依維柯房車減震器

❶ 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(1)依維柯房車減震器擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

❷ 依維柯房車帶空氣懸架比不帶空氣懸架好嗎

這個答案幾乎是肯定的啊。

帶空氣懸架舒適性遠高於不帶空氣懸架，但由於成本問題，低配車上是不要指望配置這么高大上的東西了。

進口依維柯默認就帶吧？好像是……

優勢：

缺點——貴，真壞了也能保證低速爬到附近維修站吧……

如果自己定製車型時，有選配的話，可選配。再不行配個少片簧也行。

理論上來說空氣空氣懸掛肯定是要更好，國產依維柯歐勝底盤空氣懸掛是選裝，原廠是鋼板彈簧，我開過很多年依維柯，鋼板彈簧的結構在空車時不舒服，不僅噪音大，走顛簸路面或減速帶時後部非常顛，甚至會出現彈跳的情況，拉上五六百公斤貨物就明顯舒服很多了。

而空氣懸掛結構就可以比較好的平衡空車和載貨等不同載荷下的減震緩沖效果，可以達到更好的舒適性。畢竟依維柯就是個貨車的底子，鋼板彈簧+非承載車身，拉貨是不錯，但作為客車不改空氣懸掛確實舒適性差不少。

進口的依維柯現在都是標配後空氣懸掛的，不過進口依維柯一個底盤的價格就30萬左右，性價比不高。但作為生產國產依維柯的老國企來說，產品的質量確實也無法讓人恭維，我開過上世紀九十年代的老得意，又開了十年的寶迪，再看了不少現在開歐勝的人的反饋，明顯的感覺就是車子的配置是上去了，但質量和工藝卻下來了。畢竟改房車尤其是C型房車還是經常需要大載荷，本身車子自重也大，車子彈跳應該不明顯，鋼板彈簧至少是皮實耐用沒得說。考慮國情還是用鋼板彈簧吧。

肯定空氣懸掛舒適性好很多，我車子就是空氣懸掛的，高速公路降低，爛路升高，大大提高舒適性，減少顛簸性，鋼板的太顛了，跑爛路傢具聲音更大

首先你得了解一下兩種懸掛的工作原理和使用性質有什麼區別。

空氣懸掛主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。控制車身的水平姿態：調節車身的穩定系統。在國外，空氣懸架系統在重型貨車上的使用率超過80%，在高速客車和豪華城市客車上已100%採用，部分轎車也安裝了這個系統。

空氣懸掛工作原理

感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。

當然，相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。

綜合上述，兩種懸掛各有利弊。空氣懸掛系統的舒適度比傳統懸掛要提高不少，容易出現問題的部位就是氣缸部分。傳統懸掛的耐用性比較好。都是隨著製造工藝的提高，空氣懸掛會越來越受垂青。

不怕貨比貨 就怕不識貨，有利就有弊。我的房車就是鋼板彈簧加空氣懸掛系統。四條減震器改裝成氮氣減震。這樣基本能解決問題了。有機會可以來駕駛一下我的房車，感受一下效果。

你好！很開心回答你的問題。

這個答案是一定的，依維柯是非承載式車身，非承載式懸掛有多種，這里就把多層鋼板彈簧式懸掛改成空氣懸掛。
多層鋼板彈簧是懸掛的特點：
結構簡單，可靠耐用，價格便宜，缺點是因為多層鋼板行駛過程中碰見不平的路面會聽見摩擦聲音，而且比較顛簸。車內舒適感不強。
空氣懸掛的特點：
相對多層鋼板彈簧式懸掛來說，它質量輕，舒適度高，行駛平穩。而且換上空氣懸掛會省胎省油。唯一的缺點就是價格貴。

所以除了花錢以外，其他都好很多。所以我覺得有必要更換吧。最好是原廠自帶的。尤其是房車，會對車內的傢具起保護作用。如果加個氮氣避震應該會更牛。不過我還沒有試過。

❸ 求汽車維修專業英語

我有現成的你要嗎？AAA——American Automobile Association——美國汽車協會；美國汽車聯合會
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統

說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械繫統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）

AH：主動發動機罩

AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司

AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器

AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統
說明：該系統共有兩種模式，在車速為30km/h以下的狀態行駛時，啟動停車輔助系統，便會轉換到車位搜索模式，幫助尋找可停車的場所。找到後只要切換到停車系統，車輛就會自動切換到倒檔，此時只需腳踩加速踏板而無須手柄操作，即可以5km/h以下的車速自動倒入停車位。
APC——角度位置控制
APC——美國塑料協會
APCS——Air Pollution Control System——大氣污染控制系統
APDSI——日本汽車部件流通領域研究所
APEAL——汽車性能、運行和設計調研
APEC——亞太經濟合作組織
APF——Active Power Filter——有源電力濾波器
API——美國石油協會
API——Application Programming Interface——應用程序介面
APS——加速踏板位置感測器
APTS——（荷蘭）城市快速公共交通系統
APU——Assist Power Unit——（燃料電池）輔助動力裝置
APU——輔助電源
APU——Air Processing Unit——（制動系統的）空氣處理單元
AQS——車內空氣自動調節系統
AQS——Air Quality System——空氣質量感知模塊
AR——Auto-Regression Spectrum——自回歸譜分析
ARA——Automotive Resources Asia——亞洲汽車資源公司
ARES——先進往復式發動機系統
ARPA——（美國）先進技術研究規劃局
ARS——（寶馬）主動防傾系統；主動搖擺穩定系統
ARS——Active Rear Steering——動態後輪轉向系統；主動後輪轉向系統；可變傳動比轉向系統
ART——Automotive Retailing Today——每日汽車零售
ARTS——（美洲虎）電子科技安全系統；自適應安全系統；適應性抑制技術系統
說明：ARTS應用了多組感測器、微型電腦，隨時探測車內成員在車內空間的相對位置，並將所有數據傳輸塞ARTS控制電腦，精密地描繪出乘客在車艙內的三維空間位置。在車身受到撞擊時，ARTS將根據這些資料來決定是否需要，以及何種程度來啟動安全防護裝置，例如安全氣囊的充氣、安全帶自動緊束裝置的動作等，同時有效消除了因安全氣囊膨脹所衍生出的意外，真正為乘客提供保護。
AS——Active Steering——主動式轉向系統
AS——Active Space——（依維柯）主動空間駕駛室
AS——Air Scarf——（賓士）空氣圍巾（空氣圍巾是賓士全球首創的，它可以通過頭枕提供流動的熱空氣，這是考慮到打開車頂有冷空氣襲來時而設計的）
AS——Air Suspensions——空氣懸架
ASC——（三菱）主動式穩定控制裝置；自動穩定控制系統
ASC——主動轉向控制系統
ASCL——Adaptive Shift Control Logic——模糊控制檔位適應系統
ASC+T——Automatic Stability and Traction Control System——自動穩定控制和牽引力輔助控制系統（寶馬）；自動穩定控制系統
ASD——Automatic Locking Sliping Differential——自動鎖止差速器
ASE——（寶馬）高級安全電子控制裝置
ASEAN——東南亞國家聯合會
ASF——Aluminum Space Frame——全鋁車身結構；全鋁車身框架結構
ASG——順序式半自動變速器
ASI——（德爾福）先進安全內飾系統
ASK——音頻系統控制器
ASL——Automatic Shift Lock——自動排檔鎖定裝置
說明：ASL是配置於自動檔車型的安全裝置，是防止車輛暴沖的防範措施。該系統可以保證在車輛著車後，駕駛員必須在踩制動的情形下，才能將檔位由P位換到D位或R位，防止車輛在未踩制動的情形下直接換入前進或倒車檔位時，可能造成的車輛突然行進或者因駕駛員應對不及而引發的意外事故。ASL和經常提到的排檔鎖不同，ASL設置於整個排檔系統裡面，而自動變速器的排檔鎖是從外加裝與排檔上，其主要功能是通過限制換檔來達到防止車輛被盜的目的。
ASL——自動音量調整功能
ASM——Acceleration Simulation Mode——加速模擬工況法
ASME——美國機械工程師學會
ASP——牽引力控制系統
ASPS——Anti-Submarining Protection System——防潛滑保護系統；防潛保護系統
說明：ASPS是Anti-Submarining Protection System的縮寫，含義是防潛滑保護系統，這套系統實際上是將位於座椅下面的鈑件設計成後端下陷式的輔助安全設計，其作用是當車輛突然制動時，防止車內乘員向前滑動發生危險。ASPS最重要的功能在於，當車輛承受前面撞擊時，該系統可以配合安全帶的使用，將乘客限制在座椅上並且產生下沉的力量使乘客不會向前滑動，以此降低由於人體前移而造成頭部、胸部、腿部與儀錶板或是轉向盤撞擊所造成的傷害。該系統是與安全帶以及輔助安全氣囊相互配合達到安全的效果，如果乘客沒有使用安全帶，則ASPS系統是無法發揮作用的，所以乘車應該養成系安全帶的良好習慣。

ASR——英文：Acceleration Slip Regulation或Anti-spin Regulation或Acceleration Skid Control System或Acceleration Stability Retainer；德文：Antiebs Schlupfregel System——加速驅動防滑控制系統；防滑調節系統；驅動防滑系統
說明：ASR是當今最新一代的驅動防滑控制系統，，顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制系統，其目的就是要防止車輛尤其是大功率的汽車在起步、加速時驅動輪打滑的現象，以維持車輛行駛方向的穩定性，保持好的操控性及最適當的驅動力，保證行車安全。該系統通過發動機管理系統和ABS系統的共同作用，而使驅動輪的牽引力更為合理。當汽車在不良路面，特別是在光滑（冰雪和泥濘）路面上加速起步時，或在光滑路面上緊急收油時，往往會造成驅動車輪的打滑，而造成汽車起步不均勻或汽車行駛時的側滑及轉向失控等情況，ASR驅動防滑系統則通過ABS感測器判斷驅動輪是否發生打滑，如果發生打滑的情況，ASR驅動防滑系統將通過發動機管理系統首先調整噴油量和點火特性，降低發動機轉矩輸出，同時通過ABS系統的執行元件對打滑車輪進行制動，使驅動輪的牽引力控制在最佳區域，從而提高了汽車在光滑路面上加速時的方向穩定性和行駛穩定性，避免輪胎的不均勻磨損，以及提高汽車的舒適性。此外，ASR還可以防止車輛在滑溜路面高速轉彎時，汽車後部出現側滑現象。總之，ASR可以最大限度地利用發動機的驅動力矩，保證車輛起動、轉向和加速過程中的穩定性能。此外，還能減小車輪磨損和燃油消耗。
ASR——Acceleration Stability Retaine——加速穩定保持系統
ASR——預處理分離系統
ASS——Adaptive Seat System——座椅調節系統；全功能座椅系統
說明：ASS是Adaptive Seat System的英文縮寫，意思是座椅調節系統，或稱全功能座椅系統。該系統是在座椅中設計10組氣囊藏於座椅裡面，分別位於座墊的下方、前方、兩側、腰部、腰際等，當車輛起動後，每個氣囊就會因每個駕駛者身材與姿勢而作不同的充氣，達到最佳的人體支撐，這一套系統沒4 min還會解讀一次，可依據駕駛者的乘坐姿勢再進行充氣調整，使駕駛者隨時都保持著最舒適的駕駛姿勢，減少駕車的疲勞，增進行行安全。
AST——Active Side Sticks——單桿駕駛（圖 商用汽車 2004-06 P64）
ASTM——美國材料試驗學會
ASV——Advanced Safety Vehicle——先進安全汽車；高級安全車輛技術
AT——Automatic Transmission——自動變速器
ATC——（三菱）主動式牽引控制系統
ATCS——先進的車輛控制系統
ATCS——Asian Touring Car Series——亞洲房車錦標賽
ATD——Active Torque Dynamic——主動扭矩動態系統
ATD——Anthropomorphic Test Device——碰撞試驗假人（又稱擬人試驗裝置）
ATDS——Active Torque Dynamic System——主動扭矩動態系統
ATEC——Allison Transmission Electronic Control——阿里森（Allison）自動變速器電子控制系統
ATF——Automatic Transmission Fluid——自動變速器油
ATIS——Advanced Transportation Information System——先進的交通信息系統；先進的情報信息傳輸系統
ATMS——先進的交通管理系統
ATN——復合式實時濾波技術
ATP-ZEV——先進技術部分零排放汽車
A-TRC——Active——主動牽引力控制系統
ATTESA——高級全循跡工程系統
AU——聚酯型聚氨酯橡膠
AUC——自動空調循環裝置
AUM——無線電模塊
AV——Adaptive Venting——（德爾福）自適應爆燃氣體排出裝置
AVCS——主動氣門控制系統；可變氣門正時機構
AVL——衛星定位回報系統；自動車輛定位系統
AVS——自適應空氣懸架系統
AVSA——美國陸軍協會
AVT——Active Valvetrain Technology——（Lotus）主動氣門機構技術（採用該技術後發動機的凸輪軸就可以徹底淘汰了，氣門的運動通過高速運動的液壓作動器來控制，可以無級地改變氣門正時和升程。採用該技術的車可望2008年面世）
AWD——All Wheel Drive——全時四輪驅動系統；全輪驅動系統
AWL——（寶馬）安全氣囊指示燈
AYC——Active Yawing Control——主動式轉向角度控制系統；主動車身橫擺控制系統；主動防偏移控制系統

❹ 汽車的簡介

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

(4)依維柯房車減震器擴展閱讀：

第一輛內燃機汽車的誕生

世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨（1844～1929）於1885年10月研製成功的，一舉奠定了汽車設計基調，即使現在的汽車也跳不出這個框框。他於1886年1月29日向德國專利局申請汽車發明的專利，同年的11月2日專利局正式批准發布。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。1884年，法國人戴波梯維爾運用內燃機作為動力源，製造了一輛裝有單缸內燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內燃機的四輪汽車。

早在第一輛汽車發明之前，與它相關的許多發明就已經出現了，如鉛酸蓄電池、內燃機點火裝置、硬橡膠實心輪胎、彈簧懸架等，所以汽車是許多發明或技術的綜合運用。

哥特裡布·戴姆勒的四輪汽車

1881年，戴姆勒同威廉·邁巴赫合作開辦了當時第一家所謂汽車工廠。 1883年8月15日 ，戴姆勒和邁巴赫發明了汽油內燃機。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉向、傳動裝置，安裝了功率為1.1kw的內燃機，裝上四個輪子，車速達到了14.4km /h 。

1885年，德國人哥特裡布·戴姆勒（1843～1900）發明了第一輛四輪汽車本茨和戴姆勒是人們公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，他們的發明創造，成為汽車發展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為「汽車之父」。

❺ 精車時，要注意哪三個方面的問題

• 半精車將將給量適當減小主軸加速，能達到一定的精度要求但是不是很精確

• 最後在精車

• 小進給量，控制精度
  

❻ 福特新全順和依維柯相比，哪個性價比高呢

質量和使用感受，依維柯給我最大的優勢就是能拉重活，畢竟非承載車身，當初義大利援建生產線上保留下來的動力總成、變速箱還都是不錯的。但現在的依維柯真是一代不如一代，新世代全順後橋使用了漸變鋼板彈簧，也就是所謂的霍奇斯基懸架；這種懸架有利用鋼板和螺旋彈簧減震器組合，實現客運輕載時通過普通減震系統帶來理想的舒適體驗。

歐勝雖然出了有史以來輕客最牛的8AT變速箱，但也只是配在C型房車平台上比較合適，用作輕客、短途物流一點價格優勢都沒有，全系依然都是柴油機，雖然F1C,F1A比索菲姆有了不看看兩者的銷量就知道了，全順和依維柯幾乎是同時在我們上市的寬體合資客車，但今天依維柯的銷量遠無法與全順相比。