賓士s級08款和10款內飾區別

『壹』 賓士S600報價是多少目前值得入手么

報價84.18-198.1萬，不值得入手
說起賓士S級轎車，大家肯定都是十分的熟悉。在大街上看到賓士也都是直接稱呼為「大奔」。開寶馬坐賓士，一直都是大家對於賓士豪華的一個定義，而賓士的內飾設計確實也是不負盛名。
賓士給人的感覺一直都是一種庄嚴，大氣沉穩，往往都象徵著財富和地位，現在也成為了商務車的首選。這輛S600在當年也是精品中的精品。稜角分明的外型，搭配水滴形的大燈設計也是十分的經典。
賓士的立標也可以說是賓士的傳統了，但是隨著最近幾年的發展，除了傳統立標意外，也出來了大標版車型。對於這兩款車表也是蘿卜青菜各有所愛。但就是這樣一輛車，誰能想到當初300萬的天價如今卻只值30萬的價格。
車主說道：「想想同時期的賓利勞斯萊斯，這款S600在當初也是絲毫不弱於它們。同樣的時間，現在08款的賓利飛馳好歹也有個百萬市場價，勞斯萊機就不提了。但是我這兩S600卻只值30萬。這縮水可不是一般的大啊。」
對於這種事情，車主也是說出了自己的建議。對於喜歡商務車的朋友來說除非資金充足，否則想都不要想，隨隨便便20L的油耗就會讓你頭疼不已，維修方面也是「天價」，最重要的是保值方面可以說是一點保證都沒有，誰也不知道到時候還剩多少錢。

『貳』 賓士車s350多少錢

車身價：1350000元
購置稅：115000元
上 牌：200元
車船稅：450元
保 險：29000元（全保）

合 計：1484650元

＊車身報價一般都是139.8萬，可砍價的，要求多送兩次保養（2100元/次）
＊如果國稅局你有熟人的話，購置稅可以少買1.6萬
＊賓士專賣店有專職的上牌員，負責幫你上牌的，扔包煙給他就行了
＊新車磨合一定要加98汽油，如沒有加97也可以，不過一箱油要加一支賓士指定的添加劑（快樂跑，162元/支），中石化有賣其它牌子的，40元，我不敢用

＊有一點特別注意，S350豪華型是有帶倒車視頻影像，但跟我同時訂的同一批車其中有輛是不帶的，別讓銷售員糊弄了。

『叄』 10萬元內，4款女生喜歡的高顏值小車（上）

女生無論是在找男朋友還是購物上，首先考慮的肯定顏值。

遙想起大學時，一位女同學想買筆記本電腦，問我該怎麼選，等我羅列了一大堆在她預算中的配置和參數讓她挑選時，她搖了搖頭問，哪個是粉的？

今天，螞蟻淘車就給女生們推薦4款造型小巧，顏值可愛的車型，不知道哪一輛可以擊中你們的心。

1、smart

smart是德國賓士汽車和瑞士SWATCH手錶公司合作製造的微型車，目前隸屬於戴姆勒集團。其中S代表斯沃奇(Swatch，M代表戴姆勒集團(Mercedes-Benz），而art則是英文中的藝術，意為這輛車是Swatch和Mercedes公司完美結合的藝術品。

好了，本期的內容就到這里，如果喜歡我們的文章的話，請設置「螞蟻淘車」為星標哦，這樣就能第一時間收到推送了，謝謝大家。

下一期，我們將帶來另外2個適合女生購買的顏值車型，希望大家繼續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 回憶殺（之二）：你還記得2007年的汽車廣告么

2007年，北京奧運會的前一年。按照之前東京奧運會、漢城奧運會的經驗，但凡亞洲國家舉辦奧運會，奧運會之後幾年的汽車市場將會迎來大幅增長，更何況這次還是北京，背後是市場潛力巨大的中國市場。
因此，2007年成為各家合資車企密集投放新車的一年。這一年的汽車廣告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。
從2007年的汽車廣告可以看到，豪華品牌已經不局限於BBA，SUV的興起也從這時候開始——這也可能和《中國國家地理》雜志屬性有關。中國汽車市場開始呈現更多樣性、更高端化的豐富性，中國汽車消費開始呈現出超出所有人預期的高速發展態勢。
1） Jeep指南者
2007年Jeep在中國投放了指南者，通過進口方式導入。而它是當時進口車市場比較少見的「緊湊型SUV」，主打的是都市風格，所以我們能夠看到除了Jeep特有的七孔格柵外，很多細節是很圓潤的——這個風格其實後來體現在自由客上面更多，指南者後期變成了相對更傳統家用風格的方正設計。
2007款指南者搭載的是170馬力的2.4L發動機，搭配的是CVT變速箱，同時還有適時四驅。這個配置賣多少錢呢？23.99萬元到26.99萬元，對比當時國產CR-V的價格，Jeep指南者的價格完全沒有進口車的溢價，所以之後很長一段時間成為了克萊斯勒經銷商的銷售主力。可以說，Jeep在全新大切諾基上市之前，在中國市場的品牌定位並沒有比主流合資品牌高半級。
2） 凱迪拉克SLS賽威
2007年的時候，凱迪拉克在中國市場推出了對標奧迪A6L的SLS賽威車型，無論是氣場還是配置，其實都是高於那時候的奧迪A6L產品。或許凱迪拉克錯半級競爭的打法就是那時候形成的。
在海外並沒有SLS車型，凱迪拉克的旗艦其實是STS，不過後來導入中國市場進行了加長，就改為SLS，而中文名稱則是依照STS的上代車型Seville翻譯為「賽威」。
賽威確實很氣派，凱迪拉克的廣告也自然大手筆，用的是跨頁，以一種很「穩重」的姿態來呈現這款車長超過5.1米的中大型豪華車。一個細節是，那時候凱迪拉克的豪華轎車就採用了垂直式前大燈組，盡管受制於技術沒法做得細長，但是也能夠看到連體式大燈的影子了。
賽威搭載的動力總成也很旗艦：頂配4.6L V8北極星發動機、高配3.6L V6發動機、中低配2.8L V6發動機。不過那時候的2.8L V6自吸的動力也就是現在很多車2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能夠達到，搭配五速手自一體變速箱、MRC電磁懸掛系統等等。當然賽威的價格也不菲，從40萬元到80萬元，涵蓋了A6L到7系的價格區間，大概相當於一開始CT6的定位。
最有意思的是，凱迪拉克SLS賽威廣告詞很有那時候的台灣營銷人的腔調，比如行文會用上「閣下酌選」、「閣下攜手先行」這樣特別獨特的用語，顯得很有尊崇感。
3） 豐田凱美瑞
2007年是凱美瑞叱吒風雲的時期，一上市就把曾經的中高級車冠軍雅閣拉下馬來，終端銷售也是加價不止。所以這個凱美瑞的廣告也是投得毫不手軟，盡管只是一款主流合資品牌的中高級車，可是也使用了跨頁廣告，而跨頁廣告這在此之前基本上是豪華品牌的專屬。
2008款凱美瑞沒什麼大的變化，不過增加了一些主被動安全裝備，比如ABS+EBD+VSC+TRC，還有氙氣大燈、AFS前大燈智能隨動轉向系統和ALS自動車身水平控制，部分車型增加了側安全氣囊和安全簾，諸如此類。
此外，那時候豐田使用的品牌slogen還是「車到山前必有路，有路必有豐田車」。
4） 英菲尼迪FX
2006年左右，英菲尼迪正式進入中國市場，這個誕生於北美的日系豪華品牌，希望能夠趕上中國豪華車市場的大爆發周期。從廣告畫面上我們能夠看到，早期英菲尼迪在中國市場僅僅只有七家經銷店，除了傳統的北京和長三角、珠三角地區之外，那時候成都三和英菲尼迪就已經開業，甚至廣州都沒有建店。
英菲尼迪當時主推的車型是FX，也就是現在的QX70。不過那時候的FX已經臨近換代末期了，後續的FX才是真正的經典設計。那款車型放到今天來看依然有種「動物兇猛」的感覺，符合當前越來越多車型所塑造的攻擊性前臉設計——你要知道，這款車可是在十多年前設計的。
說回2007年的這款FX，在前大燈和格柵設計上還是相對平庸、穩重了些，但是整車的比例仍是以性能轎跑為核心，可這又是一款SUV車型，這對於當時的中國消費者來說是一個巨大的溝通鴻溝——彼時中國市場對SUV的理解剛剛才從硬派方正開始轉向城市化的圓潤，而FX就直接跨到了轎跑造型上？
不過FX主打的賣點還是動力性能，320馬力的V8發動機，對比稍後的謳歌，卻沒有被放大出來。
5）謳歌TL
謳歌和英菲尼迪差不多是前後腳進入中國市場，不過作為北美最早誕生的日系豪華品牌，謳歌是事實上的最後一個到中國市場的日系豪華品牌。所以，謳歌的文案還專門用了一行小字寫到：「Acura是Honda的高端品牌，暢銷美國20年」。
從畫面上看，謳歌TL的廣告要比英菲尼迪FX簡潔許多，盾形的前網格柵和刀鋒腰線都讓人記憶猶新，而碩大的270、3.2、VTEC的字元也很好的凸顯了謳歌TL的賣點。3.2L V6 VTEC引擎，以及270馬力的數字，讓謳歌TL確實很快吸引到那些追求速度感的有錢人。
可更大的問題是，那些有錢人很難買到它——全國都只有五家經銷店，分別是北京兩家、南京、深圳、佛山各一家。不過即便如此，佛山這家謳歌店也賣成了這個品牌的「奇跡」——今後十多年，據說有一半的謳歌車型行駛在佛山。
一個題外話是，謳歌TL這具3.2L V6發動機很快就被新的3.5L替代，價格也從早先的39-43萬元一下上漲到62萬元，當時被很多媒體評價為「謳歌信心爆棚」。幾年後因為銷量驟降，不得不降價到49.8萬元，然而時機已過，TL也黯然退場。
6） 本田飛度/思迪
2007年是第一代飛度以及其三廂版本車型的最後階段，所以廣本對飛度和思迪進行年款升級，希望能夠維持銷量。
飛度型動派主要是設計了運動型前後保險杠和運動型側裙邊，讓新車看上去更運動，同時增加了黑色、紫色和銀色新車色。而08款思迪則是採用了本田家族式的盾形格柵，做了一個鍍鉻，本田也為中國市場的思迪專門做了電動天窗的開發，增加了四輪碟剎這些升級配置。
還有就是廣本少見的打上了「首付20%個人汽車貸款計劃」的信息，這在當時幾乎都以全款購車的時代非常少見，廣本應該是最先吃螃蟹的那個。
7-8） 賓士ML、GL
2007年的賓士，顯然沒有近幾年這么強勢，高端SUV是當時賓士的利潤核心。因此在國家地理這樣的男性為主的雜志上，ML和GL雙車同時出現也不足為奇了。
這個時期的賓士ML是M級的第二代車型，平台代號W164，應該也是最被中國消費者熟知的賓士豪華SUV產品。這代車型改用了承載式車身，動力包括3.5L V6、5.0L V8發動機，還配備有7速自動變速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）懸架系統， 4MATIC全時四驅系統，以及駕駛室管理及數據系統（COMAND）——也就是有了中控大屏、車載電視等可視化裝備。
這樣一款車在當時要賣多少錢？85.8萬元到119.8萬元。
不要嫌貴，更貴的還有同平台打造的全尺寸SUV車型——賓士GL。2006年賓士GL在M級的基礎上進行了加大，能夠滿足第三排乘客的空間需求，顯然這么大的車不是為歐洲市場做的——而是瞄準了北美市場那些頂級客戶。
賓士GL的動力總成也和M級不一樣，採用了一具4.7L V8發動機，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M級的配置基礎上增加了空氣懸掛系統AIRMATIC，還有全景天窗、多區域空調、哈曼卡頓音響等等，這樣價格上漲到接近150萬人民幣，確實是當時的旗艦了。
再後來，賓士為了釐清SUV和轎車級別的對應，所以對SUV的命名體系進行了變革，M級改用了GLE，GL級則使用了GLS。
9） 奧迪A4 S-Line
奧迪A4是什麼時候加長的？在我們印象里似乎已經很久了，可實際上看到這幅廣告才想起來了，首次進行加長的奧迪A4是B8車型，於2008年才在中國市場投產，也就經歷了兩代車型。
換句話說，在2007年推出的奧迪A4 S-Line其實還是標准軸距版本，因此銷量表現並沒有現在這么厲害，其全年銷量也不過19764輛，相當於現在一個半月左右的銷量而已。
只是由於奧迪在那個時期確實很有錢，盡管這個廣告有一半的內容是毫無意義的，但偏要投放一個跨頁廣告。另外就是在右上角有一個北京奧運會贊助商的標識，還能隱約讓人記得「大眾中國2008奧林匹克計劃」的強姿態。
這個時期的奧迪A4在尾標上也沒有像現在這么「浮誇」，「1.8T、2.0T」兩個排量就是照這樣標注，入門級別還提供手動擋選擇。還有，那時S-Line版本的價格要比普通版本貴出1萬元左右，而到了現在基本上都是雙外觀選擇，價格上並沒有什麼區別。
10） 福特S-MAX
讓人難以置信，福特竟然還在中國投產過MPV是吧？不僅如此，這款MPV還有一個中文名字「麥柯斯」。但是這款車在中國市場從來就沒有火過，2007年導入，月銷量基本在1000輛以下，然後續存到2014年6月就再也沒有銷量記錄了。
實際上S-MAX一開始信心十足，畢竟是2007年的歐洲年度車，而且算得上是全球首發同步，而且這款車的尺寸並不小，長寬高4760/1910/1640mm，軸距達到2850mm，其實就是蒙迪歐底盤上打造的MPV車型。並且在駕控性能的加持之下，長安福特相信這款車能夠比肩奧德賽——不要以為那時候的奧德賽是今日的奶爸車，剛國產時奧德賽其實是休旅車。
S-MAX定價是21.98萬元和23.98萬元，相比奧德賽也算便宜。那麼這款車為什麼會失敗呢？我們其實看看廣告畫面中的傳播亮點就知道了。
S-MAX採用 6AT變速箱，重要的賣點是底盤：「媲美轎車的精準駕馭；先進的C3P設計技術打造強健底盤，輔以高強度吸能式車體」。
聽了這段話你能了解到為什麼長安福特在MPV上折戟了嗎？顯然，沒有誰會買一輛操控性能出色的MPV，大家想知道的空間、舒適性一句都沒提，甚至連搭載的是馬自達2.3L自吸發動機也沒說。
當時長安福特還有一個問題，一丁點兒都沒有提及這款車是MPV，似乎不想讓人知道這款車是MPV家用車。原因自然是第三排空間不太夠——這是因為第二排座椅不能前後滑動，第三排基本就是兒童座，也就丟失了MPV的賣點。為此長安福特還專門定義了一個新的細分區隔：SAV運動型多功能車。
可問題在於，如果不是MPV，那S-MAX為什麼要賣20萬元呢，消費者買一輛蒙迪歐就很好了嘛。
多年以後，寶馬也用了這個「SAV」的定義，不過人家是用在了寶馬X系列上，這樣消費者至少不會排斥一輛SUV是運動的。
多年以後，長安福特也沒有導入下一代S-MAX，反而是同處於重慶的力帆，抄襲了下一代S-MAX的造型，命名為軒朗。
11） 本田思域
本田在1998年的時候找了廣州成立廣州本田，雅閣上市之後大獲成功，之後奧德賽、飛度也攻城略地。不過因為本田一直和東風有很緊密的聯系，所以在2003年東風本田合資公司成立，到2004年本田就把CR-V導入了東本，讓東本賺得盆滿缽滿。
到了2006年上半年，東本迎來了第二款車，第八代思域。那時候思域放到整個家轎市場還是頗具競爭力的，畢竟思域在北美市場是能夠和花冠匹敵的車型，另外1.8L發動機比當時很多競品主打的1.6L動力更好，油耗更低，被東本宣傳為 「黃金排量」——然而不幸的是，後來這個排量無法享受到1.6L購置稅減半政策，東本銷量受到了很大的沖擊。
當然，在2007年之前思域的銷量還是很拔尖的，八代思域當時採用了很有科技感的雙層儀表盤，速度顯示是數字化，而轉速表則是中置，很有運動感。另外值得一提的是，思域這個中文名一直到2007年5月才定下來。
在廣告上除了思域的信息外，還有一個有意思的點，東本還借用這條廣告進行經銷商招募，說明那時候東本已經意識到之後銷量還有一波大增。
12）鄭州日產奧丁
鄭州日產那時候主要是賣皮卡和硬派越野車，主打大宗消費市場，也就是工具車類別。奧丁其實就是懸掛東風標的帕拉丁改型，還是在皮卡底子上做的SUV車型——是的，那時候鄭州日產就開始用SUV的定義了——採用非承載式車身，後懸掛還是螺旋彈簧結構，稍微不同的是帕拉丁的鋼板彈簧更偏向於城市舒適性。
奧丁主打的賣點還是經久耐用和省錢，高配車型採用的是日產QD32T柴油發動機以及4AT變速箱，而且還有電控四驅轉換，對於那時候的工具車來說還是很高級的。銷售方面，則更多是電網、水利或者城市建設這些事業單位才會采購。
13） 斯巴魯傲虎
斯巴魯進入中國市場的時間也並不晚，差不多2004年就開始出口車型到中國了。到了2007年，斯巴魯已經把旗下五個車系中全部四輪驅動精品車型採取全球同步的策略引進中國，包括Legacy力獅3.0R、Legacy力獅旅行轎車2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca馳鵬，還是很執著的。
廣告中出現的傲虎是這款車型的第二代，盡管有3.0L和2.5L兩個排量進口到國內，但是主打的顯然是低排量的2.5L車型。斯巴魯並沒有用SUV車型來定義這款車，而是強調這款車是兼具旅行車和休閑車於一體的「純正」多功能旅行車，並且也把左右對稱全時四驅系統印在了上面。想想看，如果那時候斯巴魯願意大力傳播傲虎的SUV特性，而非小眾化的旅行車，說不定能夠爭取到更大的份額。
當然那時候傲虎的價格也不便宜，報價是35.98萬元，屬於在合資緊湊SUV和進口豪華品牌中型SUV的中間地帶。只是很快，廣汽豐田就導入了7座中型SUV漢蘭達，那時候3.5L排量的漢蘭達也不過40萬元出頭，讓傲虎這樣的小眾車型很難有競爭力。
文｜JackieLXX
圖｜網路
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『伍』 08款本田雅閣的參數

第八代雅閣即將於明年1月份上市。
先來一睹為快,看一下各種顏色的08款雅閣。

08款雅閣重點強調了車輛採用的新技術，以及安全性和性能的全面提升以及內部更寬敞，舒適的乘坐空間。預計新車將在下月舉行的法蘭克福車展上亮相。
全新設計在08款雅閣三圍全面增加，提供了更為寬敞的內部空間, 車身造型風格利用銳利，強勁的個性化線條傳達了一種強有力的姿態。轎跑車頗具侵略性的姿態和獨特的車身比例創造了一種富於肌肉感和運動化的風格，因而使它的個性化風格得到進一步強化。

動力系統
08款雅閣的引擎都比上一代車型擁有更強的馬力，同時降低了油耗和尾氣排放。新車一共可提供三種汽油引擎，其中的頂級款搭載一台3.5升V6 i-VTEC引擎，功率為273馬力@6200轉，扭矩248磅-英尺@5000轉，這是雅閣轎車有史以來搭載的動力最強勁的引擎。與之相配的是一台五速自動變速器，另外也可選擇六速手動變速器。另外兩台排量同為2.4升，但功率不同，一台為180馬力@6500轉，另一台是200馬力@7000轉，扭矩分別為161和162磅-英尺的四缸引擎，可以選擇五速手動變速器或者五速自動變速器。

車身尺寸及外觀
08款雅閣轎車版美規車長度為4930毫米，比老款長了76毫米，寬為1847毫米，比老款寬了28毫米，高度為1476毫米，比老款高了23毫米。軸距長度為2799毫米，比老款車型長61毫米。轎跑車三維尺寸分別為4844×1847×1415毫米，比老款車型分別增加了74毫米，36毫米和18毫米。雖然車身尺寸加大，但是由於48%的車身使用了高延展性鋼材，整車的抗扭性增加了20%，而重量只增加了5%。六角形的散熱器格柵是08款雅閣最大的外觀特徵，而更高的腰線和造型更豐富的保險杠同樣具有獨特性，搭配直立的車頭線條，拉長的HID前大燈造型及18寸合金輪圈更彰顯出八代雅閣的個性化風格，同時突出了運動特性。

發動機細節
進入車內，可以發現08款雅閣繼承了新一代思域強調的簡約風格，簡潔，現代和寬敞的內部空間給乘客帶來更舒適的感覺。儀錶板經過重新設計創造出更寬敞的空間感，不僅提高了儀表的易讀性，也使駕駛員的視野更加開闊，在儀錶板的設計上08款雅閣採用傳統的雙圓筒造型，儀錶板上方的曲線被削平，使觀察數據更容易。而中控台設計更引入人性化理念，將晚間開啟的操作界面輔助照明光用不同的顏色區分，上方的空調界面用綠色處理，下方空調系統以白色為主，可以讓操控更直觀。而內飾顏色一共有三種，分別是象牙白，灰色和黑色，根據不同的車身顏色提供不同的搭配。另外，前後排座椅的乘坐空間都得到拓展，根據測算，前後排乘客的腿部活動空間增加了3寸，而本田更表示，08款車型的後排腿部空間已經可以和賓士S級，寶馬7系以及雷克薩斯LS460等高端車型相媲美。

安全設備

08款雅閣整合了多種安全技術，不但提供車內乘客更高水平的安全性，而且對行人的保護也達到了一個新的水平。包括先進的兼容性(ACE)車身結構，前排雙階安全氣囊、側氣囊以及側氣簾以及乘客位置檢測系統（Occupant Position Detection System，OPDS）。此外雅閣還配備了前排主動式頭枕，可以在車輛遭遇追尾時降低頸部受傷程度。標準的主動安全設備包括VSA，帶制動力輔助和電子制動力分配功能（EBD）的四輪盤式ABS制動，前排座椅預緊式安全帶以及車輛前部的行人安全設計加上VGR可變齒輪轉向系統，設置在乘客側面的安全帶提示裝置和日間行駛燈都是標配。

配置

08款雅閣的配置進行了全面的升級。方向盤上的設置了音響控制鍵，並且作為全系車型的標准配置。還有座椅電動可調的腰部支撐，防眩光內後視鏡，指南針，音響系統帶有七個揚聲器，功率高達270瓦，包括六碟CD和XM衛星收音機，同時還有音頻介面以及低音炮。新一代的語音導航系統可以進行智能向導，可以查詢出餐館、酒吧、旅店等場所。8英寸的液晶屏還能作為觸摸式的電話按鍵，十分方便。為了便於接聽電話，還內置了藍牙系統。
新一代雅閣的亮點太多了，除了首次搭載的273馬力3.5升V6引擎外，更富動感的車身，寬敞的內部空間，全面提升的安全性和配置以及更低的油耗都是它的賣點。

『陸』 08款賓士S500與10款賓士S500外觀有什麼不同

S500 5.5 AT (單電視) 2010款
車輛代號 DBA-221071 車廂形式 三廂
長 5075 寬 1870
高 1485 軸距 3035
輪距(前) 1605 輪距(後) 1605
最小離地間隙 145 乘員數(包括駕駛員) 5
車門數(包括後車門) 4 油箱容積 90
車型動力底盤類
發動機小類
發動機型號 暫無 發動機生產廠家 暫無
排量 5461 發動機放置位置 前置
最大功率 285/6000 最大扭矩 530/2800-4800
氣缸數 8 氣門數 24
氣缸排列形式 V型 缸徑 90.5
行程 98 氣缸壓縮比 10.5：1
增壓型式 無, 升功率 52.15
缸體材料 鋁合金 缸蓋材料 全鋁
活塞材料 全鋁 比功率 0.1447
電子油門 標准配置 排放標准 歐III,
燃油種類 汽油 燃油供給方式 多點電噴
冷卻系統 水冷 發動機裝飾蓋 標准配置
遙控點火 無 發動機特有技術 無
電子限速器 標准配置 三元催化器 標准配置
EGR(廢氣再循環) 標准配置
變速器小類
變速器形式 標准配置 變速器型號 暫無
變速器廠家 暫無 變速器擋位顯示 標准配置
檔位數 7 主減速比 暫無
分動器類型 暫無 中央差速器鎖 暫無
前橋差速器鎖 暫無 後橋差速器鎖 暫無
橋速比 暫無
懸架小類
前懸架 暫無 後懸架 暫無
車身高度可調功能 標准配置
驅動方式小類
驅動方式 後驅,
動力轉向小類
動力助力轉向功能 標准配置 轉向調節方式 1根據發動機轉速
助力轉向方式 液壓， 轉向方式 齒輪齒條式,
制動方式小類
前制動器 盤式 後制動器 盤式
制動方式 液壓
性能參數小類
最高車速 250 100公里加速時間 5.6
最小轉彎半徑 5.8 整車整備質量 1985
廠定最大總質量 2565 經濟油耗 11.2

『柒』 賓士e級缺點太多

賓士e級的缺點：高速浮動，剎車軟，價格高，保養費用高，油耗高，小毛病多。

賓士e級車型有E200、E230、E280、E300。賓士e300車身尺寸分別為4925mm、1860mm、1475mm，軸距為2939mm，其使用的前懸架是麥弗遜獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架。這款車使用的發動機型號是低功率版2.0升渦輪增壓發動機。

這款發動機有258馬力和370牛米的最大扭矩，可以在每分鍾6100轉時輸出最大功率，在每分鍾1800到4000轉時輸出最大扭矩，這款發動機還搭載缸內直噴技術，並使用鋁合金缸蓋缸體，與這款發動機匹配的是9at變速箱。

08款寶馬5系和08款賓士e級哪個好？

從操控性上看，寶馬5系的操控性更加的精準，更加的穩定，而賓士E級的操控性也比較的優秀，更加的輕松。從油耗上看，寶馬5系的油耗更加的低，而賓士E級的油耗則比較的高。總的來說，寶馬5系和賓士E級各有千秋。

馳E級，首選肯定是選擇立標的版本，因為立標的賓士E級，更有大哥賓士S的氣勢。這樣在對於日常的商務接待中，賓士E級的氣場是最足的。而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M套件，來營造更純粹的運動感，但是氣勢上對比賓士E就有點弱了些。

『捌』 雷克薩斯這么多車型怎樣區分

雷克薩斯有8個車型系列，分別是：

1、不同的級別：

ES系列是高級轎車，IS系列是中型轎車。

2、不同的內部設備：

ES系列發動機前輪驅動形式，設計風格柔和適中，消費群體主要是公共和私人可利用的市場，ES系列車型僅為轎車風格，從豐田凱美瑞加長平台，客艙空間，一般性能，駕駛感覺軟和軟，操控性差。是系列前發動機後輪驅動形式，設計風格趨於運動化，消費群體主要是年輕群體的私家車市場。

3、不同的控制性能：

ES是一個管理級別，它平滑且易於駕駛。IS是一款追求高端控制的跑車。

(8)賓士s級08款和10款內飾區別擴展閱讀：

IS（中型豪華運動轎車）系列有IS200、IS250、IS300、IS350和頂級的IS-F五個型號。

GS（中大型豪華運動轎車）系列有GS300、GS430、GS450h和GS460四個型號。

ES（中大型豪華行政轎車）是目前雷克薩斯旗下唯一的一款前輪驅動車型，有ES330和ES350兩個型號。

LS（旗艦級豪華轎車）系列是雷克薩斯的期間車系。有LS460、LS460L和LS600hL3個型號。

LX（全尺寸豪華SUV）系列是豐田藍的酷路澤為基礎打造的，更強調越野性能，有LX470和LX570兩個型號。

GX系列是豐田普拉多為基礎打造的車型，有GX470一個型號。

RX（中大型豪華SUV）是中型城市SUV，有RX300、RX330、RX350和RX400h四個型號。

SC系列是可折疊硬頂豪華敞篷跑車，目前只有SC430一款車型。