2019款雷凌雙擎內飾圖片

『壹』 實拍：雷凌降至10萬多，配置比卡羅拉更全，內飾也太粗糙了吧

大家都知道豐田卡羅拉的銷量好，但是作為它的同胞兄弟，豐田雷凌的銷量情況究竟如何呢？我們來看一下，在2019年雷凌共計售出169119輛，月均銷量在1.4萬左右。在其他品牌車型受到疫情影響而銷量下滑的情況下，雷凌車型的銷量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的銷量分別為15482輛，20414輛和16169輛。

底盤設計部分，這款雷凌採用的四輪獨立懸架，它的後懸架採用的是E型多連桿的獨立懸架，有助於更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒適性。

總的來說，雷凌這款車型的優缺點都非常的明顯，優點就是外觀年輕，運動化，並且雙擎版本的油耗更低，但同時內飾看起來較為廉價。至於性價比，你覺得呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 雷凌雙擎E+的各方面表現怎麼樣

謝邀~
那就讓我來給大家解析下雷凌雙擎E+各方面的表現吧。

內飾部分：
整個內飾的布局設計以簡約為主，雖說中控台採用了大量的黑色搪塑材質進行覆蓋，但好在層次感比較豐富，所以也感受不到太強的廉價感。該車配備了一台8英寸的中控屏幕，屏幕的解析度大大高，內置了藍牙車載電話以及carLife，配置有些欠缺。

空間部分：
雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版這台車的定位是一台緊湊型A級轎車，車身長寬高分別為4645*1775*1480mm，軸距則為2700mm，這就是最為標準的緊湊型轎車尺寸，車內的空間並不算大，不過乘坐起來也感受不到明顯的壓迫感，能夠滿足日常的家用需求。

動力部分：
雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版搭載了一台四缸1.8L自然吸氣發動機，以及一台前置單電機，用一台E-CVT變速箱來進行匹配。這台發動機與電動機的最大功率分別為73/53kW，最大扭矩分別為142/207N·m。由於加入了電動機加持，所以車輛在滿電的狀態下，NEDC綜合油耗僅僅為1.3L，能夠滿足日常用車需求。

底盤部分：
底盤方面，雷凌雙擎E+ 這台車採用了前麥弗遜獨立懸掛與後縱臂扭轉梁非獨立懸掛的底盤構架，整個懸掛的調校取向可以用一個「軟」字來概括，尤其是在坑坑窪窪的非鋪裝路面行駛，車內的沖擊力大大輕微，但是由於懸掛太軟，缺乏韌性，所以車身姿態並不是大大平穩。

個人總結：
目前國內新能源汽車市場的競爭特別激烈，想要在這個局勢下脫穎而出並不容易，從分析來看，雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版這台車的表現可以用均衡來形容，車輛沒有讓人眼前一亮的特色，也同樣找不出明顯的缺點，但如果是在限牌城市，那買一台雷凌雙擎E+來解決牌照問題及代步問題，那會是一個比較明智的選擇。

『叄』 試駕雷凌雙擎，一公里只要2毛錢

編輯：王釗

作者：馮金剛

雖然新能源現在被炒得火熱，但是混合動力才是悶聲發大財的。尤其是豐田的系列混合動力車，在業內，豐田混動不僅是高精尖技術的代名詞，也是品質的保障，時至今日，豐田混動車全球累計銷量已經突破1200萬輛。對於1200萬這個數字，廣汽豐田深知其力量所在，所以將其印在產品介紹封面上，讓消費者無力抗拒。

至於其它方面，由於雷凌來自TNGA平台，其突出特點是重心低，所以在操控上，廣汽豐田賦予了它一定的操控性，比如更為厚實的底盤，以及E級多連桿後懸架，還有比較精準的轉向等。在產品定位上，廣汽豐田似乎希望將雷凌的產品向思域靠近，以尋求與卡羅拉的產品差異。

至於槽點，應該是噪音了。由於動力系統設計整體偏向線性，不急不徐的，所以如果急加速的話，發動機轟鳴聲比較大，在高速上再超速時更為明顯。只能說，二者不可兼得吧，看著這超低的油耗，動力來的慢也就豁然了。所以，豐田的混動車更適合那些居家、在意油耗經濟性的，如果想要極致的加速，要麼選擇電動車，要麼選擇比亞迪的並聯插混。

總體來說，雷凌混動的產品力還是不錯的。市場也給了明確的回應，數據顯示，雷凌雙擎5月銷量4524輛，同比暴漲222%。這說明，豐田對多數消費者愛省油的習性拿捏的准。雖然近幾年新能源被炒得很火爆，但雷凌雙擎等混動車的表現也毫不生澀，它們極有可能成為後燃油車時代車市的中流砥柱。（完）

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『肆』 混動車型對對碰，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎到底誰更適合代步

隨著現在人們對於汽車能耗方面的重視，混動車型在提升動力性能以及降低油耗方面的優勢也愈發明顯，因此很多人在選擇一款上下班代步的家用車時，都會優先考慮混動車型。

而在一眾混動車型中，豐田家族的雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+無論是口碑還是銷量都是比較突出的。因此不少人在考慮這類車型時往往會將目光放在這兩者身上，那麼在這二者之中，誰又是那款更值得考慮的代步車呢？

不過在尺寸上卻有略帆喊微的不同，雷凌雙擎E+的長寬高及軸距為4645*1775*1480mm與2700mm，而卡羅拉雙擎E+的長寬高及軸距則為4635*1775*1470mm與2700mm，雖有差異但同樣相差不大。

在動力上，雷凌雙擎E+精英版與卡羅拉雙擎E+搭載的都是1.8L發動機+E-CVT變速箱的動力組合，最大功率99馬力，並配有一台純電續航桐轎鋒里程可達55km的電動機。不過在駕駛模式上雷凌卻有三種駕駛模式可選，也算是彼此之間的區別。

區別在配置

那麼這般相似的兩款「雙胞胎」車型就真的沒什麼區別了嗎？其實我們還是可以從配置上發現彼此的奧秒的。

同為入門版本車型，二者在配置上還是很有誠意的，像是胎壓監測、液晶儀表盤等配置也都具備。但仔細對比後可以發現卡羅拉雙擎E+先鋒版在價格上略高雷凌雙擎E+先鋒版一些，但卻多了前後排頭部氣囊、6揚聲喇叭、單色車內氛圍燈等配置。

在兩車頂配版本的配置上，卡羅拉雙擎E+所具備的配置也有一定的優勢，像主駕駛電動調節、腰部支撐、前排加熱、LED前霧燈等配置卡羅拉雙擎E+也都具備，當然這也是略高些的價格帶來的。

寫在最後

無論是雷凌雙擎E+還是卡羅拉雙擎E+，兩款對於想買一台經濟性高的城市代步的消費者而言都是出色的選擇。同時綜合來看這兩款車型，也並沒有出現一款全面完勝另一款的局面，畢竟兩款稱得上是兄弟的車型，核心內容都一樣，只有細節配置上二者有些許出入，還確實難以區分。

不過綜上分析來看，卡羅拉雙擎E+更強調的均衡家用，並且可提供更多配置；而雷凌雙擎E+則更注重的年輕感與運動感的營造，更適合現在年輕的消費群體。因此二者之間的抉擇也並非沒有根據，實際進行二選一時不妨看看這兩點之間自己更看重哪點吧。

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（運營人員：阿為）

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