動態拖掛車

① 三一國六動力、康明斯12L燃氣機上榜聯合卡車換臉333批牽引車看點

【第一商用車網 原創】
近日，工信部發布申報第333批新車申報公示，37款牽引車上榜。這些牽引車新品中，國六車有29款，為10款國六天然氣車（2款CNG和8款LNG）和19款國六柴油牽引車；國五車有5款，均為國五柴油動力；新能源牽引車有3款，為2款純電動牽引車和1款燃料電池半掛牽引車。
小編注意到，本批公示上榜的牽引車數量創下近13批次最高，即去年6月（第321批）以來牽引車新車公示規模最大的一次。其中，國六牽引車29款的數量更是創下近15批次最高，僅低於第315批、第316批和第318批。由此我們可從側面感受到目前牽引車市場的熱度之高，國六牽引車也在迎來市場的銷售爆發季。
事實上，不只是數量搶眼，本批次牽引車看點也是別樣精彩。如，康明斯天然氣國六動力首次亮相，配套歐曼牽引車上榜；解放推出燃料電池半掛牽引車，外觀高端大氣；陝汽重卡「罕見」搭載玉柴天然氣機；聯合卡車又有新款駕駛室亮相；除此之外，還有……簡直不要太精彩！下面就和小編一起來看看吧。
第333批新車申報公示國六牽引車配置一覽
看點一：康明斯國六天然氣動力配套歐曼牽引車亮相！2020年要發力
當下，國六盛行，天然氣牽引車暴漲。然而，從去年年初以來，我們在工信部公告里看到的國六天然氣牽引車搭載的發動機，要麼是濰柴，要麼是玉柴，要麼是解放動力，另外是就重汽、東風商用車和華菱漢馬動力等，康明斯似乎並無動態。然而，從這一批公示起，情況要有所改變了，因為康明斯國六天然氣動力來了。
配備康明斯天然氣動力的歐曼國六牽引車
本次批示上榜的康明斯天然氣動力配置
小編注意到，在第333批新車公示上，康明斯國六動力配套歐曼牽引車亮相。該歐曼牽引車產品型號為BJ4259L6DLL-10，其搭載的康明斯國六天然氣機來自於康明斯(中國)投資有限公司，發動機型號有12NNS6B410A、12NNS6B440A、12NNS6B360A和12NNS6B460A 四種，排量11.8L，最高實現460馬力。而460馬力，正是目前天然氣重型機領域的主流動力。據悉，康明斯在今年下半年將重磅推出X12N國六天然氣機，另外東風康明斯在去年也傳出今年將推出500馬力重型燃氣機。看來，2020年，在天然氣國六領域，全球發動機巨頭康明斯也要全面發力了。
看點二：終於出手！解放推出燃料電池半掛牽引車
在燃料電池卡車領域，每批公示都有一些「驚喜」。而第333批公示最大的驚喜，便是一汽解放燃料電池半掛牽引車的亮相。
解放燃料電池半掛牽引車
資料顯示，該解放燃料電池半掛牽引車外形長7.4米，寬2.55米，高3.98米。總質量25噸，整備質量10.65噸，准拖掛車總質量38.22噸，輪胎規格12R22.5 18PR，半掛車鞍座最大允許承載質量14.22噸，軸距3800+1350mm。動力方面，燃料種類為氫氣，採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池；電機型號為TZ488XSDE251WH，來自德納（北京）電機有限公司，最高功率350kW（約為476馬力）。
解放燃料電池半掛牽引車配置詳情
第330批公示，東風商用車推出燃料電池半掛牽引車；第333批公示，一汽解放推出燃料電池半掛牽引車。燃料電池牽引車市場，越來越「熱鬧」了！
看點三：陝汽重卡搭載玉柴發動機
第333批新車公示中，牽引車數量陝汽德龍重卡最多，共計12款上榜，均為國六車型，在國六牽引車中佔比超四成。相比以往批次陝汽德龍牽引車以濰柴動力為主，本批公示中陝汽僅3款配套濰柴機，剩下9款中有8款搭載西安康明斯發動機（其中1款為陝汽德龍H6000牽引車）,1款搭載玉柴機。
這款配套玉柴機的陝汽牽引車，從車型來看是德龍新M3000。該車搭載的玉柴天然氣型號為YCK11400N-60，最高功率400馬力。
搭載玉柴天然氣機的陝汽德龍新M3000牽引車
雖然同是陝汽控股旗下，但陝汽重卡在動力上基本以濰柴為主，另外也會搭載其合資動力——西安康明斯發動機，但很少配套玉柴機，這點與陝汽商用車不同（陝汽商用車與玉柴是多年戰略合作夥伴）。而這次公示，陝汽重卡或將從此打破其此前的動力配套格局。
看點四：聯合卡車出新駕駛室？配備1350L氣瓶
聯合卡車在本批公示中，上榜了兩款牽引車，均是國六排放，兩款都是天然氣車，一款是常規天然氣車，一款是危險品牽引汽車。
其中，聯合卡車上榜的常規天然氣牽引車採用的似乎是新款駕駛室，前臉與之前版本變化明顯——一貫的U型前臉變為X型造型，格柵面積加大，「下巴」處的保險杠設計也發生較大變化。資料顯示，該車總質量25噸，整備質量8.87噸/9.75噸，配備1350L氣瓶；搭載玉柴機器YCK11400N-60或YCK11380N-60氣體機，最高功率400馬力。
聯合卡車天然氣牽引車
看點五：三一重卡國六自主動力亮相
繼第327批公示後，第333批公示三一重卡再次搭載自主發動機上榜，數量為3款，發動機企業均為崑山三一動力有限公司。其中兩款為國五動力，一款搭載12升機，發動機型號為D12C5-408E0或D12C5-435E0或D12C5-462E0或D12C5-490E0或D12C5-517E0，最高功率517馬力；一款搭載9升機，發動機型號為D09C5-320E0或D09C5-360E0或D09C5-380E0，最高功率為380馬力；剩下一款為國六動力，為9升機，發動機型號為D09C6-320E0或D09C6-360E0或D09C6-380E0。
搭載其自主動力的三一國六牽引車
三一自產國六發動機
值得注意的是，這是三一重卡自產國六發動機的首次亮相。雖是重卡市場的後來者，三一重卡打的是「有準備」之戰，不僅瞄準了熱門市場，同時在動力領域也在追求核心技術掌握在自己手中。
看點六：中國重汽汕德卡520馬力天然氣牽引車亮相
在之前批次，我們看到了中國重汽的豪沃520馬力天然氣牽引車、王牌520馬力天然氣牽引車和汕德卡520馬力天然氣危險品牽引車，而在第333批公示，我們迎來了中國重汽汕德卡520馬力天然氣常規牽引車的亮相。三者搭載的都是中國重汽發動機。
汕德卡國六天然氣牽引車
具體來看，本批公示亮相的汕德卡520馬力天然氣牽引車，可選裝MT13.40-60、MT13.44-60、MT13.48-60和MT13.52-60三款發動機，最高功率依次是400馬力、440馬力、480馬力和520馬力。在天然氣重卡領域，520馬力可以說是非常給力的動力了，而目前看來，中國重汽正在讓其旗下各品牌牽引車都達到這樣的動力「巔峰」。前4月奪下天然氣重卡銷量冠軍的中國重汽，接下來會創造怎樣的奇跡呢？
看點七：東風天龍KL配套龍擎DDi13發動機
從去年到現在，東風天龍KL推出了不少國六牽引車新品，不過搭載的發動機基本是東風康明斯的L9NS6B360、L9NS6B400發動機或是東風康明斯Z14 520/560馬力發動機或東風商用車龍擎DDi11發動機，而龍擎DDi13發動機（目前最高功率有520馬力和560馬力）一直是配套東風天龍KX旗艦重卡，如第321批公示和第323批公示。
東風天龍KL
據悉，DDi13發動機是東風商用車公司結合世界先進技術自主開發的全新一代重型柴油機，採用了多項集成化、模塊化及輕量化設計技術，結構緊湊、性能優異，五項核心指標（動力、油耗、可靠、輕量化、安全），達到國內領先水平！而東風天龍KL是目前重卡市場的熱銷產品，自去年初上市以來，快速奪取份額。顯然，DDi13發動機配套東風天龍KL，將進一步提升東風天龍KL的市場競爭力。
結語
除開以上這些，本批次的牽引車看點還有很多。如，開沃和大運各推出了一款純電動牽引車；華菱星馬又推出了一款國六牽引車，今年在國六領域發力明顯；康明斯在本批次公示佔比最高，在國六牽引車中配套佔比約32.6%，等等。
從新車申報情況，以及本站記者的市場調查來看，牽引車的市場旺季在6月還將延續下去，各重卡企業都准備好了嗎？
責任編輯：李秀芝
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 什麼叫做車輛的運輸效率 如何計算

汽車運用指標（Vehicle Operation Index），是指從時間、里程、速度、噸（客）位及車輛動力等方面的利用程度來反映運輸車輛的使用情況的一系列指標。這些指標是評價汽車運輸組織工作的水平和質量，分析汽車運用效率和運輸成本的主要依據。各國汽車運輸業設置的汽車運用效率指標，繁簡不一，名稱各異，計算方法也不盡相同。

時間指標
1、完好率。統計期內企業營運車輛的完好車日與總車日之比，以百分數表示。總車日是統計期內企業所有營運車輛在企業保有車日的總和，完好車日是由車輛狀態完好的工作車日和待運車日組成。
2、工作率。統計期內工作車日與總車日之比。又稱工作車率或出車率，以百分數表示。營運車輛一天內只要有工作即為一個工作車日。
3、總車時利用率。統計工作日內車輛的線路工作車時與總車時之比。又稱晝夜時間利用系數，以百分數表示。總車時由線路T作車時和庫內停駛車時組成。
4、工作車時利用率。統計期內車輛在線路上的行駛車時與線路工作車時之比，以百分數表示。線路工作車時由行駛車時和線路上的停歇車時組成。[1]

速度指標
1、技術速度。車輛在行駛車時內的平均速度。受到交通管理和會車的停歇影響。
2、運送速度。車輛在運送時間內的平均速度。只計算起運點出發至終運點到達時刻，不考慮裝卸作業時間。
3、營運速度。車輛在線路上工作車時內的平均速度。考慮了裝卸作業和辦理行車文件時間的影響。
4、平均車日行程。統計期內平均每一工作日內車輛所行駛的里程，以車輛在統計期內的工作車日總行程除以工作總車日得到。

行程指標
汽車行程運用指標，即統計期內車輛的載重行程與總行程之比，也稱為里程利用率，以百分數表示。與行程利用率相對應的指標是空駛率，它是車輛空駛里程與總行駛里程的比值，以百分數表示。

裝載指標
1、噸位利用率，是載貨汽車實裝貨物噸數與汽車額定噸位的比值。有靜態與動態兩種計算方法。以汽車實裝貨物噸數與其額定噸位相比求得的百分數是靜態的噸位利用率。動態噸位利用率按下式計算：
單車產量=計算日歷日數×車輛工作率×平均日行程×行程利用率
×平均噸（座）位×噸（坐）位利用率×
×1/(1-托運率）
式中重車噸位公里為汽車載重行駛里程與額定噸位的乘積。
2、座位利用率，是載客汽車實載旅客人數與汽車額定座位的比值，以百分數表示。也有靜態與動態兩種計算方法。靜態的座位利用率是汽車實載人數與其額定座位的比值；動態的座位利用率是旅客周轉量與重車座位公里（載重行駛里程與額定座位的乘積）的比值。
3、實載率，是貨物（旅客）周轉量與總車噸(座)位公里（總車公里與額定噸、座位的乘積）的比值，以百分數表示。在汽車的噸（座）位單一時，實載率是行程利用率與噸(座)位利用率的乘積；不同噸(座)位車輛綜合計算的實載率，是行程利用率與噸（座）位利用率乘積的近似值。

拖掛指標
拖運率，指汽車拖帶掛車只按汽車的裝載能力[即在額定噸（座）位中不包括掛車的額定噸（座）位]計算其噸（座）位利用率時，掛車完成的周轉量在汽車及掛車合計完成的周轉量中所佔的比重，以百分數表示。

綜合指標
1、單車產量，指平均每輛汽車在一定時期（年、季、月、日）內完成的運輸工作量(見運輸量)。載貨汽車以噸、噸公里計算；載客汽車以人、人公里計算。它與有關運用效率指標的關系如下式所示：
單車產量=計算期日歷日數×車輛工作率
×平均車日行程×行程利用率
×平均噸（座）位×噸（座）利用率
×1/（1-拖運率）
2、車噸（座）產量，指車輛平均每一噸（座）位在一定時期(年、季、月、日)內完成的運輸工作量。計算單位同單車產量。它與有關運用效率指標的關系如下式所示：
車噸（座）產量=計算期日歷日數×車輛工作率
×平均車日行程×行程利用率
×噸（座）位利用率×1/（1-拖運率）
3、車公里產量，指汽車運輸工作量（貨物周轉量、旅客周轉量）與其行駛里程的比值，表明汽車行駛每公里所完成的周轉量。它的大小決定於汽車的額定噸（座）位和行程利用率及噸（座）位利用率的高低，在實行拖掛運輸時，還受拖運率高低的影響。其關系如下式所示：
車公里產量=額定噸（座）位×行程利用率
×噸（座）位利用率×1/（1-拖運率）
在車輛工作率和平均車日行程既定，亦即行駛里程既定的情況下，周轉量與車公里產量成正比。

③ 轎車拖掛有規定嗎

轎車拖掛車的規定：

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第56條第2項、《中華人民共和國道路交通安全法》第90條規定：小型載客汽車牽引旅居掛車以外的且總質量700千克以上掛車的罰款150元、駕駛證扣3分；