中國的房車碰撞測試

㈠ 領克03+一階改裝，輕松提升17匹35牛米，零百加速快0.3秒

領克03+毫無疑問就是目前國產最紅的鋼炮車型，原廠源於沃爾沃T5的2.0T發動機擁有254匹350牛米的輸出，搭配愛信第三代8AT變速箱和博格華納適時四驅系統。在價格方面，領克03+的起步價為18.58萬，對於這樣的性能來說，它的性價比無疑相當高，再加上領克03賽車在WTCR奪得世界冠軍，這讓領克03+成為了目前中國性能車的代表之作。

㈡ 大通和依維柯的底盤有什麼區別

1、性價比不同

大通V80外形時尚、線條流暢，車內空間寬大，油耗較低、承載性能較好，相比同類車型的性價比較高，可滿足用戶的多樣化使用需求。

2、安全性能不同

大通是國內通過翻滾測試的商用MPV，在嚴苛的碰撞、頂壓測試中也都達到了高於國家標準的好成績，更是達到了歐洲汽車安全設計標准 ，經過了這么多考驗，商旅的安全性可謂刷新了行業標桿。加上標配ABS+EBD+BAS、更有TPMS胎壓檢測系統及四輪盤式制動等，大大提高了行駛和剎車時的穩定性，偶遇突發狀況也能化險為夷，與依維柯相比有效地降低了風險指數。

3、適用方向不同

依維柯最大的特點就是低速扭矩大，最大扭矩持續寬泛。扭矩大對房車來說意義重大，因為旅行、載物、上高原、爬坡等都需要很大的扭矩。底盤堅固、耐用、高效、多功能，在改裝領域得到廣泛應用。

(2)中國的房車碰撞測試擴展閱讀：

封塑的好處

汽車底盤的保護，通常是車主最容易忽視的，或壓根就不知道到底有哪些好處。據專業技師介紹，底盤是愛車最脆弱的部位之一，做底盤至少可為車主帶來六大好處。

底盤防腐蝕：汽車的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了兩三年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害，如果對你的愛車底部進行封塑，那麼，即便是酸雨、溶雪劑、洗車鹼水都無法侵蝕透這層防護膜。

防石擊：車輛在行駛的過程中，會濺起小石子，石子沖擊底板的力量與你的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時沖擊力會達到自身重量的100倍。足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破，銹蝕便從疵點開始並從鐵板內部緩慢擴大，如果你的汽車進行了底部封塑，即便礫石以5公斤的力沖擊都不能擊破它。

防震：發動機、車輪均固定在汽車底盤上，它們的震動在某一頻率上會與底板產生共鳴，使人產生很不舒適的感覺，而底部防護會消除一定的共鳴。

隔熱：在冬季，愛車打開車內空調，熱氣常會向下沉，而車外的地面冷氣向上升，冷熱空氣大多集中在車輛的地板上進行交換，車輛底部防護效果如何，直接決定著車輛的能量利用的效果如何，如果你的汽車底部封塑，那麼，其膜內的石英砂將冷熱徹底隔離。

隔音降噪：車輛行駛在快速路上，車輪與路面的摩擦聲與速度成正比，車輛具有完好的底部防護，能大大降低車內的噪音。

防托底：底部封塑材料的厚度可達1.5至2.5毫米，當底部被路面突起刮蹭時，底盤封塑可減輕突起物對底盤的傷害。

底盤養護內容

汽車底盤的保養往往被人視作可有可無，遠沒有發動機和車身那麼受人重視，其實汽車底盤是否保養得法，直接關繫到汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性等各種關鍵的性能，絲毫不能掉以輕心。汽車底盤的養護和發動機養護有很多相似之處，需要及時檢查。

1、定期檢查各總成機油

這里包括變速器、制動系統、動力轉向系統等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自己檢查觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低於下刻度線就要及時補充，如果油麵下降較快，說明系統有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。

2、及時更換磨損的剎車片

剎車片和離合器片這兩種摩擦片都是消耗品，使用一段時間後就會損耗，喪失原有功能，如不及時更換就易釀成車禍。一般汽車上都有相應的警告指示燈，會及時發出警告信號，提醒用戶更換。

在大客車上，有時是用鉚釘把摩擦片鉚到鋼背上的，我們坐在大客車上會聽到司機剎車時發出尖銳刺耳的叫聲，那就是警告司機摩擦片已經磨到鉚釘了，必須立即更換。可是現在多數汽車已經改為用膠粘的方法把摩擦片聯接到鋼背上，一直要到摩擦片磨到最後，金屬和金屬直接接觸才會發出聲音，這時才更換摩擦片就已經晚了。

所以現代的汽車都裝上了電子信號感測器，大約在摩擦片還剩下1.5毫米時，儀錶板上的剎車指示燈就會亮起，這是提醒司機要更換摩擦片了。順便提醒一句，在陰雨、潮濕的天氣，摩擦片會吸收水分，摩擦力就會顯著降低。此時，應在汽車剛啟動時就先輕踩幾下剎車和離合器，利用摩擦產生的熱量將摩擦片上的水分蒸發掉，然後再出車。

3、四輪定位確保安全

不仔細看，汽車上的四個車輪好像端端正正地直立在地面上，其實不然，如果用儀器來測量，就會發現它們在X、Y、Z三個平面上多偏轉一個角度，只是數值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出來。別小看這三個小小的偏轉角度，它決定了汽車的轉向性能。

如果撞車了，或是使用時間過長因磨損而變化了，操控性就會大大地降低。所以在操縱方向盤時如果感到有異樣，就應到正規的汽修廠或專業的四輪定位檢查站去檢查，並作相應的調整。花費不多，卻能確保駕駛的安全。

4、底盤保護膜選擇性噴塗

汽車經常會遇到下雨天，底盤接觸水很容易生銹；在較差的路面上行駛，飛轉的車輪也會將碎石迸起，打擊底盤。因此，有些廠商推薦在底盤上噴塗一層保護膜，以提高防銹能力，減少沖擊損傷，延長底盤壽命。

但是，這也要具體分析，現在很多中、高檔轎車已經使用了雙面鍍鋅鋼板，在可能灌入水的空隙處都採用了注臘工藝，一般用上10到15年不成問題。有的車在底部全部用防銹鋼板覆蓋，既避免了水的浸入，又減少了空氣動力阻力，對於這一類車就沒有必要再畫蛇添足了。

㈢ 延續家族式設計，增加房車「能量堆」配置，首評瑞弗T800房車！

瑞弗房車一直以「安全、可靠、舒適、環保」這八個大字著稱！從品牌推出到產品上市，一直受到眾多房車愛好者的追捧，一直有這么一句話在房車圈流行「買瑞弗房車的不一定是有錢人，但一定是不差錢的人」，其實這句話，也從側面反應了，瑞弗房車相對於市場競品來說，價格還是比較貴的。但是貴在哪裡？咱們今天就來看看它的瑞弗T800車型，據說報價52.8萬！

瑞弗的缺點我總結了一下，1.價格比較高，很多車友都會考慮它的競品，可以說不得民心！2.無法接受太多的私人訂制，在這個私人定時比較流行的時代，會讓他們丟失很多客戶。3.產品迭代太慢，很多廠商都在積極開發新車型，瑞弗每年推出的新產品也就三四款！

就拿今天這款瑞弗T800來說，其指導價為52.8萬，相交於一線品牌來說，相差四五萬，相交於二線品牌來說，相差八九萬左右。對於瑞弗的這款房車，你有哪些看法？記得評論區里留言告訴我！

買房車、找車友、玩房車、找營地，就上房車記！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 創造歷史，領克續寫榮耀加冕WTCR三連冠！Super GT年終收官

世界大賽車 Vol.133 | 20211129

歡迎回到新一期 「世界大賽車」 ！

過去的一段時間里，亮點都在下面！

WTCR | 俄羅斯一役領克提前加冕三連冠

2021年度WTCR於俄羅斯索契賽道迎來賽季最終章，領克Cyan Racing車隊提前一回合衛冕車隊、車手年度雙料大獎。中國品牌在當前世界最高級別的房車賽事中開創了首個三連冠紀錄，駕駛68號領克03 TCR賽車的Yann Ehrlacher則成為了賽事史上首位雙冠王。從參賽以來便持續不斷的強勢表現讓領克品牌在強強對話中脫穎而出，又一年續寫輝煌讓領克再一次在世界賽場上展現了中國速度！

賽果方面，Cupra陣營在大雨浸透的索契賽道包攬了兩回合勝利：Zengő Motorsport Services KFT車隊的Mikel Azcona顯示在第一回合決賽最後一圈完成絕殺奪魁，第二回合則是Robert Huff成功突圍奪得賽季最後一勝。

Super GT | 富士收官戰GT500總冠歸屬再現逆轉 斯巴魯首獲GT300年度榮譽

2021日本Super GT賽季收官——富士山下，旗艦組別年度冠軍爭奪戰再現命運之逆轉。一年之前，領跑的豐田賽車在主場終點線前耗盡燃油，作為追擊者的山本尚貴/牧野任祐車組駕駛本田賽車奇跡般地拿下年度勝利；一年之後富士國際賽道再戰300公里，衛冕冠軍山本尚貴/牧野任祐所在的1號STANLEY NSX-GT竟然又一次成為戲劇時刻中的主角，然而這一次他們卻成為了受害的一方......

在賽事尾聲遭到同陣營低組別的55號ARTA NSX GT3撞擊後，1號賽車完全失速。而賽前仍在積分榜上落後16分，僅處在第四的36號關口雄飛/坪井翔車組則駕駛au TOM'S GR Supra以優勝姿態沖過終點線，在率領「牛魔王」軍團統治前五的同時，兩人扭轉乾坤登上年度冠軍寶座。

GT300組別中，駕駛61號BRZ GT300賽車參賽的井口卓人/山內英輝車組則守住積分優勢以季軍成績完賽，帶給了斯巴魯參賽以來的首個GT300組別年度勝利。

周日的66圈比賽中，1號STANLEY NSX-GT處在頭排發車，良好的發車位加上積分優勢，山本尚貴/牧野任祐再奪年度的任務看上去並不是那麼的艱巨。關口雄飛/坪井翔發車之後便力爭上游，很快超過兩輛賽車上到第二。第3圈，同為年度爭奪者的17號冢越廣大/Bertrand Baguette便身陷三車事故，該車組駕駛的Astemo NSX-GT因損傷無法繼續競賽，爭冠希望早早破滅。

不久之後，GT300組別的事故觸發安全車。比賽恢復後，關口雄飛/坪井翔立即超越了桿位發車的大島和也/山下健太(14號ENEOS X PRIME GR Supra)攻下領先，就此掌握比賽主動。山本尚貴/牧野任祐很長一段時間都處在第四的位置，比賽尾聲他們面臨著38號ZENT CERUMO GR Supra的進攻，但即便沒有守住這個位置，他們的年度冠軍依舊不成問題。然而混亂的交通狀況中，正在拼搶位置的55號ARTA NSX GT3一頭扎向了正在進彎的1號銀灰色賽車。隨著這一場碰撞，山本尚貴/牧野任祐的衛冕之路就此戛然而止。

豐田GR Supra GT500賽車以包攬前五的成績制霸主場，並奪得了參賽以來的首個年度勝利，這也是關口雄飛和坪井翔在GT500組別的第一個年度冠軍。

GT300組別激戰中，吉本大樹/河野駿佑駕駛60號SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT笑到最後，幫助豐田包攬兩大組別勝利。而桿位發車的井口卓人/山內英輝以第三沖線，這一成績足以讓他們確保年度冠軍頭銜，這也是斯巴魯參賽24年來首次獲得賽事年冠殊榮，亦是2016賽季後首次有非FIA GT3規格賽車回到年度積分榜榜首。

根據賽程安排，Super GT新賽季揭幕戰將於明年4月16-17日在岡山國際賽車場打響。

達喀爾拉力賽 | 2022年度賽程公布

達喀爾拉力賽將於2022年1月1-14日於沙烏地阿拉伯迎接第44屆大賽的較量，比賽總里程達到8375公里，其中特殊賽段里程達到4258公里，包含12個特殊賽段。賽事將於吉達出發，途經哈伊勒、利雅得，最後回到吉達收車。參賽車輛總數為578輛，參賽總人數多達1065名。其中汽車組參賽的中國車手包括：張國宇/潘宏宇、韓魏/馬利、田坡/杜炫義；摩托車組參賽的中國車手包括：張敏、趙宏義、扎克爾，在此預祝中國軍團在本次賽事中斬獲佳績！

同時達喀爾拉力賽將會成為全新世界長距離越野拉力錦標賽(FIA/FIM World Rally Raid Championship，簡稱W2RC)之揭幕戰。在完成達喀爾征程之後，首屆賽事還將包含阿布扎比沙漠挑戰賽、哈薩克拉力賽、安達盧西亞拉力賽及摩洛哥拉力賽另外四個分站賽事。

GT | 寶馬釋出新一代GT4賽車預告

寶馬M賽車運動部門近期釋出了全新一代GT4賽車的預告圖，新車將基於現款代號G82的M4車型打造，計劃於2023年在客戶車隊手中迎接賽事首秀。據悉新一代M4 GT4賽車已在寶馬廠手Jens Klingmann的駕駛下完成首次測試，經過密集測試之後，新車將於2022年中旬迎接正式亮相。寶馬新一代GT4賽車浮出水面，也意味著巴伐利亞廠商未來的GT3/GT4賽車產品線將統統被G82 M4車型所佔據。