11款速騰自動14t內飾

1. 速騰14款近光燈型號是什麼

【太平洋汽車網】速騰14款近光燈型號是H7。頂配豪華和旗艦版使用的是氙氣大燈，其餘版本車型均採用鹵素大燈。動力方面，速騰搭載EA2111.2T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為81kW。

豐田14款卡羅拉近光燈是H11鹵素燈泡，遠光是HB3鹵素燈泡，原車的配套品牌是KOITO。大燈總成一個800元左右，用戶要根據自己車輛的車燈型號再進行購買和更換燈泡的操作。

購買燈泡時不用一味的追求原廠燈泡，只要符合國家相關年檢規定的正廠燈泡我們都可以選擇。確保車輛熄火，且車輛處於涼車狀態再進行更換操作，以免燙傷皮膚。拿取燈泡時不要觸及燈泡玻璃體，應拿住燈泡底座，因為燈泡玻璃體內有氣體，用手觸碰會影響燈泡使用效果和壽命，而手指的污漬可能會使玻璃表面的熱脹不均，造成燈泡的破碎。

內飾上，依然是我們熟悉的大眾風格，新車重點針對配置進行調整，與老款1.2T車型相比，新款車型增加了前排座椅加熱等配置，此外，諸如無鑰匙進入、一鍵啟動、雨量感應式雨刷、伴我回家功能的自動大燈以及自動防眩目內後視鏡等配置也得以保留。

動力方面，新車將繼續搭載EA2111.2T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為81kW。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

2. 全新速騰上市， 對比舊款大眾速騰，它有哪些變化

近兩年來，汽車圈都值得被期待，因為每過一段時間，都會有大家所期待的新款車型上市，並且在外觀、內飾、空間和動力等方面，都不會讓人失望，就比如近期上市的全新速騰，它又一次刷新自己，鞏固了作為A+級轎車的標桿。所謂A+級轎車，就是介於A級和B級轎車之間，它擁有比A級轎車更寬敞的空間以及更強勁的動力。

總結：全新速騰在外觀、內飾、動力等方面進行了全方位的煥新與升級，外觀看上去更時尚與沉穩，內飾看上去更加豪華與科技，動力全系帶「T」，並且還有新的1.5T發動機，駕駛起來動力更足，油耗更低。如果預算在15萬左右，想買一款A+級轎車，那麼全新速騰還是值得大家去選擇。

3. 全新速騰領銜 盤點上半年即將上市的4款重磅新車

不知不覺2022年已經過去了2個月的時間，今年對於國內汽車市場來講註定是不平凡的一年，很多車企在去年已經有了很多的新車規劃，今年上半年將迎來集中爆發期，很多重磅新品都將陸續推向市場。

車身尺寸方面，坦克500的車身長寬高分別為5070×1934×1905mm，軸距為2850mm，定位中大型SUV。動力方面，坦克500全系均搭載3.0TV6+48V輕混的動力總成，其最大功率為260kW，峰值扭矩為500Nm，傳動系統匹配9速自動變速箱。

結語：

可以預見的是，今年上半年即將上市的這些車型都將成為今年的爆款車型，速騰一直都是同級的標桿，寶馬X5國產後的競爭力也進一步提升，而長安UNI-V則為當下的年輕消費者提供了更多的選擇，坦克500則填補了普拉多停產的遺憾，對於這幾款車未來的市場表現也讓我們拭目以待！

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4. 向經典致敬——速騰，放在今天依然的回味無窮

古往今來，經典不可復制。老一輩的人們擁有無窮的智慧，古代四大發明，西遊記、紅樓夢、三國演義、水滸傳，這些放在今天，哪一樣不是經典？就好比現在春晚上沒有本山老師，就顯得不完整似的。本山老師的賣車、賣拐、同桌的你，不差錢等等，放在今天依然是回味無窮。

速騰，一代經典車型，2006年引入中國後，憑借精湛的製造工藝、領先的科技裝備，迅速佔領了中國市場。有幸借到一位朋友的09款速騰，1.6自動舒適型，紅色，當年也是比較艷的一個顏色，這么多年過去了，依然那麼經典!

現款19款速騰，MQB平台，2688mm軸距，為車內提供了超大的空間，最新的電子產品，MIB的中控顯示。

總的來說一下，經濟在發展，社會在進步，經典不可復制，速騰從2006年進入中國後，一直以來是A級車的標桿，為許多家庭帶來了便利，有的家庭換了好幾輛新車了，但是當年購入的老款速騰還一直在開著，沒有打算賣掉，除了情懷，有感情之外，大概就是那份經典吧！

5. 速騰14改款1.4t自動款用哪款中控

14款速騰1.4t豪華版選裝8英寸中控。2014款速騰1.4T所有車型都是用的EA111發動機 。

速騰的渦輪增壓版本匹配的都是乾式雙離合變速箱，其中1.4T匹配大眾的DQ200雙離合，特點就是輕便並且高速表現穩定。

雖然說市區代步因為走走停停的緣故容易過熱，但是告訴來說變速箱負擔相對較輕，不會有不穩定的表現。在家轎當中還算穩定性比較好的，這一點相對很多車主都會知道。

速騰14改款1.4t變速箱

6AT變速箱的扭矩承受能力非常強大，這也是越野車用AT變速箱的原因，再大的負載對於AT變速箱來說都沒有壓離。

以往有AT變速箱油耗不經濟的說法幾乎可以否定了，目前的AT變速箱已經很先進了。但是AT變速箱的平順性還是不能與CVT比，再有就是成本高。

6. 一汽大眾速騰有哪些優缺點

捷達的第五代車型，到中國名字改成了速騰。外型使用了新一代大眾車型的V型前臉，顯得很氣派。大燈與尾燈都是圓潤造型，車身整體感覺很養眼。但是每個人的審美觀點都不一樣。說速騰漂亮的絕對是非常漂亮，說難看的肯定是非常難看，說一般的到是很少。漆面質量和裝配質量都達到了很高的水平。輪轂略顯一般。

坐進速騰的駕駛艙你肯定沒有豪華的感覺，但是我保證你一定感覺很舒服。摸一下排擋桿，音響控制按鈕和空調控制按鈕，一切都很順手。各個部件接縫非常均勻，兩條實木裝飾條起到畫龍點睛的作用，檔次提高不少。駕駛坐椅絕對舒服，適合不同體形的人。令人不滿的後排空間得到一定改進，但是還是不夠寬敞

帶MP3功能的6碟CD。其實是單碟CD，但是音響自帶的內存能夠存儲6張CD的容量，所以等於6碟CD。 發藍光的圓型儀表盤是大眾典型的風格，看著很舒服不刺眼。 大眾轎車典型的大燈開關。並且大燈為自動感應式的，並且熄火後可繼續保持1分鍾，方便回家。

為駕駛者設計的運動型轎車，駕駛坐椅非常舒適，適合不同體形的人群。 多功能顯示屏能夠顯示眾多信息。瞬時油耗，平均油耗，平均速度，續航里程……
中控台雖然不豪華，用料也不高檔。但是做工很是精細，而且用起來也非常順手。
取車時來到「一汽大眾」的停車場發現了3、4輛速騰，黑、銀、紅，選了輛最拉風的紅色。辦理好交接手續後，准備自己享受兩天速騰，哈哈。取車的過程中有一個小插曲，因為我是開著自己的「銀狗」來的，所以開車的習慣還是那種手檔的感覺。開速騰出停車位的時候，因為前面的量不夠所以要在打把輪才行，所以就點了腳剎車，沒想到車馬上咯噔一個急剎。自己心裡那個寒啊-_-b~，在看看一汽大眾的朋友看著我的眼神，好像在說哥們行不行啊？其實這是我第一次領教速騰的剎車，隨後的試駕過程中更是對他的剎車系統進一步了解，剎車的全程都給你十足的信心，熱衰減也相對較小。但是因為輪胎抓地力的關系，好像汽車之家測試的剎車距離不是太令人滿意，建議一汽大眾為速騰隨車全部搭配固特異NCT5的輪胎。應該能提升不少剎車距離，嘿嘿。

說說這兩天的駕駛感受，首先從內飾做工上來說，德系車的做工扎實在速騰上表現的更是尤為突出，車內裝飾的任何一點細節都讓你無可挑剔。從細膩的中控台到對駕駛者包裹性很強的座椅，只要你做到車里就感覺是那麼愜意。方向盤給人很充實能掌握一切的感覺，用最流行的話說「那是相當的舒服啊！」 速騰的人機交互方面也做的很好，所有的開關都在觸手可及的范圍內，多功能方向盤給駕駛者帶來很大的方便，也減少了很多駕車的危險性。原車的音像系統居然還帶有cd壓縮功能。只要你不是音樂家的耳朵那麼這套音像系統可以說是完美。

拿車之後，老天爺發威，正好趕上一場不大不小的雨夾雪，速騰配備的無骨雨刷，刮的倒是非常干凈，也沒有那種難聽的噪音，並且好像還能根據雨量的大小自動決定掛刷速度。

全車的電子化程序也很高，但是操作起來確很簡單，所有的一切都交給了CANBUS匯流排系統，也就是說你只要開車就可以了，其他的都交給比人腦更靈敏的電腦處理就可以了，拿車的時候發現全車的安全氣囊是關掉的，找了半天原來在副駕駛的手扣中，有個鑰匙鎖，趕緊打開，氣囊這東西可是救命的啊！（後來發現這個手摳居然是可以當冰箱使用，還有檔把後面的手扶箱也有同樣的功能能。）整車的ESP總控制在當把前方，如果關掉ESP，急速起步的情況下能響胎，嘿嘿～～但是過彎或者是躲避的時候這個電子穩定系統還是100％必要的。

因為周六去植樹，所以在車的後備箱里帶上了很多工具，還有一些給網友准備的禮物。發現速騰的後備箱空間真是暴大，感覺添不滿一樣。這給經常駕駛「掀背車」的我一種不敢想像的感覺。三箱車的後備箱也可以做這么大啊。

本人身高1.83做為了試驗前後排空間，全部四個座位都坐了個邊，前排空間一直是德系車的強項，在速騰上發揮更好，可調式方向盤加上多方位可調座椅，讓每個人都能找到最舒服的姿勢。後排空間應該是速騰不小的亮點，完全擺脫了bora來的狹小。同時被配了後排出風口和杯托架。雙腿和頭部空間都能讓人感覺的十分滿意。

駕車去往門頭溝有一條新修的蓮石路，雙向8車道，有很少有車輛形式。所以，速騰可以在這體驗一下駕駛的樂趣。加速時推背感明顯，6速自動變速箱的銜接也非常連貫。渦輪增壓的即時介入，感覺到5000轉以後還沒有任何的衰減。使用S檔，一腳油門能加速到5500轉然後在換檔，源源不斷的動力輸出讓你對速騰的信心十足。

隨後進入門頭溝地區的盤山道，這條盤山道一點也不比秋明山差，高低起伏的發卡彎，連續的S彎，還有很多殺人與無形中的胳臂彎。這是對車身懸掛和剎車最嚴厲的考驗。行進過程中速騰高速過彎的姿態很好，車內乘客基本感覺不到側頃。過發卡彎的時候如果車速過快，就能明顯的感覺到ESP的介入，讓你對過彎的軌跡有充分的掌握。

在進入盤山路不遠的時候追上了同去植樹的sohu中層人員，他駕駛的是WRC冠軍車型「塞納」。停車交流後他說很想試試這輛新車。試駕後他對這款新車的評價很高，對於長期彎道王塞納車型的人對德系車有這樣的評價，應該說速騰懸掛的調教真是相當有說服力啊。同樣的是緊湊型車，但是塞納車主對於速騰的評價要比自駕車還高。不論從內飾還是從操控和懸掛方面都有很不錯的評價。

山道駕駛過程中發現一個不足，轉彎的時候發現A拄盲區過大，提供了強有力的車箱支撐力的同時，對斜前方視野造成了一定的喪失。

回北京的過程中採用了定速巡航功能，油耗顯示為5.8升百公里。對於1.8T的車有這樣的油耗也真是不宜。不過因為前段時間的急加速急減速過程中，油耗在11個左右。如果全程柔和駕駛，油耗應該可以控制在9到11個之內。這樣的油耗對德系車來說應該相當可喜，要知道我自己的「狗狗」平均油耗都是9個多到11個之間……

另外最後發現一點，速騰的電子扇動靜不小，有可能是狗狗做了全車隔音之後對速騰這種動靜有點敏感吧。

總的來說這兩天的駕駛感受，速騰從外形到內在都值得推薦。不要說我是托，因為這是我真實的感受，有可能開「狗狗」時間長了，在開好車就覺的那都好吧