大邁內飾鼓起來了

1. 自主品牌，大逃殺開始了！

4月車市，其實是一個「冰火兩重天」的狀態。我們看到，車市同比跌幅收窄，迎來一個「小陽春」。但是，具體到自主品牌，同比下滑幅度仍然達到了9.4%，這是自主品牌的艱難時刻。誰裸泳，誰上岸，更加清楚了。
自主品牌遇到的危機，從兩年前就已經開始了。
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。那一年，自主品牌的市場份額從2017年的43.9%下滑至42.1%。
2019年，車市仍然在下滑，自主品牌的市場份額繼續失守，直接跌破了40%紅線，僅有39.2%的市場份額。
進入2020年，突遭疫情沖擊，第一季度車市持續低迷。如果將前4個月算在一起，自主品牌的市場份額低至38.1%，比上年同期少了2.5個百分點。
疫情是一劑催化劑，揭開了車市殘酷的一面。自主品牌陣營正在洗牌，末位品牌將很快消失，品牌數量也在持續減少，「未來僅剩五家」的趨勢判斷可能在加速到來。
★頭部的種子選手都有誰？
參考乘聯會的統計數據，目前上報銷量的自主品牌廠商共有41家。
按4月銷量，從高到低排序，對排名前十的自主品牌劃一條線，將其市佔率進行累加，達到了28.7%。
但是，我們要知道，4月自主品牌的市佔率是34.6%。相當於，後31家自主品牌的市佔率之和僅有5.9%。
即使在自主品牌內部，銷量也在向頭部品牌集中。
★那麼，頭部自主品牌有哪些呢？
目前，吉利是「領頭羊」，4月銷量超過10萬輛，同比增長2.5%，在車企總榜單中排名第4，市佔率為7.0%。
轎車市場的格局多年波瀾不驚，帝豪也是唯一躋身轎車榜單TOP 10的自主品牌車型，4月銷量突破2萬輛。在SUV市場中，吉利依靠博越系列維持基本盤，4月銷量接近1.9萬台。
此外是「車海戰術」，吉利憑借前兩年的矩陣布局，產品數量龐大而全面，仍可以維持一定的基量。不過，吉利也在努力做減法，但不是減車型，而是減款型，保留核心款，聚焦核心價位段，由此使得密集布局的車型有所區分，避免過度內耗。
★增長幅度最耀眼的是長安和紅旗
從去年起，長安汽車開始「起勢」。CS75 PLUS的成功改款幫了很大的忙，外觀、內飾，一改之前的模仿跡象，營造的高級感很對路。所以，長安汽車要將車型全部PLUS化。今年3月，逸動PLUS正式上市，4月逸動系列銷量過萬，轎車追擊的第一炮算是打響了。
一汽自主幾乎傾注了全部力量於紅旗品牌，目前已初露崢嶸。4月，一汽紅旗HS5售出新車8903台，H5售出4558台，所有車型累計是14519台，同比增長170%，市佔率也達到了1%。
行業里有一個說法，當品牌市佔率超過了3%，那麼在馬路上就可以高頻次地看到該品牌的車。
比較遺憾的是，自主品牌僅有3家的市佔率超過了3%，分別是吉利、長安和長城。上汽乘用車和上汽通用五菱的市佔率分別是2.9%和2.8%，接近於3%。而在前十名之後，市佔率均低於0.8%。
★正在被遺忘的末位品牌有哪些？
大浪淘沙，很多品牌在銷量榜單上銷聲匿跡，可能都不會引起注意。
還記得巔峰時期，以「逆向抄襲」出名的眾泰汽車嗎？一手眾泰版「保時捷Macan」抄襲得爐火純青，令人哭笑不得。所以，才有了「皮尺部」的說法。
2020年4月，眾泰汽車上報銷量為零。1-4月，眾泰汽車累計批售僅有3千台，工廠基本處於停工狀態。
2020年第一季度的業績報告同樣不容樂觀，公司一季度實現營收2.09億元，同比下降94.71%。其歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比下降494.10%。
眾泰汽車的沒落，幾乎是一種必然。
外觀抄襲可以一時走紅，但僅僅是利用了消費者的信息差，產品質量堪憂，最終影響的是口碑維系。認清本質後，再好看的皮囊也只是皮囊了。
據數據顯示，眾泰汽車2018年新車銷量為23.4萬輛，同比下降26.2%；2019年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。2020年，眾泰汽車的日子更難過，絕地如何逢生？
同樣因逆向抄襲出名的，還有陸風汽車。2020年4月，上報銷量為零。1-4月，累計銷量僅有258台。
巔峰之後，眾泰和陸風其實都在「自救」。車型抄襲是歷史黑點，之後，他們也在盡力尋找自己品牌的設計風格，但均不如願。畢竟，同價位有更多的車型可選，而他們的車型質量又不出眾，早過了「有車賣，就能火」的時代。
★陸風汽車還有自身的其他原
就從屬關系而言，陸風汽車屬於江鈴控股。2018年8月，愛馳汽車對江鈴控股進行戰略增資，拿下了江鈴控股50%的股權，江鈴集團和長安汽車各佔25%，由此實現了一次股權混改。
但是，這次「救火」，並沒有幫助陸風汽車從危難中走出來。2018年，陸風汽車的銷量為18800輛，同比下滑58.81%；2019年，陸風汽車僅售出12555輛，同比下滑33.2%。2020年，陸風復產艱難，未來再度蒙上了一層陰影。
★獵豹汽車恐怕也在走向終點
今年4月，有消息確認，吉利控股集團將託管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，使其轉型為新能源汽車生產基地。
市場波動，像獵豹汽車這樣的小體量公司，在行業風雨中更加飄搖，銷量不濟，導致新品推出節奏放緩，形成一個負向循環。1-4月，獵豹汽車累計銷量不足百台，未來可能成為歷史。
★最近陷入輿論風波的還有大乘汽車
很多朋友對這個品牌並不了解，如果追根溯源的話，大乘汽車脫胎於眾泰大邁，用於生產製造的金壇基地也剝離於眾泰體系。
2020年4月，大乘汽車上報的批發銷量是403台，同比下滑74%；1-4月的累計批發銷量是4707台，同比下滑22%。
銷量數據並不美麗，留給經銷商的黑洞更大。據報道，今年3月底，大乘汽車告知各經銷商，短期內不會有新車供應，需要經銷商自行尋找出路。
可能的出路有什麼？要麼改小店面，節約支出，要麼關店退網，或者經營其他品牌。總之，大乘汽車不會有多少補償與支持。
所以，我們在網上也可以搜到大乘汽車經銷商維權的消息，前景堪憂。
★其他自主品牌，日子過得也不輕松
翻看這兩年的新聞，海馬汽車需要「賣樓」維系生機，力帆汽車也需要「搬遷賣地」以獲得土地補償款。
觀致被寶能收購，寶沃委身於神州優車，但目前這對難兄難弟只能淪為末流，4月銷量各自僅700餘台。
北汽銀翔在去年傳出進行股權重組，目前進度成謎，但銷量數據依然冷冰冰，4月批發銷量298台，更高定位的比速汽車僅批售96台。
行業洗牌，被淘汰的品牌們，命運各顯凄涼。這種痛，還會持續一段時間。
★終端最大的困難：沒錢買車
和一個在終端市場做銷售經理的朋友聊天，他最大的感觸是，這次疫情沖擊，消費者手中真的沒錢了。有的人可能失業了，有的人可能降薪了，未來不可知，所以錢袋子也就捂緊了。
在整個階層分化中，受疫情影響最小的，其實是富人階層，所以，豪華車市場的波動很小。
相比之下，最受傷的是自主品牌。可以想見，自主品牌的潛在用戶主要來自於車市這座「大金字塔」的基底部分，目前也是受疫情影響最大的群體。
當收入縮水的時候，像汽車這樣的大宗消費計劃，只會往後延。而在這種情況下，品牌淘汰賽更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中堅力量，像滾筒一樣被甩出去的，是那些處於末位的自主品牌們。
註定了，這是自主品牌的低谷期。但當經歷了這段波折之後，自主品牌的成長會更加健康。只是，倖存下來的頭部自主品牌們，他們的壓力也會更大。積蓄力量，正式與合資品牌搶份額。
下半年，經濟能否快速恢復，多數人的錢袋子能不能漲回來，直接決定了車市基底市場能否重整旗鼓。只要經濟復甦，到今年底，春節之前，可能會迎來一波小高潮。
當然，國家已經公布了諸多經濟刺激政策，信心還是要有的。
只是，道阻且長，慢慢焐熱今年的車市吧。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。