東風A1內飾

Ⅰ 別克sgm7115eaa1是啥車

別克sgm7115eaa1是指一款由上汽通用製造的別克君越1.5T手自一體精英型車型。

這款車屬於中型轎車，搭載了1.5升渦輪增壓發動機，匹配的是手自一體變速箱，具有較高的動力輸出和良好的燃油經濟性。

別克君越1.5T車型在外觀設計上採用了家族式的設計語言，前臉線條流暢，車燈造型犀利，車身線條優雅，整體呈現出時尚大氣的風格。

內飾方面，這款車採用了高品質的材料和工藝，配備了多功能方向盤、自動空調、倒車影像等實用配置，為駕乘者提供了舒適便捷的使用體驗。

別克君越1.5T手自一體精英型車型在配置上也較為豐富，包括了車道偏離預警、主動剎車輔助、自動駐車等安全配置，提升了行車的安全性。

總的來說，這款車是一款兼具外觀、內飾和配置優勢的中型轎車，無論是商務出行還是家庭使用，都能滿足不同消費者的需求。

Ⅱ 奇瑞A1有哪些性能

奇瑞A1是一款富有現代化理念的A0級微型轎車，造型工作是由奇瑞公司委託義大利設計公司博能完成的。

A1的造型體現了義大利汽車設計風格，從內飾到外形以及色彩紋理處理都體現出年輕時尚的氣息。相比較QQ卡通的臉孔而言，A1顯然能討更多人的喜歡。

A1的電動後視鏡調節旋鈕位置有些特殊，位於A柱的小三角窗上。要調節後視鏡就要把身子探過去夠鈕，這時就無法觀察到正確的後視鏡位置，只得靠回座椅靠背，再觀察是否合適，需要來回起次才能找到舒服的位置，但是這點小小的不足並沒有掩蓋他的優點。

A1的動力總成用的是奇瑞自己生產的ACTECO1.3NA發動機搭配QR513的變速器，發動機額定功率是61kW/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800~4500rpm。發動機採用了雙頂置凸輪軸、每缸四氣門結構設計；缸體為鑄鐵材質整體框架結構，鑄鐵缸套與鋁合金鑄為一體；附件輪系與齒帶傳動的正時系統均採用自動漲緊設計，八平衡塊曲軸設計與優化匹配的扭轉減振器的結合使用有效降低了發動機的扭轉震動噪音，達到了不錯的水準。

Ⅲ 奇瑞A1怎麼樣

樓上各位大哥說的都夠詳細，不過這些文章在網上早就載爛了

我就買的A1，全部價格合起來6W不到。目前開了5000多公里了，保養後90KM的油耗大約6。5，我比較滿意的，至於內侍，樓主你自己去看看就知道了，我是認為很運動風格的，要挑剔的話去買更貴的吧，沒覺得同價位有什麼車能好到哪兒去。
至於其他網上流傳的比較多的關於A1的問題，1檔跳擋，是操作不習慣而已，我一開始也跳擋，後來發現其實是沒切到位。其他毛病一個沒有，呵呵。

我覺得自己買車代步，主要是根據自己的想實際花多少錢來看的，然後在價位的車型里比較，樓主你說是不是？

Ⅳ 奇瑞A1的評價

中西結合的外型賦有神韻
A1的外型設計包含了東西方不同的特色，初步的觀感與當紅日韓系小車有不少神似之處，不過仔細比較，會發現A1還是吸取了一些歐洲風格，奇瑞A1的前臉設計的非常有靈氣，獨特的長條形前大燈組配合富有運動感的前臉，使人朝氣、充滿活力的感覺，網格式的進氣格柵看似簡單卻頗為實用，保證了氣流高質量的進入，提高了發動機艙內的散熱功能。圓形前霧燈鑲嵌在寬厚的保險杠中，美觀又實用。A1的車身線條豐富飽滿，設計手法相當成熟。
全車基本沒有任何突兀的線條，尺寸比例也完全符合國人的審美，因此A1能夠第一眼就在觀感上給人留下好印象。從側面觀察，前車燈到A柱，再到車頂之間，一條流暢的線條貫穿整個車身，再加上行李架，使得A1動感十足，產生一種小型SUV旅行車的錯覺。A1的尾部線條很陡直，一小片擾流板巧妙銜接了車頂線條向尾部的過渡。盡管大面積的尾燈造型不乏特色，但整個尾部看起來仍然顯得有些單調，不過寬大的尾門實用性卻值得肯定。立體式尾燈與前大燈相呼應，後備箱的凹陷設計事實上也是起到了立體化的作用，看起來層次更加分明。後擾流板則更多的扮演著一個令車尾更加顯得精緻美觀的「花瓶」。A1車身的鈑金焊裝和漆面塗裝工藝還是令人滿意的。整個車型也帶著一種歐洲風情的歡快情調，時尚的外型也比較符合年輕的、具有初步經濟實力的青年消費群的口味。美中不足的是發動機蓋邊緣的縫隙還不夠均勻。
內飾顯示出成熟，做工與細節令人滿意
如果說A1的外形只算剛剛跟上潮流的話，那麼其內飾可以稱得上是引風氣之先了。A1的座椅風格是目前比較流行的運動型轎車的座椅風格，座椅下面還有專為女性朋友設計的存放鞋子的屜式鞋盒。座椅採用了雙色面料，用料並不高級但觀感不錯。前座椅形狀貼身，調整也方便，但後座椅顯得又硬又直，長途乘坐可能會感覺很不舒服。空調出風口是採用了能夠完全閉合的葉片設計，這種能夠完全閉合的出風口只有在二十萬左右的中級轎車里才能夠見到。三炮筒式的儀表在這類以實用性為訴求的小車中可不多見，速度表居中而坐，最高達200km/h的刻度相信能令年輕人興奮一陣！在速度表中間還有一塊圓形的液晶屏幕，可以顯示行駛里程、平均油耗等數據，通電後就會發出白色的光芒，觀感非常高級。值得稱道的是，奇瑞的工程師在儀表燈光上費了一番腦筋，最後得到的結果是，打開燈光後A1的車廂內頓時會充滿藍、紅、綠和橙的各色燈光，頗有一種快樂、浪漫的年輕氣氛，而這只不過是藉助幾個儀表燈就達到的效果。
在A1的車內，還有一樣東西比較新鮮，就是它的平板式的手剎，在筆者試駕這款車之前就已經對這個東西有所耳聞，不過當筆者第一次坐進A1裡面的時候，還是遲疑了一下，並沒有直接反應出來這就是手剎。在試駕的使用中，這個樣式的手剎和傳統的手剎在效果上沒有任何的差別。總體感覺A1的內飾部分，看的出來設計師在進行設計時確實仔細研究了乘客的乘坐或者駕駛的習慣，也在車內運用了一些設計非常可以的東西，但也有一些設計是值得進一步推敲的，或者說在個性、時尚和實用性方面再做更進一步的平衡。
奇瑞A1搭載的ACTECOSQR473F發動機，是奇瑞擁有完全自主知識產權的發動機，由奧地利AVL設計，之前也已用於奇瑞QQ613。SQR473F型發動機採用雙頂置凸輪軸、16氣門結構，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國內同級別車型中首屈一指。此發動機有偏重高轉速輸出的特點。轉速升至3000轉/分時，動力開始積極響應，一直延伸到5000轉/分才有所衰減。刻意拉高轉速後你會覺得這款小車有著活力四射的性格。SQR473F的控制系統由德國博世公司提供，這款發動機除了通過加長進氣歧管設計來提高低速扭矩的輸出外，對燃油經濟性及排放控制的也有所考慮，所以採用了較為折中的調校。為了保證燃油不被浪費，這款發動機還採用了多點燃油順序噴射系統，精確控制每滴燃油的噴射，達到了省油的目的。A1採用奇瑞自主研發的QR513手動變速箱搭配這台動力性能表現優異的發動機使用，提速表現還算穩健，但是換擋過程著實會讓人頭疼一把，擋位不清晰，個別擋位非常難入，而且有跳擋現象，也許只是個案吧。
A1的前懸架採用了麥弗遜式，後懸架為縱向拖曳臂式，這也是當前主流微車普遍選擇的懸架形式，調校工作則是由英國MIRA公司完成。由於A1的主要是在城市內穿梭，因此懸架只要能夠過濾顛簸，減緩沖擊即可，但如果你非要試一下高速過彎之類的劇烈動作，A1也會很直白的表現出明顯的側傾。