16款h9標准版內飾

⑴ 紅旗H9作為我們國產車的驕傲，那麼它值得入手嗎

每年200天以上在自駕游，這車是20年元月上的牌，目前不到4萬公里。30萬以內長途跋涉旅行它是很合適的。它是具有一定越野能力的長途旅行車，至於說H9三把鎖就能秒天秒地秒牛頭那是想瞎了心（在西藏這種高原地區比2700強）。因為過河，把車開河裡去了，一下淹沒過了發電機倉，駕駛室里也進水了，好在反應快，迅速將車開出來，但是發現由於駕駛室進水，把車輛主電腦板和燈光主板燒了。

⑵ 紅旗H9使用一個月後，再開回賓士E260L，心理感受明顯不一樣！

8月份上市以來的紅旗H9，受到了很多人的喜愛，該車銷量表現也不錯，網上發布了2020年9月高端轎車銷量榜單前十名中，紅旗H9該車型共售出2270輛，成為了排名榜上的第八名，雖然和第一名奧迪A6L的銷量差距很大，但是和第七名的凱迪拉克CT6以及第六名的沃爾沃S90銷量相差不多，作為一款新車型，還是有望更進一步。那紅旗H9使用感受如何呢？本文就來看看曾經賓士E260L的老大哥開紅旗H9一個月後有哪些區別。

乘坐感受上面，賓士E260L本身就很舒適，但是在坐上紅旗H9的時候，會感覺到明顯不同，紅旗H9的按摩座椅坐上去會感覺舒適，座椅的材質和填充都做得非常好。在細節的處理上面也很到位，很細致，內門板處採用反絨皮和真皮搭配再加上木紋飾條點綴，顯得更加的有檔次感。

那綜合老大哥的感受，我們可以看出，紅旗H9的和之前開的賓士E260L有一定的差別，但不是很多。更多的還是開紅旗H9給到自己的心理感受，感覺開這輛車更有面。另外就是駕駛乘坐感受更加舒適。但這是和老款的賓士E260L進行的比對，也有不少車友使用紅旗H9和新款賓士E260L進行比較，總體上也差不多，兩輛車各有優勢。其實不管哪一輛車都會有人喜歡也有人不喜歡，那對於國產品牌紅旗H9能夠走入豪華汽車品牌來說，還是值得驕傲的一件事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 紅旗H9初登場：徐留平在一汽的「第一戰」

經濟觀察報記者童鋒亮?空降一汽1079天後，一汽集團董事長徐留平終於迎來了他在紅旗汽車真正意義上的第一戰。

7月15日晚間，一汽紅旗旗下第6款量產車型——定位於C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9正式開始預售，新車共推出搭載2.0T和3.0T兩種動力，五種配置車型，其中2.0T車型將搭載48V輕混系統，全部匹配7速雙離合器變速箱，預售價區間為33萬元-60萬元。

這是一款頗受外界關注的車型。一方面，是因為它是紅旗H系列的旗艦車型，搭載了紅旗最高端的技術與全新的設計語言，於紅旗而言頗有告別過去、重新出發的意味。另一方面，這也是徐留平執掌一汽集團後全程參與的第一款車，它所呈現的是徐留平對市場的判斷，而未來它在銷售方面的成績，將體現的是在徐留平的帶領下紅旗品牌復興的效果。

盡管這兩年紅旗汽車推出了不少產品，但這些產品實際上在徐留平調任到一汽之前就已經確定，甚至產品已經處於靜待上市的狀態中。徐留平的改革則主要是圍繞著紅旗的營銷體系進行，包括品牌重塑、渠道更新、重新定位等。而現在，一款真正意義上屬於新階段的紅旗到來，紅旗汽車的徐留平時代，此時才真正開啟。

第一款車

徐留平於2017年8月2日開始接手一汽集團，任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記，在其加入紅旗後，紅旗就曾先後推出了包括新型紅旗H7、紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS7與紅旗紅旗E-HS3這些車型。但車企開發一款車的周期一般需要3年以上，這些車雖然在徐留平上任之後推出，但並非其親自操刀的產品。一位接近紅旗的人甚至如此形容這些車型：「它們屬於已經懷上了，預產期到了不得不生的產品。」

實際上在徐留平到任之後，他就迅速地開始籌備新的產品。紅旗H9是反應了徐留平在打造紅旗上的思路的第一款車，按照紅旗內部人士的介紹，這是一款從規劃到設計研發到產品落地徐留平都全程親自參與了的車型，是一個「親生骨肉」。上述紅旗內部人士表示，對於車款車型徐留平幾乎做到了「每個細節都會親自過問」，而它完完全全代表了徐留平的審美和想法。

相關信息顯示，該車設計是由國產設計師丁楊峰牽頭的中國設計師團隊敲定的，而後由勞斯萊斯前設計總監賈爾斯泰勒給予了相關建議，因此整體來看它具備新中式美學，但又具備豪華品牌的奢侈感。例如，在車尾部分，紅旗H9的整體設計語言汲取了部分天安門城樓風格，車尾線條向下延伸，搭配向後延伸設計的側車窗，同時尾燈採用了「宮燈」造型頗顯莊重。

而在內飾上，紅旗H9採用了大量木紋、皮革和鍍鉻材質進行裝飾，整體風格大氣飽滿。同時，全液晶儀表、大尺寸中控屏等應用讓這款車也保持著應有的科技感，並搭載12英寸寬幅HUD抬頭顯示和流媒體後視鏡。此外，值得一提的是，在車身顏色上，紅旗H9還採用了與邁巴赫類似的雙拼色車身。

事實上，在該車剛推出的時候還有個小故事。本來紅旗H9並不是作為獨立車型打造的，而是紅旗H7的換代升級車型，但紅旗內部認為該車氣場「太強大」，作為換代車型有些可惜，紅旗才將對其定位進行了重新梳理，讓其成為一款全新車型。雖然該消息未經官方考證，但曾有來自第三方代理公司傳出的新聞通稿顯示，紅旗全新一代H7車型本該於2020年5月正式投產，但在5月H7並未投產的正是紅旗H9。

另有來自經銷商的消息顯示，在紅旗H9推出前，紅旗也對紅旗H7進行了調整，例如降低售價並推出了專門面向大客戶的定製版車型。而這些操作背後的目的，一方面，是避免紅旗H9對其直接打壓，而另一方面則是，紅旗希望未來H7轉向公務市場，而H9則專門面向個人高端市場。

而這也意味著，紅旗H9將區別於紅旗L5，未來它將是紅旗真正面向高端私人市場的走量車型。為此，徐留平曾在不同場合為這款車多次「帶貨」，除了強調，它是紅旗新技術、新工藝、新理念的集大成者外。就在預售價公布前，徐留平還帶領一汽高層加入到了紅旗H9長測隊伍中，進行全方位的體驗。

誰才是根？

事實上，在徐留平加入一汽進行大刀闊斧改革，並決定要舉全集團之力發展紅旗之時，曾遭遇到了與其意見相左的聲音，甚至這樣的聲音至今依然存在。

這些聲音有來自紅旗內部，也有來自了解紅旗外部人士的。在他們看來，一方面，解放品牌才是紅旗的根，並且是一汽集團真正的利潤奶牛，應該得到大力發展；而另一方面，在徐留平之前，一汽已經嘗試三次「紅旗復興」計劃了，但每一次花費巨大卻並未得到市場的良好反饋。例如在2014年，紅旗曾號稱投資了上百億研發費用打造的紅旗H7上市，但當時全年銷量也不過兩千餘台。

為了表明自己的決心，在公開場合徐留平甚至還表示：「如果紅旗做不好,我自己就引咎辭職。」

事實上，對於徐留平決心要做紅旗還有一種說法是，按照發改委的相關政策，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。屆時，大眾可以獨資辦企業了，而那個時候如果一汽若沒有一個像樣的自主品牌將會在市場上變得更加被動。

為了「死磕」紅旗這塊最難咬的硬骨頭，徐留平從一汽-大眾借調了二十多位來自奧迪的人才進入紅旗，以求實現「借合資經驗打造紅旗品牌」；讓總部直接運營紅旗品牌；將一汽-大眾總經理張丕傑調任集團任采購部部長負責紅旗采購」。有消息人士對記者表示，徐留平甚至還曾開出500萬元的獎勵徵召人才，要求能把一汽的自主品牌做好，把紅旗做好。

當時在徐留平的指導下，一汽還成立了三大事業部，分別為奔騰事業部、解放事業部以及紅旗事業部。但在2019年，徐留平砍掉了奔騰與解放事業部，只留下了紅旗事業部。有業內人士分析稱，他這樣的目的是，一方面是將管理程序簡化，另一方面則是更多的資源也會傾斜到紅旗事業部。內部人士表示，紅旗在集團內獲得了最多最好的資源，有些資源甚至遠超過豪華品牌奧迪。

多次推遲的H9

在這一系列調整完成之後，紅旗H9終於萬事俱備，得以正式亮相。今年1月8日，紅旗H9在人民大會堂正式亮相，聲勢浩大不輸上一次復興計劃發布。事實上，按照原計劃，該車本將於今年5月30日開啟預售，在7月9日上市，但後來官方稱因為疫情原因推遲了，直至7月16日，該車也並未上市而是僅公布了一個預售區間，具體原因未知。

一位紅旗經銷商對經濟觀察報記者表示，根據他們接到的信息顯示，該車上市時間可能要到八月初了。同時，他也給出了記者一個較預售價而言，更為具體的價格參考范圍：30萬-45萬之間。雖然該價格並非最終版本，並無太多參考價值，但從側面而言，價格的變動以及上市時間的更改，也從反映了一汽上下對於紅旗H9上市的謹慎。

在預售價格發布之後，業內對於紅旗H9的點評也非常具有爭議。有一些人認為，H9的價格低了，因為這款車是要劍指ABB里中大型車的，相比之下，紅旗H9價格明顯要低很多；但另一種聲音卻認為，這恰巧說明了一汽對於品牌溢價能力仍有些底氣不足，因為還是採取了過去「降維打擊」的老辦法。但截至目前，H9的開局似乎並不差。自3月啟線上「盲訂」後，紅旗H9截至7月訂單已突破4000輛。

今年1-6月，紅旗品牌累計銷量破7萬,同比上漲111%。按照徐留平的規劃，在今年紅旗品牌銷量將達到20萬輛。

一位分析人士指出，當下紅旗銷量的增長並不意味著紅旗H9就高枕無憂了。一方面，它在產品定位上，突破的是紅旗現有量產車型的價值天花板，能否成功需要待市場的檢驗。另一方面，紅旗20萬輛之後，面向的是一個新的坎，它意味著面對新的體量紅旗管理團隊也需要新的變革。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 硬派越野不止哈弗H9，這車也帶大梁+後鎖，配兩種動力，僅16萬多

提及硬派越野車，大家都會想到普拉多、蘭德酷路澤，憑借可靠、耐用著名的兩台車早已成為硬派越野車的代表之作。不過，高昂的價格也讓不少消費者望而卻步，直到哈弗H9的誕生，打破了普拉多的壟斷，讓普通老百姓也能買得起硬派越野車享受越野的樂趣。哈弗H9的到來更是自主品牌突破20萬天花板的標志，在20萬級別它幾乎難有對手，畢竟20萬 的硬派越野車實在太少。當然，隨著自主品牌的崛起，硬派越野車陣營中不僅只有哈弗H9這一台車，還有我們今天的主角，它同樣是一台帶大梁的越野車，並且它還帶有後橋差速鎖，這就是來自江淮汽車的馭勝S350。
馭勝S350上市的時間並不短，並且今年1月還迎來了改款車型，不過它也依舊維持以往的親民售價，並且全系車型均升級到國六排放標准，且提供柴油和汽油兩種動力。現款馭勝S350已更新至2020款車型，售價區間也由16.78萬延續至19.38萬，由於初期上市，全系車型均沒有優惠，但即使如此，它依舊是一台性價比十足的硬派越野，畢竟在它所屬的陣營中，沒有比它更便宜的車型了，下面就一起了解一下它的其他表現。
經過改款之後，馭勝S350外觀細節處有了不小的變化，整體回歸家族式設計，不過這也讓它的原創度有所下降。車頭處的進氣格柵與某德系豪華品牌非常相像，燈組造型也有一些其影子，雖然在較高的車身上顯得更為魁梧，不過原創度依舊值得優化。同時，鹵素大燈也值得改進，LED大燈僅出現在高配車型上。
側面的整體造型則沒有過多變化，畢竟這是一台中期改款車型，非承載式車身為馭勝S350帶來了1米8出頭的高度，很顯敦實。車尾的變化在於新增的貫穿式鍍鉻條，燈組造型也發生相應的變化，整體造型就是很典型的江淮風格，畢竟外觀設計並不是江淮的強項。
相對平淡無奇的外觀，馭勝S350的內飾則顯得精緻不少，木紋面板裝飾一定程度還營造出豪華氛圍。10英寸中控屏占據了大部分中控台空間，大部分實體按鍵也布置於擋把處，航空擋把很具科幻感，不過存在的問題與外觀相同，也是原創度不夠高，總能看到汽車車型的影子。
馭勝S350整體尺寸為4710*1895*1845mm，相對哈弗H9較小，2750mm的軸距也比哈弗H9略短，不過它全系都僅提供五座車型，所以它的空間表現依舊值得期待。較高的車身能為車內乘員帶來寬敞的頭部空間，所以馭勝S350的前排空間自然無需顧慮，並且主駕駛側的座椅配置也足夠高，乘坐舒適性相對來說也不錯。
對於180cm的體驗者來說，馭勝S350後排能為其提供一拳的頭部空間和一拳的腿部空間，算是中規中矩的表現，並且此次改款後的車型增加了中間座椅的頭枕，算是彌補之前車型的不足。後備箱部分，馭勝S350最大進深為1930mm，相對大部分同級對手來說，擁有絕對優勢。
動力部分，對於硬派越野車來說，柴油發動機是很重要的一部分，好在馭勝S350提供柴油與汽油兩種動力，並且均為2.0T渦輪增壓發動機，匹配6MT及8AT變速箱。2.0T柴油發動機參數為104kW（141馬力），340N·m，充沛的低扭能滿足大部分消費者的動力需求，不過時速一高，動力則顯得有些疲軟。2.0T汽油發動機參數為162kW（220馬力），350N·m，相對柴油發動機，它的動力輸出更加直接，高速再加速能力也更強。
作為一台硬派越野車，馭勝S350採用分時四驅的的四驅模式，自動擋車型為適時四驅，還帶有後橋差速鎖。實際測試中，雙前輪與雙後輪具有附著力時，馭勝S350都能輕松脫困，不過面對單前輪及單後輪著地時，它則有些手足無措。
總結：硬派越野車的定位本身就較為小眾，對於馭勝S350來說，品牌號召力不夠也是一大難題，所以它的銷量並不算出色。但從產品來看，空間及動力絕對是它的優勢所在，越野性能雖然不能與哈弗H9相提並論，但面對大部分路況也游刃有餘。對於硬派越野車的消費者來說，它16萬多的起步價還是具有很高的性價比。
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