法拉利458門內飾怎麼拆

① 超跑就沒價格屠夫這邁凱倫不到兩百萬，蝴蝶門、620馬力都有

如果說200萬預算想上一台牛啊、馬啊這樣的超跑，那確實是有點難。不過這一切也並非無解，因為在二手車市場兩百萬還是能夠買到車況不錯的法拉利458、蘭博基尼小牛等等。若你認為二手車沒意思的話，那可能就有些難辦了，畢竟這兩大品牌的價格就在擺在那裡。

所以在某種意義上來說，邁凱倫GT也算是顛覆了大家對兩門兩座超跑在居家實用性上的認知。雖然在賽道上的表現它可能做不到720s那樣的極致，但在價格上它一定是拉低了超跑入場券的門檻。對於想要權衡日常實用、又酷愛超跑外觀，同時預算也還沒達到入門牛、馬的消費者來說，邁凱倫GT確實是一個不錯的選擇了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 落地400多萬的法拉利488一年貶值近百萬，保值率感人車況也感人！

顏值、性能、奢侈？其實對於法拉利而言，用什麼詞彙去形容它根本就不重要，因為在這近百年的發展歷史當中「法拉利」三個字早就已經成為了它最好的代名詞！這就有點像人們提到李小龍第一個想到的就是「功夫」一樣。

行了，多餘的不多說，剩下的時間和大家聊聊這台車的價格。先說一下，這台車賣家最初給出的報價是346萬，但成交價肯定要比這低。也許看完了它大家可能會覺得這車的保值率很低，但其實不然，實際上法拉利的車在超跑車系裡保值率已經算是挺高的了，這一點大家對比一下其它品牌的超跑車型就知道了，而另外一個原因則是因為這是台一年的車，基本上也就是這台車掉價最快的時間段。

行了，不說了，對於逸哥這種連零頭都掏不起的人去討論這樣的問題真的是傷不起···

OK，這一次的檢測分享就給大家聊這些，關於這款車大家如果還有什麼其它的問題可以在評論區留言，逸哥知無不言！

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③ 法拉利458內飾如何

穿過方向盤，紅線區從9000轉起的黃底轉速表格外醒目。它提醒駕駛者盡管專注於法拉利的速度，但仍要完全擠壓V8法拉利的動力。轉速表左側是VDA(VehicleDynamicAssistance)車輛動態輔助系統的顯示屏，可以幫助駕駛員實時監控法拉利、變速箱、輪胎和剎車的狀態。根據駕駛員通過Manettino的控制模式旋鈕選擇的雪地防滑(2檔起步)、Sport(跑車)、Race(賽車)、CToff(跟蹤關閉)、CSToff(動態穩定電子系統全關)五種模式，單獨進行計算。法拉利458:1的內飾。彎腰打開458Italia的車門，不禁讓人感受到熱血沸騰的熟悉感，同時也多了幾分科技感。因為在明顯比加州更有戰鬥力的458Italia的駕駛艙里，為了讓駕駛員的手能夠完全集中在方向盤的操作上，所有的按鍵和操作旋鈕要麼設計在方向盤上，要麼設計在方向盤附近，只需要稍微伸直手就可以操作。所以你在458Italia的中控台上是找不到音響面板和衛星導航屏幕的，因為它是設計在儀表盤最右側的電子車速表裡，需要駕駛員切換顯示，然後用側面的旋鈕來操作。然而，相信我，你不會想打開458Italia音響的，因為你的座位後面躺著一輛可以隨時播放8缸高音音樂的V8法拉利。至於458Italia的方向盤造型，則保持了法拉利一貫的設計，紅色的EngineStart法拉利啟動按鈕位於左下方，與之相呼應的Manettino控制模式旋鈕位於右下方，都設計在兩側手指可及的地方。另外，如果你是方向盤換擋撥片的重度使用者，相信你一定在換擋的時候誤觸了方向燈或者雨刷開關。因此，在458Italia上，設計師巧妙地將方向燈、雨刷和超光的開關分別設計在方向盤3點鍾和9點鍾位置的周圍。雖然剛開始需要一點時間去習慣，但是習慣之後，你其實會覺得這樣的設計更符合操作邏輯。「過」字表示某個系統溫度過高，需要適度冷卻，讓駕駛員通過顏色清晰直觀地判斷是否處於理想駕駛狀態。一般和賽車上的電子儀表一樣，只會及時給車手提供他們應該知道的信息，這是完全的競技訴求。它看起來像一個復雜的VDA車輛動態攤鋪系統顯示屏，可以顯示單圈速度和Manettino控制模式選擇，並幫助駕駛員實時監控法拉利、變速器、輪胎和剎車的狀態。藍色預熱表示系統未達到工作溫度，綠色GO表示處於理想狀態，紅色OVER表示某個系統溫度過高，駕駛員可以通過顏色清晰直觀地判斷車輛是否處於理想狀態。