內知情人士透露，波音已經著手全面削減成本。
D. 波音737MAX空難當初的事故的詳情始末是什麼
空難總共有兩起：
第一起，印尼廉航獅子航空一架波音737-MAX 8客機2018年10月發生造成189人死亡。
第二起，衣索比亞航空一架波音737-MAX 8客機起飛後6分鍾墜毀，157名乘客及機組人員無一生還。
最後，對於這起事件，大家如何看待？歡迎留言探討。
E. 波音737 MAX飛機，多次墜機事故的原因是什麼
其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737 MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737 MAX 8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。
說白了一句就是波音737升級版的飛機，硬體設計缺陷用軟體來補救，這就真的騷了，最後還死不悔改，只升級系統，沒有重視問題的嚴重性。為了那點成本害死了那麼多人，還沒有檢討自己的意思，還想以自己是強國就要強行復飛。
目前只知道是因為這些，這些可能性很大，具體的還需要調查才知道。所以呢，通過這件事，我們在做什麼一定要做好一切准備，而不是抱著僥幸心理，避免發生相關的事故。
F. 波音737MAX遭遇空難，具體是什麼原因造成的
其實目前還不能確定是什麼原因，還在調查之中，具體的需要調查以後才知道，但是我們可以猜想，可能會是下面這些原因。據說波音公司隱瞞了其737MAX系列機型的一個新的自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。波音737MAX8機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發響應，讓飛機低頭俯沖下降等，這可能是導致飛機墜海的原因之一。
當地時間2018年10月29日6時20分，印尼獅航JT610航班執飛客機從印尼的雅加達起飛，前往邦加勿里洞省首府檳港，客機起飛後大約13分鍾與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，機上189名乘客和機組人員全部罹難。
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據說，用於測量攻角的感測器在飛機墜毀前一天就被更換了；在那次飛行和前三次飛行中，「空速表讀數不可靠」。根據事故調查的信息，計算機系統在獅航飛行JT610操作的基礎上，從一個攻角感測器故障數據，但它是言之過早的問題迎角感測器、計算機系統處理數據，或者其他東西。
說白了，波音737升級後的飛機，用軟體來彌補硬體設計上的缺陷，這實在是太騷了，到頭來還是不思悔改，只是升級了系統，沒有注意到問題的嚴重性。為了那付出代價殺死了那麼多人，還沒有反思自己的意義，還要想成為一個強大的國家才會被迫四處奔走。
G. 波音737max又出新問題，這個機型是不是有重大缺陷
波音公司的737MAX8連續出現兩次重大事故後，全世界對波音飛機的安全性能開始產生巨大疑問。巨頭航空公司竟然在安全性上出現重大問題，一時間引起了不小的騷動，退貨、退訂的事態開始蔓延。
H. 從飛行原理飛行結構兩個角度分析波音737max兩起空難事件的原因
這里的737max我用73m代替
1：一開始73m是選用另一款發動機的，當時已經是計算好重量分配的，可是那款發動機不知道為什麼最終沒有裝到73m首飛上，就這樣leap的發動機就成了73m的發動機了。可是因為時間緊急，波音就沒有再次計算分配重量（因為發動機換了重量自然就變了），因此MCAS系統沒有被更改（就是因為沒有更改而出現隱患）
補充：MCAS系統，全稱為「機動特性增強系統」，是一種應用於737 MAX飛機的自動安全軟體，其設計初衷是阻止飛機失速。
2：兩起73m空難是因為當天的氣象，載重，安全隱患而造成的，當時兩架飛機的仰角都是比較正常的。
3：關於73m空難，我們需要注意一點，雖然大家現在更多詬病MCAS系統，但在JT610之前一天的同飛機執飛航班中就已經出現迎角感測器的故障（起飛前並沒有被維修）。當時，同架飛機起飛不久出現俯沖，當班飛行員根據操作手冊和「安定面失控」檢查單，關閉平尾自動配平系統，飛機隨後低於正常高度飛往雅加。
I. 波音737MAX復飛，它的機身問題是否都已得到解決
我們有理由認為，波音737MAX的機身問題仍未得到妥善的解決。
雖然美國已經批准波音737MAX復飛了，但是外界對該款“問題機型”仍是持不信任態度的居多，並且就在美聯航為波音737MAX簽發適航許可證後的第三天，一架日本航空公司的波音777型客機又出現了“發動機在空中破損”的事故，以至於大家現在都有點談“波”色變的味道在里邊了。
另外截至目前，中國仍未通過波音737MAX的復飛申請。
正是因為這接二連三的狀況頻出，以至於即便波音737MAX得到了復飛許可，我們也仍然難以想像這款機型的機身問題已經得到了解決。
波音737MAX復飛的問題，關繫到很多人的切身利益，所以更要嚴肅看待，不能因為有少數國家或地區允許復飛，就說機身問題全都解決了，恰恰相反，只要有一家不允許復飛，那就說明這款機型還存在潛在的隱患。