老馬6內飾太丑

Ⅰ 06款馬6今年(21年)還值得買來代步練手嗎

值得買來練手。

老馬6當年確實是神車，前期的銷量，碾壓當時的眾多B級車，甚至與帕薩特平起平坐，後期三代同堂銷售也是難以復制的神話。原來老馬6的轎跑外形就算是放在今天也不覺得過時。

我現在車就是一輛二手的老馬6，07款 轎跑 2.3L 自動型，買的時候跑了8萬公里，但除了內飾看著有點舊以外，其他地方都很完美。當年馬自達6新車售價接近24萬，算上購置稅保險和裝飾費用，辦齊上路26萬多，開在路上絕對不比現在開個賓士奧迪差。

馬自達6在08年以後，所用的零件多數都使用的是國產零件，國產的零件從穩定性上來講還是不如進口的好，如果真的特別痴迷馬自達6，那麼買一個13-15年上牌的車也是個不錯的選擇。

因為在價格上能省下一半以上的錢，只不過體驗不到03年老款馬自達6的那種穩定性與駕駛感。雖然說08年以後的零件逐漸換成了國產的了，但是在維修的時候還是很便利的，這也是國產零件的一個好處。

1931年，馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機的生產權，從而開始了馬自達公司的高速發展期。從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛。

1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，年生產能力為24萬輛。到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。

Ⅱ 2015年的馬自達6二手車，車況很好，為什麼卻說買它沒意思

老款的馬自達6在業內一直有彎道之王和平民寶馬的稱呼，今天要和大家聊的這輛馬自達6呢是2015年落地的，目前4年多的車齡，車況總體還不錯。

而車內就顯得比較老氣了一點，很多設計用現在的眼光看去都會覺得不是很能理解，所以這就是第一點不太推薦的原因，這內飾太顯老氣了。

後排座椅的舒適性其實還算不錯，可惜的沒有空調出風口，在這動不動就35℃+的夏天就明白空調出風口的重要程度了。坐墊的舒適性還可以但是空間表現就不是很好了，所以這是第二點不推薦的原因——第二排空間表現不是太好。

Ⅲ 新馬6和老馬6比起來有哪些優點和缺點

比較下吧：
1，新馬六是在老馬六2.3排量的基礎上擴缸而來
2，新馬6比老馬6費油
3，新馬六比老馬六多了個撥片換檔
4，新馬六安全配置比老馬六強點
5，老馬六操控性比新馬六好，特別是方向上，因為助力轉向的改變，由老馬六的機械液壓變為電子助力了。所以新馬六轉向的精確度有點下降。

大致區別就是上面5點了。其他都差不多，除了外形。

Ⅳ 馬6這個車是絕對不能買的

老馬6當年確實是神車。前期的銷量碾壓當時很多B級車，甚至可以和帕薩特平起平坐。後期三代同房的銷量也是一個難以復制的神話。原來老馬6的轎跑造型連今天都沒有。我不認為它已經過時了。我現在的車是二手老馬6，2007coupe23L。

1. 強勁的駕駛性能和舒適性，馬自達6在車身結構隔音措施的內飾設計和舒適便利設備上進行了創新開發，使其舒適性達到了一個新的高度，使全新馬自達6實現了與舒適性和駕駛性能此外，如帶有3組記憶和8向電動調節的卡片式智能鑰匙。

馬6是一輛買了10年的二手車。價格昂貴。如果車子出過事故，就得不償失了。購買二手車時，建議購買使用時間少於四年且無事故的二手車。車2的優點是外觀時尚，比較經典，改裝空間大。控制比較穩定，尤其是高度。

由於馬自達運動型底盤懸架設計，多連桿式後懸架和流線型設計阻礙了車尾和後備箱的最大空間，駕駛技巧，也及時檢查車輛本身的機械狀況。

第二個電台的信號不是很好，有些頻段的信號比較弱，但是如果是在市區的話，沒關系，信號很好，就是弱了一點，第三個是有時有異響，國產組裝問題，但一般有時聲音大一點又會好的，奇怪。第四，如果買旗艦版，感覺會更好。

做工轎跑比Ma6轎車要好，這可能是內飾整體偏黑的原因。看起來不錯，懸架也不軟。畢竟是一款運動車型。跟德系車基本一樣。4S店報的價格也是一樣的，可以砍價，5000這個位置的經銷商報價一般要低很多，23。

這款車以前和雅閣凱美瑞、天籟接近，現在通過降低成本和價格，取得了更好的性價比。如果絕對比檔次的話，應該是低於雅閣凱美瑞和天籟，基本可以和軒逸媲美。當然，這些車還是一分錢一分貨，而火馬6就是一款典型的跑車。

二手馬自達6和20排量比2003年和2004年的要好，因為當時的馬自達配件大部分是進口的，質量比國產好。10多年了，內飾不夠時尚，損耗比較大，所以2008年買馬自達6不劃算。

安全贏肯定贏，這是完全沒有可比性的。油耗比馬6高很多，9左右，勝利需要12左右，最高真實速度沒用。體驗過的人都說180很飄，winning稍微有點飄，但還是很穩，不喜歡。

不滿意的是單碟CD，不得不換。麻煩的是只有四個喇叭，聲音平衡度不夠。一些檔次較低的汽車配備了多碟CD和6個以上的揚聲器，以節省成本。也足夠回家了。總的來說，我對我的車很滿意，希望我的馬能載我。

可以開2010款的馬3兩廂，比較時尚。這輛車的技術也很先進。您可以用拇指放在方向盤上換檔。售價17萬。反正女生也不能買太大的車。路上停車是個問題。汽車越小，它就越靈活。馬6對於一個有家室的35歲男人來說太成熟了。

馬6即Mazda6馬自達6，全稱馬自達6，在舒適性、便捷性配備上進行了創新開發，做到最舒適。

去年夏天，鼓起勇氣和錢包，終於在二手車市場買到了一輛二手馬自達6。因為我買這輛車的時候，當地最大的二手車市場上馬自達6的數量並不多。整個市場只有四五輛汽車。因為是夏天，天氣很熱，買家很著急。

Ⅳ 15年車齡的老馬6，操控能讓車手「連連誇」

老車已老？老車不老！
近日，萌哥的那檔「老馬6重生記」節目點擊率爆棚，大家的留言，我試著梳理了一下：
這車很經典啊；當年我也有一台啊；回憶殺等等！…知道你們都在捉急等待它的「修復記」，劇透下下周二公眾號首播，設置好鬧鍾哦~
等待之餘，先讓超跑峰蹂躪它一波！趁著萌哥出差北京，開它上蝸牛車志御用賽車場跑圈數，15年的老傢伙會散架嗎？能KO Q8嗎？戳視頻~
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雖然早已心有預期，但當我第一次見到萌哥這台老馬6，心情還是有點復雜：外觀和內飾都極其殘舊，尤其在前包圍，車尾還隱隱約約嗅到一些當年的「殺馬特」風格，好不驚喜啊！唯一令我感覺舒心的是這車廂基本沒有什麼異味，夏日炎炎，起碼是鼻子不難受…
第一代馬自達6在2002年誕生，一汽馬自達很快便導入開始國產了，在那個B級車選項並不豐富的年代，第一代馬自達6幾乎是標桿式的存在：樣子好、操控好、口碑好、銷量好，二手價也高，不管在國內，還是海外，第一代馬6都是獲獎無數。
這台馬6是第一代初期版，所以變速箱還是4前速自動變速箱（中期改款換了5AT），動力源自一幅2.3升直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力只有區區168hp，這樣的數字在今天看來是一個「中等偏下」的成績。
但評定一部好不好開，馬力只是一個方面，操控，轉向，懸掛配合，變速箱的效率都會或多或少影響到駕駛者的感受！而這些東西，正是當年第一代馬自達6強項，非常直接的轉向和變速箱較佳的換擋邏輯的確幫了大忙。
我和車手李微一邊開車，一邊交流，我問他，前驅車有駕駛樂趣嗎？他給了非常深刻的解讀：執行效率很重要：就是在動態駕駛中，車輛能否清晰執行駕駛者的意圖。
盡管前驅車從原理上，前輪既是動力輸出，又要負責轉向，理論上容易出現轉向不足，但落實到每一台車，不同車廠又有不同的解讀。我們驚嘆，馬自達的工程師在這台馬自達6究竟施加了什麼魔法，幾乎是沒有轉向不足的跡象。
「看了Q8的圈數成績，你先猜猜馬6的」
液壓助力轉向也能做有一定分量，而又不重，路感清晰，盡管馬力不大導致在彎中靈活性帶來的優勢被大幅減弱，但就絕對的人、車溝通感而言，這一代馬自達6實在是出色，後來越做越大（型）的第二代和第三代車型，駕駛樂趣反而沒那麼強烈了。
好玩的車，不是由驅動方式而決定的。前驅也好，後驅或者四驅都好，調校和懸掛設定起到一個關鍵作用，當然，在基本條件相仿的情況，車輛越小還是會佔到一些優勢，試過車之後，我瞄了一下車輛數據，車身尺寸長寬高分別達到了4745mm、1781mm和1440mm，軸距為2675mm，一部車長只有4.7多的B級車，再看看如今的B級尺寸，大家好好感受一下。
最後插播一句題外話：我問了李微，好玩的前驅車除了這台6，他的印象還有誰：它給出了兩個答案：MINI，還有現款的三廂寶馬1系，咱們找機會再試試它！
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