老款三菱evo內飾無水印

① 二十萬入手性能車三菱EVO值不值純粹的賽車血統不輸翼神

EVO，在許多車迷心裡的地位非常之高。在第七代之前，EVO就是為了WRC而打造的。EVO是1996年——1999年的WRC的四聯冠。正是因為如此，EVO的名字才響徹世界。在車迷的眼裡，這是最接近夢想的一台街車。擁有存粹的賽車血統，不僅能在拉力賽上大放異彩。在場地賽，甚至民間飆車，都擁有非常強悍的性能。這么一台在全球飽受贊譽的車，在推出第十代車型，沒想到就成為了絕唱。而今天給大家講的，就是第十代的lancerevolutionBBS版。相比起第九代超凡的保值，第十代的絕唱車型卻被人忽略。以至於它的二手車價僅為一台領克03+的價格。第十代EVO的外觀設計非常的超前，即便是過去了十年這台車的外觀造型依然非常的耐看。可能是因為路上跑的翼神太多，一台真正的EVO出現都顯得沒有那麼的亮眼。車主對這台車也做了小幅度的升級，下方的霧燈處更換了碳纖維的散熱孔。整體的樣式看起來會更為戰斗。原廠便是BBS輪轂，為改裝車愛好者省下了一大筆費用。和這套輪轂匹配的是brembo的剎車卡鉗，一對完美的存在。白色透明的尾燈，把這台車的韻味再拉上了一個檔次。JDM風的氣息一度讓我以為自己置身於日本。原廠的小尾翼看起來並不誇張，一切都是那麼的恰到好處。從尾部來看，這台車顯得更加的兇猛。較高的視覺重心讓它看起來並不像傳統的跑車那般。但當它快速的穿梭在車流當中的時候，你會懷疑自己的眼睛。Lancer車系在2007年進行了換代，因此LancerEvolutionX也以最新世代的Lancer作為基底，重新打造。這是生產時間最長的一代Evolution，也是最離經叛道的一代Evolution。開著這么一台車出門，很容易被人誤以為是一台改裝翼神。如今的三菱都沒生產轎車了。這曾經讓三菱引以為傲的EVO也在這一代終結了生命。運動性能當然是衡量一台EVO的最終標准了。相比起4G63，這台4B11T可能聽都沒聽說過。曾經的鑄鐵發動機變成了現在的鋁合金缸體，導致這台車的發動機性能大幅的下降。這也導致了十代車型被許多車迷唾棄的原因。原廠的百公里加速時間在為5.9S，車主做了改裝之後加速成績依然是五秒出頭。相比起4G63的改裝潛力，4B11T就像是一個沒畢業的小學生。跑的不快，油耗還挺高。在市區基本二十個油.......開EVO一定得手動擋，第十代車型也保留了傳統的五速手動。但如今市面上更多的都是六速雙離合變速箱。我們今天的這個主角也不例外。不是那麼強勁的發動機，再加上不純粹的雙離合。或許這就是這台車沒落的原因。但它是一台EVO啊！難道真的就有這么差勁嗎？不，並不是。三菱一直引以為傲的超級四輪控制系統（S-AWC)，讓這台第十代EVO的彎道表現非常的強勁，性能水準要遠超上一代!它將將ACD(主動中央差速器）、AYC（主動橫擺控制系統）、ASC(主動穩定控制系統）、運動版ABS（防抱死制動系統）4個獨立系統集成控制的四驅系統，讓它能輕易的駕馭各自彎道。這一代的EVO，也並沒有前面幾代那麼稀有。如果說以往的EVO是限量版，那麼第十代就是一個大眾版。在某些領域遠不及老前輩，但也擁有自己出色的亮點。在如今二十萬能買到的性能車並不多，EVO除了擁有同級強悍的性能之外，還擁有了情懷和談資。長的像翼神，動力太差，都是它被人「唾棄」的原因。許多媒體人把它的缺點無限放大，而讓大家忘記了它的優點。但這依然是一台純正的evolution，一台值得尊敬的三菱車。我是@陳浩喲~歡迎大家私信和我交流~

② 成龍專用三菱Evo.8 MR到底有什麼特別的地方

這款車的特別之處就在於，成龍參與了設計環節，車身上的全套碳纖維部件、內飾都是成龍設計的，從內到外印著大量「龍」字，因此Evo.8 MR又被稱為龍版EVO。

成龍當年介紹一號車時錄制的視頻，一號車的車牌為「7272」，右邊這輛黑色的也是EVO，但不是龍版。為何會選擇「7272」？成龍並沒有解釋過，但「72」這個數字對他來說還是非常重要的。1971年，成龍第一次參演電影，作為武師跑了回龍套。1972年是一個轉折點，他正式簽約電影公司，雖然依舊是龍套，但參與了《精武門》《猛龍過江》的拍攝，還擔任過李小龍的替身，他也是在這時被發掘，後來才能擔任主演，拍攝了大火的《蛇形刁手》。

③ 不是翼神，不是evo！這是三菱lancer ralliart

三菱lancer系列車型一直是JDM車迷繞不開的一款車型，論及市場普及民用車有普通版本的翼神，說到性能則是有在賽場上征戰不休的槍騎兵Evolution。如果你說Evolution是個遙不可及的夢想，而普通版本的翼神又太過無趣，不妨來看看這一個鮮為人知卻又真實存在的三菱lancerralliart系列車型。

Ralliart版本三菱lancer的出現之後，憑借著3萬美金出頭的售價相比EVO車型要便宜了整整一萬美金，因此這款車型的出現，可以說是在美國市場上確實是給了斯巴魯翼豹WRX非常大的沖擊性，可惜的是由於EVO僅僅有十代，因此在三菱取消了生產EVO系列車型之後，作為伴生車型的lancerralliart也消失在時間的長河中了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 令人刮目相看的三菱Evolution V，LANCER的魅力綻放

一般來說，在總共十代的三菱EVO里，最具車迷基礎的莫過於九代，除此之外，十代憑借相對較近的生產周期也有著數量不低的擁躉。但要說起五代，如果不是資深的JDM和拉力賽車愛好者，怕是應該沒什麼印象。今天故事的主人公成長於90年代的菲律賓，他在去學校的路上總能在家門口看到一輛三代三菱EVO停在路邊，當時的他並不認識那是一台什麼車，只記得在側裙上有一排「EvolutionIII」的字樣。隨著男孩對於賽車運動的愈發狂熱的激情，EVO總是在他成長的道路上伴隨左右，他開始想要更多地了解這款車。當男孩全家移民美國的加州之後，他的父親買了一台全新的EVOX，並且和EVO的車友們開始來往密切，以至於後來還組建了一個名為「TeamEmperor」的元老三菱組織，沒錯，靈感正是來自《頭文字D》。幾年之後，男孩的父親賣掉了那台EVO，換了一台寶馬E46M3，那是他父親夢寐以求的車輛，但男孩反而買了一台全新的EVOX，並且後來將其打造成Spec-D的SEMA展車。通過那台三菱，男孩在北美的EVO圈子裡樹立了自己的名氣。不過，男孩後來將那台十代還原賣掉了，只是為了打造出今天的這台五代。究其原因，男孩認為五代擁有比四代更寬的輪距，以及比六代更好看的車身套件。另外，五代同樣搭載了傳奇的4G63發動機，但底盤更輕。當男孩最初找到這台五代EVO的時候，車輛的狀況簡直糟透透頂，在他與賣家達成交易的時候，這台三菱已經被閑置了四年。男孩原本打算先修復這台車，但動力總成已經不見蹤影。不過，這台五代可是通過正規手續引進的，並且加州當時的法律允許右舵車上路行駛，所以，這也是男孩還是決定將其帶回家的原因。這個時候，男孩將五代EVO的項目暫時擱置，選擇先打造另外那台全新的FinalEditionEVOX。說回今天的這台五代，男孩一直都是世界計時賽（WTAC）的粉絲，所以對於WTAC賽車的空氣動力學非常關注。當他得到這台五代的時候，想到了利用最瘋狂的套件---VarisAsso寬體套件來實現WTAC的風格。最初的計劃就是在原廠車身上安裝了這款套件之後，再繼續下一步的改裝。就在2019年中的時候，男孩結識了幾個新朋友，並且在他們的幫助下，最終將這台五代EVO帶到了去年的東洋輪胎Treadpass展台。令人意外的是，五代的VarisAsso套件依然可以通過官方渠道訂購，畢竟日本的工廠保留了模具，而且大部分都以手工的方式生產，所以再做一套也不是難事，只不過需要等待4-6個月的時間。但男孩的一位朋友為了讓他趕上去年的SEMA，在兩個月內就拿到套件，然後男孩自己進行了安裝。鑒於Varis的品質，安裝的過程倒也比較順利。男孩接下來花了整整一年的時間收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改裝件，包括全段鈦合金排氣，鈦合金頂吧，前置中冷，鈦合金換擋手柄等等，其中很多是男孩在十代EVO上也用過的。值得一提的是，在Cusco十點式防滾架里，那對紅色的RecaroRalliartRS-G賽車座椅是美國目前現存的唯一一對。不過，美國最難找的要屬五代EVO右舵版本的改裝件，即使EVO從四代到九代都有著高度相似的底盤，但男孩依然不得不通過海外渠道購買一些小零件，既花時間又費錢。男孩並不是單純地在打造一台展車，對於這台三菱的性能他也沒有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料，並且升級了原廠Brembo剎車。而今天的這台五代EVO具有CompTurbo渦輪增壓套件和ProjectMu四活塞剎車卡鉗，以及ClubRacer剎車皮。男孩知道五代的操控肯定會比十代好很多，他只需要提高自己左手換擋的速度就行了。在SEMA之後，第一次在洛杉磯的街道上駕駛這台五代EVO並不是一件輕松的事情。因為這台三菱不僅底盤高度太低，而且右手握方向盤，左手換擋令男孩非常不習慣。不過，當他把車停在路邊，看到路人們的反應時，他意識到一切都是值得的。男孩通過回答路人的問題發現，不少人其實認識這台車。我想這就要歸功於《頭文字D》的影響力了。另外，男孩對於輪轂的選擇非常挑剔，他已經先後換了四款樣式。從CE28ClubRacer2BlackEdition和TE37VMARK-II，到AdvanGT和AdvanRG-D2。我必須說，在FortuneAuto絞牙減震的幫助下，只要數據合適，每套都有各自的味道，並且搭配了295寬度的東洋R888R輪胎。接下來，男孩計劃定製上/下中冷管路之後完成程序的調校，並且將車輛帶上賽道上測試。目前，在使用原廠渦輪與E85燃料的時候可以輸出340馬力和420牛米。這是目前加州DynoDynamics馬力機上功率最低的數據，不過，在擁有了CompTurbo的渦輪增壓套件之後，就可以穩定輸出550匹以上的功率，但男孩的目標就是400-450馬力之間，畢竟這是一台用於街頭行駛的EVO。據男孩透露，在賣掉了另外那台十代EVO之後，他又購入了一台車准備打造，而且那是一個在男孩的心目中地位僅次於五代EVO的項目，也是一台三菱的右舵車型，至於到底是什麼，讓我們拭目以待。

⑤ 31萬買輛三菱EVO值嗎網友：也是夠拼的都12年車齡了真的好嗎

哈嘍，大家好我是檢車家的檢測師小東，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事。還有幾天就要過年了，到年前買車的人是越來越多，小東我也是忙得不亦樂乎，趕緊多掙點錢不然回家都沒錢發紅包了！

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⑥ 三菱EVO的發展經歷了什麼

第一次了解到三菱EVO，是那句台詞「你用這輛小寶貝想贏人家的evolution嗎？」。

三菱EVO共有十代，經歷了大致三個發展階段。

一、初代誕生。

1992年三菱EVO正式亮相，250匹馬力加4G63T的引擎，讓第一代衣物很快贏得了兩點鈴聲，最美決策的美譽，而4G63T這顆引擎就是現在大家熟悉的amg調教而來的。

，但是這一次讓全球車迷都失望了，三零棄用了echo的靈魂，紅頭4G63T引擎，轉而用。

三菱的動力：一台全新開發的4B11T鋁合金缸體渦輪增壓發動機，這台發動機想要突破500匹都很困難，Er30在WL賽事上又經歷一系列的失敗，無奈只能宣布退賽，面對接二連三的打擊，2015年三菱推完最後1000台evil之後，宣告一代王者EVO正式停產，我們可以上懂車帝APP搜索三菱EVO在這里可以了解更多詳情，隨著越來越多厲害的車型涌現出來，三菱EVO也成了很多年輕人的遺憾，許多八零後也表示，當時看上了車，到了可以擁有的年紀，她卻已經成為歷史。抖音。