寶馬x6最黑的內飾

A. 寶馬X6M它的內飾如何是你喜歡的嗎

新款寶馬的雙身繼承了寶馬的一貫大小，車的後部採用雙方噴射的排氣布置，暗示著自己強大的性能。除此之外，尾燈的造型也進行了全新的設計，尾燈和尾巴的比例似乎有點不協調。新款車廂氛圍仍然以黑色為主，控制屏幕也採用最新設計語言，屏幕尺寸更大，按鍵布局也進行最新調整，視覺效果更加協調。積木造型也採用了新設計，但沒有使用的水晶手柄，金屬在皮革的包裹下更可愛嗎，諜報車的座位是用雙色補丁設計的，沒有採用材質。不知道能不能作為選項使用，但側翼很結實，防止側腹漏水。

可以保持這個出色的功率值穩定，音頻控制，巡航定速系統和電話系統集成在方向盤上，使駕駛員能夠輕松地控制車輛。車身側面的比例優雅，從車頂滑向車背面的線條柔軟，突出跑車的運動和輕快。多功能方向盤上新增的變速功能、中心控制台上方的大型液晶屏，允許多媒體交互，實現可視化操作。儀表整體材料是真皮材料，鋁金屬裝飾看起來更有活力。高底盤和大空間兼具運動型多功能車的高視野和高通過性。多邊形設計大量適用，用銀色金屬畫，但增加了體育氛圍。方向盤後面的紅色駕駛模式按鈕提醒我們。

B. 試駕轎跑SUV的開山鼻祖，寶馬X6究竟有何吸引我

依稀記得小時候，軲轆哥在爸爸的摩托車後座上，於廣州街頭中穿行。由於軲轆哥從小就對汽車十分感興趣，所以我常常會留意汽車的品牌和尾標。當時，無論是轎車還是SUV，其設計風格都大致相同，略顯平庸。在我印象中最深刻的，反而是那幾輛「奇形怪狀」的車型——本田歌詩圖、雪鐵龍畢加索等等……

突然，一輛奇異的大塊頭車型闖進了軲轆哥的眼裡：上半身是很經典的轎車造型，線條從B柱開始快速下滑（當然那時候還沒懂這些東西）；下半身跟一輛SUV車型無異，大輪轂、高底盤……還沒仔細端詳它的模樣，它已從我身邊飛馳而過。遠遠望去，只能看見尾標的兩字——X6。

總有人說，X6一直活在X5的陰影之下，兩輛車的主人或許會有著完全不一樣的生活方式。幾天深度體驗下來，它也給了軲轆哥很多不一樣的東西。要記住，它並不是轎跑版的寶馬X5，它就是它自己，它就是寶馬X6。

為人處世亦是如此，不要總是活在別人的陰影之下。有時候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一種修行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寶馬X6M雷霆版與寶馬X6M相比，都做了哪些升級

現在買車的主力是年輕的群體。與一代不同的是，這一代年輕人喜歡比較運動的比較野生的車型。不是那麼有規律，充滿商業魅力，那些性能差實際上在年輕人心中相當受歡迎。只是因為角色的需要，大家選擇更符合自己的條件。如果有很多粉絲相信這些性能車，今天說的就是寶馬x6m雷霆版。設計風格比一般的X6更具侵略性，搭配4.4升雙渦輪發動機，100公里的加速度只有3.9秒。

追溯到12年前德國法蘭克福汽車展，寶馬攜帶第一代X6(E71)首次亮相。可以說，當世界上看到跑車等形狀的「大人物」時，所有人都嚇了一跳。SUV打破了屹立在人們心中的、四周的固有形象，原來SUV可以如此充滿活力和個性。在2008年的北京車展上，第一代X6登陸中國，驚人的造型也成為場內最耀眼的車型之一。沒有競爭對手，太性感的造型也使第一代X6的國內售價不斷提高，當時很多人也認為它是自己夢想的車。新事物剛出現的時候，肯定會有不和諧的聲音。事實上，到目前為止，人們對X6褒貶不一，但頭7年銷量為26萬韓元，這足以說明X6是一款非常成功的產品。

D. 從內到外全面提升 全新一代寶馬X6到店實拍

對於汽車，有的人喜歡轎車，有的則喜歡SUV，還有人肯定會說，買輛轎跑SUV不就行了，沒錯，在這個時代，我問出這個問題，大家肯定會覺得有些弱智，不過在十年以前，確實會問住很多人。

2008年，第一代寶馬X6上市，憑借跨界的設計理念，立刻驚艷了世人，很多人認為那一年是轎跑SUV的元年，轉眼間12年過去，上到豪華品牌，下到自主品牌，都推出了很多款轎跑SUV，寶馬也為我們帶來了第三代全新X6，官方給它定位SAV（SportACtivityCoupe）全能轎跑車，那麼它又有著怎樣的革新呢？

今天給大家實拍的便是全新一代寶馬X6，售價76.69-93.69萬元，我們拍攝的便是目前的頂配，指導價93.69萬元的2020款xDrive40i尊享型M運動套裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 寶馬X6是那年出的

寶馬X6從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。

寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

(5)寶馬x6最黑的內飾擴展閱讀：

寶馬X6性能如下：

最大優點：車身高挑，外形時尚；內飾動感，做工精細；配置豐富；動力強勁；操控靈活舒適，通過性好。

最大缺點：空間稍顯一般；內飾豪華程度不如同級別車型。

內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致；隔音效果良好；音響效果一般。

空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現已有5座版，加裝費4000到5000不等），很多網友對此不滿；車內儲物空間夠用，後備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。

外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標准化的SUV身材，外形時尚，車身高挑，大多數網友對此表示好評。

操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做得比較出色；剎車系統平穩而靈敏；離地間隙高，通過性不錯；部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。

動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速度沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色；個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。

油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。

安全性:整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統；從安全設施上來說，寶馬X6做得比較全面，整體安全性能表現比較不錯。售後:維修保養不方便，且後期維修保養費用不合理，個別4S服務質量有待提高。

F. 貨比貨得扔寶馬X6中美綜合對比

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2020年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在「外觀、品牌和口碑」上，對關繫到消費者自身和家人的「安全配置」仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者准備開始「中美對比系列」的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的數據向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

本次要對比是2020款美版寶馬X6和2020款國內版進口寶馬X6。

美版X6車型售價主要如下：

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過「品牌影響力」、通過「國內消費者的盲目信任」、通過「簡配加價」的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的「吃相」是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1.?關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2.?消費稅。與排量綁定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3.?增值稅。固定稅率13%。

4.?本文中，美版車型「稅後價格」，指的是「美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅」（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」這兩塊。國內廠家指導價，則包括「生產商利潤」、「經銷商利潤」、「國內稅費」這三塊。兩者相比，國內多了「國內稅費」這一塊。考慮到「國內稅費」是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型「稅後價格」如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型「折算後價格」如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。