1. 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款
在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。
從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗
作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。
在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。
2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。
從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸
2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。
2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。
到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。
2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。
從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就
2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。
2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。
實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。
隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。
結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。
2. 五十鈴D-MAX 2015款和日產D22 2013款哪個好
D-MAX的長寬高分別為5295mm/1860mm/1795mm，軸距更是加長到3095mm，十足的大傢伙。雙排座椅設計很符合國內用戶的需求，標準的5座設計可以滿足日常使用需求。不僅如此，後排空間也是它的一大亮點。另外，貨箱的尺寸也不小，並且提供了原廠貨箱蓋，避免了日後淘貨的必要。
車身的內飾設計比較樸素，以簡潔實用為主。此外，新車還提供了不少主流配置，比如影音娛樂系統、自動空調、真皮方向盤、電動座椅等，這些配置在皮卡車型中是不多見的。
D-MAX採用了五座設計，在高配車型上還配備了真皮座椅與電動調節功能，舒適性配置並不差。最大的亮點還是後排，腿部空間通常是皮卡的軟肋，不過D-MAX的後排非常寬敞，靠背的角度也帶有一定的傾斜，可以保證日常乘坐的舒適性。
五十鈴D-MAX提供了兩種車身高度的車型，四驅版的最小離地間隙為205mm，這能夠保證它擁有足夠的通過性。雖然沒有提供接近角和離去角參數，但從實際體驗來看，似乎沒什麼能夠難得住它。
D22的前臉設計簡潔大方，鍍鉻的進氣格柵使得整車霸氣十足。汽油版車型取消了原本柴油版上的渦輪增壓進氣口，給人一種蓄勢待發的感覺。由於車身整體較高，所以在比車輛頭部沒有配備泊車雷達，215mm的最大離地間隙和高扁平比的越野輪胎足以應付復雜路面的狀況。
D22的尾部並沒有裝備倒車雷達。但大尺寸防撞桿可以減少乘客停車發生碰撞時對車輛的傷害，同時防撞桿可以起到車廂踏板的作用。
來到車身後部，貨廂門採用上抬式設計，打開時需要費點力氣。貨箱的容積非常可觀長寬高為1395mm×1390mm×430mm，車輛滿載質量可達2740kg。
2013款D22身上搭配了一套新款的自動輪邊鎖止器顯得更有檔次
D22的中控台設計簡潔大方，亞光木紋裝飾使其更像轎車內飾。音響區域和空調區域劃分清楚，駕駛員可以輕松進行操控。雖然內飾看起來比較樸素但音響系統還是十分全面的，配備了日產原廠單碟CD，按鍵面積較大，方便駕駛員在行駛中操作。
3. 銳騏6乘用版到店，沒有進城限制，沒有15年強制報廢，你看咋樣
沒有進城限制，沒有15年強制報廢，實拍鄭州日產銳騏6乘用版
皮卡車雖然一直備受國內消費者喜歡的，但是其15年強制報廢、不能進城、高速按貨車道行駛、限速走等限制等因素也讓不少消費者痛心不已，為了解決上述用車痛點，鄭州日產抓住了這一機會，將皮卡與SUV完美結合在一起，推出了銳騏6乘用版車型，關鍵它是「6字頭」車型，下面就讓我們一起去看看銳騏6乘用版都有哪些特點（註：銳騏6乘用版命名為帕拉索）。
小結，通過對這款銳騏6乘用版（帕拉索）各個細節的分析就可以看出它想繼承帕拉丁的衣缽，不管咱們說對於咱們消費者來說確實是一個非常不錯的選擇，不僅可以滿足用車需求，而且還可以作為越野車來使用，說了這么多你看這款銳騏6乘用版咋樣？香不香呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與討論。
喜歡這台車的朋友不妨持續關注一下我們對它的後續評測導購等文章報道。
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4. 外觀升級 換裝全新2.4T柴油發動機 鄭州日產新款銳騏下線
日前，我們從官方渠道獲悉，鄭州日產旗下皮卡車型——新款銳騏正式迎來了下線。新車基於日產D22平台打造，最大的亮點是換裝了全新的2.4T柴油發動機，並且相比老款車型在外觀和內飾方面也進行了一定程度的變化。
動力方面，新車搭載的是一台全新的2.4T直列四缸柴油發動機，其最大功率為165馬力，峰值扭矩為400牛·米，並滿足國六排放標准。傳動系統方面，新車匹配的是5速手動變速箱，其官方油耗為6.9L/100km。
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5. 納瓦拉的前輩，日產Frontier皮卡，16年未換代卻配最新V6引擎+9AT
日產的皮卡可以說是中國人們的老朋友了，最早的日產D21，是最早進入中國的進口皮卡之一，也成為了國產皮卡相繼模仿的對象，之後的D22皮卡則在東風和鄭州進行了合資生產，直到現在依然掛著日產和東風的標志穿梭在大街小巷，而代號為D23的納瓦拉也如約合資國產，不過北美的消費者就沒那麼幸運了。
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6. 十年了，鄭州日產新PALADIN回來了
十年磨一劍，這句話用在它的身上太合適了，新帕拉丁讓喜愛它的車迷整整等了十年。今天其實原計劃講一講賈老闆的FF 91 2.0的首任車主設計師Rem D Koolhaas，但誰料鄭州日產突然發布了新PALADIN，而且新車是由日產途達升級而來，Logo都有了全新設計 。
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7. 內外均有變化 鄭州日產新款銳騏下線
[汽車之家資訊]?12月11日，鄭州日產官方宣布，旗下銳騏皮卡車型正式下線。據悉，新車源自日產D22平台，在外觀方面與老款相比有所變化，此外新車還使用了全新的2.4T柴油發動機。
鄭州日產汽車有限公司成立於1993年3月，是日本日產株式會社在中國大陸第一家整車合資企業。2004年進入東風體系，是東風和日產LCV（輕型商用車）主要發展基地。2017年成為東風汽車有限公司全資子公司。公司實行雙品牌發展戰略，擁有NISSAN、東風兩大品牌，多年來穩居國內皮卡市場前三位。具有從產品研發、供應鏈管理、生產製造到營銷服務的全價值鏈業務體系，主銷車型為皮卡和越野型SUV。擁有一級經銷商200餘家，二級經銷商近540餘家，特約維修站380餘家，形成了集整車銷售、配件銷售、信息反饋、售後服務為一體的銷售服務網路。
●產品定位：
鄭州日產對新款銳騏的產品定位是25%面向行業用戶，例如工程用車等；而75%是面向個人用戶，例如一些小微企業的老闆、一些包工頭，或者一些經濟務實的私營業主當做工作車用，他們需要拉貨，也需要應對一些非鋪裝路面，並且對車的質量也有一定要求。所以鄭州日產將銳騏車型的競爭力設定為省心可靠，性價比高的「回本神器」類工具皮卡。
●?編輯點評：
皮卡車型在我國一直是商用車的形式存在，但其實皮卡作為家用車也是一個不錯的選擇，尤其是對一些微小企業的創業者來說，皮卡不僅能滿足拉貨載物的需求，大部分配備柴油發動機的車型，其扭矩性能也非常不錯。現在，國內很多地區城市對皮卡車型的限制越來越少，許多皮卡車型已經開始跳出了商用車的圈層，他們在日常使用以及越野需求上有了新的轉變，相信在未來，皮卡車型能夠更好的融入百姓的日常生活。（文/汽車之家畢業）
