寶馬x5選裝內飾

⑴ 夢想照進現實的2020年，談談我的寶馬X5 xDrive40i提車作業！

傳完了相片，有點思緒萬千，反而不知道說點啥了。我剛剛拿下了我人生的最愛的一台車，寶馬X5。我到現在為止，也只開了1000公里出頭的樣子，其實挺不淡定的，這台車讓快四十歲的我有點感慨吧。主要是這幾年的變化很大，雖然看起來是忙忙碌碌的，生活就是三點一線，但是收入確實增長的很快。四五年間，賺了之前十幾年的錢，不過消費理念依然是比較老舊的消費理念。不是很捨得花在吃穿上，也沒啥愛好，更沒有理財和投資的想法，唯獨就這台X5，讓我捨得花這么大一筆錢吧。主要是20多歲的時候，就很喜歡這台車了，喜歡了也快有20年的樣子了吧。那時候感覺X5比現在還多，總是能見到X5，背著業務包走在城市裡，見到一次就想說之後有錢了要買一台。不過知道2016年我入手我的寶馬1系那台小車的時候，才第一次在4S店裡見到X5，感受它車內的樣子。那時候還是想說，等有錢了，要換X5。於是，2020年，我覺得我算是真的有點錢了，就換了X5了。我也是真正的喜歡寶馬這個品牌，喜歡寶馬的運動風格。這次換車，也有考慮過奧迪Q7，賓士GLE，都去看過一下，不過也只是考慮了一下，還是心心念念寶馬X5。然後就是訂車，選配，提車，不復雜，就是等的時間比較長久一點，總之6月初提車了。現在來寫作業。

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⑶ 濱海灣藍寶馬X5 M雷霆版開箱作業，高清多圖預警

自從老婆把混動X5換成混動Panamera，[大哭]家裡就沒了大車，出門自駕游不太方便。所以這次換車的目標就放在SUV上。 本人也算是鐵桿寶馬粉了，前前後後擁有過五輛寶馬，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 題外話：可以看到隨著個人摸爬滾打，逐漸能夠負擔得起越來越高級別的車型，[害羞]這算不算是兒時夢的實現？ 這次選車從2019年底就開始看，當時完全沒有考慮X5M，因為還沒上市。選車要求很簡單，中型SUV，馬力要過得去（從M550i換過去不想落差太大）。所以其實沒啥可選，一共只考慮了三款車型： 先說卡宴吧，之前試駕過卡宴S，覺得動力不行，所以眼光就飄到了卡宴Turbo上。但是新車太貴，所以就在考慮一兩年新的二手車。最終放棄的原因還是因為選配。保時捷選配太多，而我個人對選配要求又很高，所以二手車裡面完全找不到從顏色到選配都滿意的車。再加上這代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢買改款第一年的二手車。 BMW X7也是備選之一，後排能寬敞很多。感覺G05 X5為了給X7留出地位，犧牲了後排空間，比上一代F15還略有不如。但最終考慮到我們就一個娃，三排座太浪費，而且有點擔心車太大開起來像開船。 BMW X5 M50i，這款車型其實滿足了我的所有要求。523馬力的N63TU發動機，選配空氣懸掛舒適性也足夠，各方面都很均衡挑不出毛病。所以選車基本沒費什麼勁，很快就敲定了X5 M50i。我之前四輛車都是下單定製，這次自然也不例外。跟保時捷相比寶馬的選配良心太多了，所以我最終選配了除後排娛樂系統外的所有選項。在官網看好配置，上Leasehackr找中介，談價訂車一氣呵成。
本來這篇開箱文應該是寫給X5 M50i的，怎麼陰差陽錯變成X5M雷霆版的呢？[得意]且聽我嘮叨下去。。。 我的訂單趕在2019年最後一天下訂，我反復強調要去南卡州的寶馬Performance Center取車，順便去免費參觀一下工廠以及體驗賽道。結果二月初中介發簡訊說搞錯了，我訂的車被直接發去dealer了。鑒於我並不著急，就同意重新下一單，這次中介拍胸脯保證肯定不會再搞錯。 又是一個多月過去，大家也都知道國外的疫情開始爆發。就在我准備提車前一周，寶馬Performance Center發信通知所有取車活動取消。我這白折騰了一圈，車又被發回給dealer了。。。我決定吸取教訓，開始聯系運車公司（dealer離我非常之遠），可偏偏手續遲遲辦不下來，dealer借口是因為疫情人手不足。就這樣一直拖到四月底，我的中介急急忙忙給我打電話，通知我車被賣給別人了。。。具體原因我就不多說了，基本就是，另外一個銷售賣掉了我的車。[發怒] lz立即跟中介說了拜拜，這種服務態度我是一毛錢都不會花在他們身上了。伴隨著極度郁悶的心情開始重新看車，意外中發現X5M開始鋪貨了！每家dealer只有一輛展車（通過查詢VIN可以看到是HEA訂單，就是第一批展車的意思），配置很高，可能由於疫情的原因折扣還不錯。唯一遺憾是顏色只有兩種搭配，藍外黑內或者黑外橙內。我自己已經前前後後開過三輛藍色的BMW了，可見我對藍色執念之深，所以選擇題就很好做了。 接下來就很簡單了，找了附近有車的dealer（如果500公里可以稱之為近的話），敲定一周後提車。最終價格自然比M50i貴了不少，但誰讓我當時十分郁悶需要發泄一下呢。。。怕是冥冥中我註定跟X5 M50i無緣吧。 說到具體價格，國內的朋友肯定又要扎心了，我最後買下來含稅不到12萬美元。
從外觀內飾說起吧，X5M相比於普通X5外觀改動不算很多，前保險杠造型更運動更簡練，進氣格柵加大，M後視鏡，標志性的四齣排氣等等都算常規操作。好處是懂車的一看就知道這輛X5不一般，不懂車的也不會多看第二眼。這也是我選擇濱海灣藍的原因之一，M獨有的顏色起碼辨識度高一點。
藍的純粹，干凈[愛心]
這標志就問香不香[得意]
黑色中網看起來就沒那麼大嘴了。。。
底部進氣面積也大了很多
側面沒有太獨特的地方，車尾頂部的小鴨翼稍微增加了點運動氣息
黑色四齣排氣大贊！
M標志性的仙人指路後視鏡
相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25馬力 外觀黑化 美麗諾全真皮內飾 Alcantara翻毛皮頂棚 M運動排氣 M三色縫線安全帶 Track（賽道）選項 輪轂標配變成了前21後22 車尾頂部的小鴨翼 中控台兩側添加了額外的膝蓋緩沖
美規的橙色反光條。很有意思在國外大家都想法把反光條換成車身同色，在國內有人專門要貼成橙色的
不像M的轎車版，X5M並沒有碳纖維車頂的選項
輪315/30/22的尺寸看著有點擔心啊
剛提車還掛著臨時牌照，就不用遮了
激光大燈配合寶馬標志性的日行燈造型，非常犀利
這代X5 3D造型的尾燈很好看，但也缺少了點寶馬的特色
本來我對內飾沒有太關注，琢磨著跟X5沒啥區別。入手之後發現其實有很多不同之處。首先全真皮內飾加Alcantara頂棚營造出這個價位應有的高級感，雖然黑內並不是我的理想顏色，但質感還是要比普通真皮強很多。M運動座椅支撐性不錯，獨特的造型也增加了內飾整體的運動氣息，缺點是椅背上的模塊化介面以及USB-C口都被取消了，變成了光板一塊兒。除此之外，方向盤，安全帶，換擋桿等地方的M三色鋒線也加分不少。
中控全景，中控屏幕貼了膜，結果反光更厲害了。。。
碳纖維內飾很漂亮，BMWj賊不允許在非M車型上選裝
M方向盤最吸引人的紅色的M1和M2撥片
M運動座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿兩側的支撐更好
椅背上的發光logo，不要錢。保時捷整個壓花還要額外收錢
真皮包裹的中控台質感確實要上一個台階
與時俱進的iDrive，實體按鍵還是很有必要
從普通X5上的水晶換擋桿換成了真皮包裹的M換擋桿，這個造型要比X3M上的好看不少
雷霆版在杯架滑蓋上加了個標志
M座椅可調性也一樣沒少。鋁合金踏板自然是標配
門檻發光飾條，只有X5M發光，後面的Competition只是印上去而已。。。
可加熱製冷的杯架，製冷的時候是藍光，加熱的時候是紅光
這就是我說的光禿禿的椅背。。。不明白為什麼閹割掉多功能插口，本來還打算拿來架個iPad呢
後排空間，足夠用，但不算寬敞，是為了跟X7拉開差距吧
車門上的燈條在車門打開的時候會閃爍紅燈，提醒後面的車輛注意
空調面板，非常贊賞BMW仍然堅持用獨立按鍵，就是不知道在大勢所趨下能堅持多久
四區空調也是標配
接下來說說這款M有史以來馬力最大引擎的動力表現。本來看0-60紙面數據，X5M雷霆版應該只比M550i快一丟丟，但是實際駕駛感受要快很多。一是因為SUV坐姿高，速度感更強；二是因為M變速箱的調教，即使是舒適模式下，只要油門稍微踩深一點，就會拉到4000轉以上再換檔。上高速的時候稍微嘗試了一下加速，只感覺動力綿綿不絕，還沒回過神來就已經160了。高速上不開巡航的話太容易超速了。。。 另外第一天高速開回來平均油耗20MPG，摺合下來是11.8L/100KM，比想像的還好一點。
嘗試了一下引擎透視照片，三腳架不夠高了不然效果還能好點
4.4升雙渦輪V8 S63發動機，大概就是V8汽油機的極致了吧，下一代或多或少都會有混動或者純電了
另外最讓我驚艷的就是懸掛。我對之前的兩輛X5最大不滿就是懸掛，彎道側傾就罷了，公路體驗也並沒有很平穩。這次提車之前在網上做功課，很多人都說「純種」的M駕駛感受完全不同，我還不以為然。而且寶馬堅持在M車型上不配置空氣懸掛，我有點擔心駕乘感受。結果一開上路，我才知道自己錯了。X5M的底盤懸掛調教非常緊實，舒適模式已經要比M550i運動模式還要硬朗。更讓我意外的是高速路上的小坑窪被過濾的很好，開長途也不會覺得車身跳動的厲害，所以高速巡航要比我之前的車都更愜意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是結結實實的壓過路面，而不是舉重若輕的滑過路面。彎道性能就不用說了，幾乎沒有側傾，唯一限制速度的就是司機的膽量，起碼我開著這么重的SUV高速進彎還是有點膽怯。。。我家附近有幾個很小車很少的環島，平時M550i大概時速55過彎差不多，昨天拿X5M試了下70左右仍然很輕松。當然標配的米胖子PS4S也貢獻不小。
X5M上的剎車使用了M8同款的brake-by-wire技術，基本就是說剎車踏板並不是直接跟剎車泵連接，而是傳遞信號由電腦控制剎車。當然作為備用，傳統的液壓剎車系統也同樣具備。Brake-by-wire最大優勢就是可以根據駕駛模式調整剎車踏板的響應，在X5M上有舒適和運動兩種設置，可以保證激烈駕駛時的高靈敏剎車，以及平時帶家人出行時的平穩剎車體驗。個人感受，前剎車395mm六活塞確實信心很足。通常印象里剎車好的車在堵車的時候很難開的平順，X5M算是在這方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有沒有關系。缺點么，前21後22的配置實在很奇葩，目前Tirerack上顯示只有PS4S這一套輪胎可選。我們這兒雖然算是南方但也會到零度以下，難道還得買套輪轂配冬季胎？
前295/35/21
後315/30/22
雙色輪轂讓剎車灰稍微沒那麼明顯
很喜歡這個視角
M運動排氣是雷霆版獨有，黑色的四根排氣管暗示著這輛X5不太一般。用語言去形容打開閥門的排氣效果是很蒼白的，等我抽空錄一段排氣的視頻傳上來。簡單說沒有M5雷霆版上面那麼炸裂，但是絕對是能讓路人側目的那種。
貨真價實的四齣排氣，這年頭連排氣都要打假[發呆]
最後說說科技樹吧，個人最喜歡也最熟悉寶馬的人機系統，相比之下保時捷的全觸屏設計真的只是看著好看。iDrive 7整體界面明顯更加現代，但也可以看出來UI設計是從觸摸的角度出發 。像我這種習慣用iDrive旋鈕的明顯能體會到操作更繁瑣了。M車型額外添加了M Menu，M Setup和M Mode三個菜單，可以全方面的定製駕駛模式。
中控屏幕的位置離司機更近了，應該也是為了方便觸摸操作
原廠導航其實還是蠻好用的
全屏CarPlay！另外安利一下GAI的這首蘭花草，洗腦的旋律，深刻的歌詞
M Menu，用來設置M1/2按鍵，以及儀表盤和抬頭顯示的內容
M Mode，用來切換Road，Sport和Track模式
M Setup，可以完全自定義引擎，懸掛，轉向，剎車和四驅系統
全液晶儀表盤自定選項其實並不多，我找了好久才找到如何查看車輛總里程數。。
中間的屏幕顯示的是輔助駕駛，可以實時顯示周圍的車輛和道路情況。這輛X5M選配了高級輔助駕駛，在高速上體驗還不錯，自動駕駛，自動換道，根據限速標志自動調整巡航速度等等都有。局限性也有，彎度較大的時候系統會提醒手工介入，自動換道的時候手必須放在方向盤上，不過個人已經很滿意了，極大的減少了長途駕駛的疲勞感。
M獨有的儀表盤，還有個更激進的賽道版本不顯示任何與駕駛無關的信息
抬頭顯示繼續進化，相比G30面積更大。M車型支持顯示轉速表
終於可以在抬顯里正常操作CarPlay了
B&W Diamond音響效果確實不錯，能明顯感受到比HK更緊實的低音和更飽滿的人生，不過選裝的價錢也是讓人肉疼
不知道選裝的價錢有多少是花在了這幾個燈上面。。。
前後門各有兩組喇叭單元，全車20個喇叭1500W功率
推薦加93號油，我這兒常見的都是91。。。
順便說幾點目前發現的小問題： 換擋桿從R換回P之後，並不會自動歸位。所以下次啟動後還是默認在R檔。難道是要用手動擋的習慣先掛回N？ 電吸門幾乎沒用，車門憑自重就足以關上。這時候就發現帕拉梅拉無級門鉸鏈的好處了，可以停在任何位置 換擋桿附近那一圈按鈕的質感不敢恭維，粘指紋就不說了，按下去沒什麼反饋沒什麼回彈，聲音還很難聽
最後以藍天白雲結尾，謝謝觀賞！

⑷ 駕乘黑色鋼鐵猛獸，「深度體驗」寶馬X5，超有范

最近一直准備換輛大型SUV，出於品牌和產品力的雙向考慮，視線基本鎖定在豪華品牌上，身邊哥們知道我有這個想法後，直言過來試試他的X5，可以借我開兩天，看看對不對我胃口。前天跑去通州把車開回來，一輛2019款的30i，開了兩天，算是一個「深度試駕」了！順便也到798給朋友這輛X5拍了一組不錯的照片，用來當做自己的「試駕作業」素材的同時，也好跟朋友有個交代。

最後再來一張圖也就拍了這么多，對這款30i的X5，經過一天的試駕，體驗確實是讓我挺滿意的，對比3.0T也沒有太大的動力落差，而且從價格角度考慮，還是2.0TX5更適合我，自身超高的性價比，各項性能絕對也能滿足了我所有日常需要。里里外外找了一圈，實在讓我挑不出一點不入手它的理由。

⑸ 新款寶馬X5發布，外觀內飾大改，提供3.0T和4.4T

如果要評選出2022年最成功的中大型SUV，很多人可能會想到理想ONE或理想L8。這款主打家用的30萬級增程式電動車，在上市之後一直保持較高的銷量，頗受用戶認可。但是理想ONE/理想L8的成功，其實和精準的定位有關，理想ONE上市時同級別車型中鮮少直接競爭對手。只不過我們接下來要聊的並非是理想ONE/理想L8，而是寶馬X5。國產後的寶馬X5L同樣是2022年裡相當成功的一款中大型SUV，甚至這款車的成績比理想ONE更亮眼。

國產寶馬X5L的定價可比理想ONE高多了，雖然是國內生產銷量，但指導價仍然超過60萬，是貨真價實的高端豪車。但是從銷量來看，寶馬X5L卻常常盤踞中大型SUV銷量榜單前列，今年1月這款車的單月銷量超過1萬輛，成為中大型SUV銷量榜Top1。如今，寶馬X5的中期改款車型正式發布了，新車的外觀內飾都有大改，後續國產的話很有可能會繼續大賣。

座艙內部則換裝了寶馬家族的最新設計語言，方向盤中間的喇叭區域由現款的圓形改為多邊形，前方配備12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸中控屏幕組成的貫穿雙連屏，車機系統升級到iDrive8.5，座艙科技感比較明顯。下方的空調出風口被一塊橫向飾板覆蓋，只保留上下兩個區域用於出風。

副駕駛前方的飾條還融入大量的箭頭狀圖案以及「X5」字樣。換擋區域也升級為寶馬家族最新的撥桿樣式，擋把還採用水晶材質，有不俗的高級感。不過iDrive的控制區和駕駛模式按鈕的造型並沒有調整，和老款車型相同。

新款寶馬X5將會全系標配運動化座椅，但是整體造型和性能車的座椅還是有差異，風格更偏向家用。此外，在40i和30d車型上可以選裝第三排座椅，豐富用戶的選擇。

車內的後備廂容積為650L-1870L，但是採用插混動力的50e車型後備廂容積為500L-1720L，這是因為插混車型的電池組影響了後備廂空間。此外，新款寶馬X5仍然採用雙段式分體尾門。

動力方面，40i車型將搭載新款3.0T發動機，最大功率280kW；而搭載插電混動系統的50e車型最大功率為360kW，0-96km/h加速4.6秒；M60i車型搭載4.4T發動機，最大功率390千瓦，0-96km/h加速4.2秒。而國產現款寶馬X5L搭載的3.0T發動機，最大功率為245kW，百公里加速需要6秒，可見新款車型的性能提升比較大。傳動系統仍然是8速 Steptronic Sport 變速箱，不過彈射起步功能是現款車型沒有的。

綜上所述，新款寶馬X5的外觀內飾都有大改，整體設計風格更現代化，有種「次世代風格」。在性能方面，新款寶馬X5也與時俱進，增加了插電混動系統，這一點同樣符合當下汽車市場的消費需求，國產之後有很大概率會大賣。那麼，大家更喜歡現款寶馬X5L一些，還是更喜歡新款寶馬X5呢？

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⑹ 國產寶馬X5內飾圖曝光！代號G18，價格會是多少起步

寶馬X5將會在2022年進行本土化投產，隨著這個時間點逐漸臨近，越來越多的相關消息也被曝光了。

校對：彭炫愷

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