房車賽緊湊車型

『壹』 DTM房車賽的房車是什麼車好像不是那種可移動、具有居家必備房車啊，和普通轎車差不多，怎麼也叫房車

所謂的「房車」，是具有硬質頂棚、封閉式駕駛艙的車輛，這一點和無頂車輛是相對的，所謂的無頂車輛，指的是兩類，第一類是方程式賽車，第二類是原型賽車。這里的房車英文叫做Touring，或者GT，當然賽車領域的房車和我們日常說的房車是兩回事，你說的那種房車，英語叫做Trailier或者caravan，前者是裝備有家裝的有動力箱型車，而後者指的是沒有動力、必須要掛在其他車輛上行駛的車輛（TG的死敵……HOHOHO）
所謂的GT，指的是一類高性能、舒適性優異，可以用來長途旅行的車輛，原文是法語Gran Turismo，當然到了賽車，就把舒適性給犧牲掉了……追求速度么
DTM里的那個T就是房車的意思（德語，Tourenwagen）。參賽的車輛包括SL65 AMG DTM等，以前Opel還在裡面混，現在變成了Audi和Mercedes兩強爭霸了

『貳』 FIA GT,WTCC,DTM,BTCC這幾項賽事有何區別

這些賽事雖然都是房車賽，但是使用賽車和賽事標准都不一樣。無論是發動機轉速，馬力，扭力，排量，到變速箱規格，尾部擴散器，空氣動力學套件，改裝程度等等都不同。而且FIA GT還有GT1和GT2兩個組別。FIA GT裡面有法拉利F430，阿斯頓馬丁DBR9，蘭博基尼蝙蝠，考維特C6，SALEEN S7，道奇蝰蛇，保時捷911TURBO，寶馬M3GTR，賓士CLK GTR等車型。DTM裡面有歐寶雅特，賓士CLK，奧迪A4WTCC裡面有寶馬3系，本田HD版雅閣，西亞特，雪弗蘭克魯茲，阿爾法147等車型CTCC分為1.6和2.0組別，1.6組別有騏達，POLO，雅力士，馬自達2，海馬3，賽拉圖2.0組別有馬自達3，6，福特福克斯，雅閣，思域等車型它們使用賽車都不一樣，改裝的也完全不同，賽事級別都不同

『叄』 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

『肆』 國產車里的"網紅"，領克03+到底強在哪裡

近日來受疫情影響，公社君一直被「困」老家，江蘇南通長壽之鄉-如皋，說來慚愧，備受性能愛好的夥伴們關注的領克03+，自去年8月2號上市以來，至今未能有幸觸及到，一直以來都是通過網路渠道得以欣賞。

其實不止是公社君，提及領克汽車，燈組完全一致是TA的第一印象，更有著機蓋神似法拉利的既視感。作為領克第一款性能車，不少夥伴會對此嗤之以鼻，的確，縱觀整個汽車市場，作為全面提升科技與便捷的今日，雖說早已脫離了剛剛起步時的「不堪一擊」，但要真正說自主出一台像樣的性能車型可謂寥寥無幾，而領克做到了，是否能夠做到令大夥滿意呢？都有著哪些亮點呢？一起跟隨公社君到店探個究竟吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 什麼是房車賽

DTM德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一。而這個房車賽，並不是我們所理解的房車而是轎車之間的比賽。如下圖：

從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters,即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

『陸』 日產gtr改裝3000匹馬力

日產gtr可以改成1000馬力。一般來說，gtr改為1000馬力是指gtrrb26發動機。gtr中使用的發動機在設計之初就完全是為房車賽設計的。這款車被眾多改裝專家評選為最佳改裝車型，其改裝潛力可高達1000匹，發動機也
日產gtr改裝3000匹馬力
日產gtr可以改成1000馬力。

一般來說，gtr改為1000馬力是指gtrrb26發動機。gtr中使用的發動機在設計之初就完全是為房車賽設計的。這款車被眾多改裝專家評選為最佳改裝車型，其改裝潛力可高達1000匹，發動機也不會爆炸。

Gtr是日產汽車有限公司生產的高性能大馬力跑車，也是日產汽車有限公司裝備最高的車型，截至目前，gtr已經成為全球性價比最高的超級跑車。動力方面，gtr搭載3.8TV6發動機，最大功率553馬力，最大峰值扭矩628牛·米。

值得一提的是，該車百公里加速僅需2秒。該車外觀設計採用了最新的運動套件，包括碳纖維車身、後擾流板、定製外殼、空空氣動力學套件等。很多喜歡跑車的車主都稱這款車為戰神gtr，也就是說沒有一款車可以和這款車相比。

普通車型的gtr沒有太大優勢。改裝後，汽車動力殺死保時捷911TurboS和許多其他超級跑車。
日產gtr發動機型號
gtr的發動機代號為vr38dett，採用3.8升雙渦輪增壓v6發動機。

Gtr是日產旗下的一款跑車，自上市以來就受到了無數車迷的喜愛。這輛車操控很好，動力很強。

Gtr的3.8升雙渦輪增壓v6發動機的最大扭矩為555馬力和632牛米。這台發動機的最大功率轉速為6800轉/分，最大扭矩轉速為3300至5800轉/分。這台發動機配備了連續可變氣門控制系統和多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，非常適合性能車。

gtr的前懸架採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架實際上是基於雙叉臂懸架的改進。這種懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨立的連桿。雙叉臂懸架可以抑制汽車快速轉彎時的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。

多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性。

如果你對gtr感興趣，可以試試。 日產gtr改裝3000匹馬力 日產gtr發動機型號 @2019

『柒』 WTCR又奪冠了，領克：無敵，是多麼寂寞

對於房車賽，可能大家下意識會想到的是本田、奧迪這樣的國際巨頭，然而，誰會想到，有一款中國品牌的賽車在世界房車錦標賽中實現了三連冠的壯舉？

這款創造奇跡的賽車，就是領克03，它的勝利，不僅標志著賽場上的榮耀，更是中國速度在全球賽道的昭示。

從2019年開始，領克03在賽道上逐漸印證了自己的實力，首個賽季就奪得了車隊總冠軍。隨後，無論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復的2021年，領克03始終保持著穩健且出色的表現。而這款賽車和背後的團隊，憑借堅定的決心和過硬的技術實力，連續三年奪得了WTCR的車隊總冠軍，更是對中國速度的最好詮釋。

賽道傳承，澎湃動力

量產車型新款領克03與冠軍車型領克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運動范兒，且除了外觀，動力方面領克03同樣繼承了領克03 TCR的「競速精神」：在傳統高性能燃油車型上領克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強勁的動力帶來的絕佳體驗。

除此之外，領克03 還緊抓「潮流」，推出了領克03EM-F混動車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統，採用P1+P2雙電機串並聯結構，持續保持高效工作區間，既創造了更低的油耗，也延續了領克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，並且匹配3擋DHT Pro混動專用變速器，讓混動更有駕駛樂趣，而且其兼顧了經濟性與動力性，在WLTC工況下能實現4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的「高能低耗」。

肆意馳騁，絕佳性能

在強勁動力的加持下，領克03的性能自然是沒得說，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達到了6.9秒，而領克03+更是達到了驚人的5.7秒；而被市場批判為動力差勁的混動系統，在領克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。

與此同時，全新領克03+還將博格華納第五代智能運動四驅系統升級為「第六代博格華納四驅系統」，有著更高的集成度，扭矩精度、響應速度都提升不少，在不同路況下可以實現（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩定性和抓地力，駕駛體驗與冠軍車型領克03 TCR極為相似，而一鍵開啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個「賽車手」。

賽車體驗，超強操縱

除了動力與性能之外，作為一款賽車基因的運動轎車，領克03還有著優秀的操控體驗，冠軍團隊調試的前麥弗遜後多連桿式懸架結構，無論是過彎，還是加速，都能帶來「穩穩」的幸福，而且優秀的支撐性與過濾性，在彎道中也能感受到底盤的扎實。

領克03的轉向系統也是經過精心調校的，它採用了電動助力轉向系統，並且在領克03+上還使用了Cyan Racing專業賽車團隊的調校，這樣的轉向系統可以根據車速和轉向角度自動調節轉向力度，讓駕駛者在高速和低速時都能感受到合適的轉向反饋和指向性。

而在混動領克03EM-F車型上，領克同樣做了極具運動化的調校，得益於電機驅動的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時，在EV模式下，電機將直接驅動車輛，無頓挫的電驅駕駛平順性，給用戶帶來純電般的駕乘體驗。

寫在最後

領克03 TCR的三連冠，無疑標志著中國汽車工業正以前所未有的速度崛起，尤其是領克汽車在精密技術、設計和製造環節的持續創新，已經走在了世界先列。這既是對領克品牌，也是對中國汽車行業的一次極大鼓舞。

而對於領克03這款車，它不僅繼承了領克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗上展現了出色的品質。因此無論是作為賽道之星，還是城市裡的出行選擇，領克03都是一款值得推薦的車型。

綜合來看，不管是在賽場上所取得的成就，還是在量產車型上的發展，領克都走在了前面。這不僅表明中國汽車業已經具備了製造高品質汽車的實力，也說明領克品牌以及整個中國汽車工業正在向著更高的目標前進，用實際行動向全世界展示中國速度的魅力。期待在未來，領克品牌以及中國汽車工業能創造出更多令人驚艷的產品和成就。

【本文來自易車號作者1號車盟，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『捌』 wtcr要求每個車型的動力水平是多少

WTCR時代都用2.0T發動機，馬力上限是350匹，車身主體也不能改，所以動力弱、賽車重（整備質量都在1.2噸以上）。

WTCR：世界房車錦標賽的一個簡稱，WTCR房車世界盃被譽為「房車賽界的奧運會」，是著名的WTCC賽事與TCR賽事於2018年合並後的一項全新比賽，與F1、WEC、WRX、WRC並列為世界五大頂級汽車賽事。

該賽事是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考驗，也是對車輛性能的終極考核。而WTCR比賽誕生的初衷也很簡單，是由於原先WTCC和TCR比賽不管是單車的造價還是運營的成本都非常高，超出了不少廠商的承受能力。

因此WTCR的比賽創立之初就有兩個原則，一是繼續保持比賽的高規格，以及比賽的觀賞性。二是降低成本，吸引更多的廠商參加。這也是為什麼從2019年開始，有不少自主品牌參加了這項比賽的原因。

WTCR的前身WTCC由於參賽車輛造價過高導致此項賽事入門門檻過高。所以FIA於2018年將WTCC賽事修改為WTCR賽事。

通過動力、底盤性能參數和規則的限制盡量降低參賽車輛的製造成本以及不同品牌之間的性能差異，從而使得WTCR比賽更加具有觀賞性。同時FIA於2020年引入倒序發車的規則，使得比賽觀賞性更上一層。

『玖』 為啥普通的汽車比賽叫「房車」賽房車不是那種大大的，可以睡人的大車嗎

香港人管四門轎車Sedan叫「房車」，香港改裝車比大陸歷史久遠的多，所以一段時間，大陸改裝車界也稱Sedan為「房車」，所以類似WTCC這樣的名稱就被大陸沿用下來了叫房車賽。

房車分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型，但是再細分就有9種不同車型選擇：自行式A型、自行式B型、自行式C型，拖掛式A型、拖掛式B型、拖掛式C型、拖掛式D型，還有移動別墅A型、移動別墅B型以及賽車式和營地式。

房車有好幾種，各種房車的大小及核載人數也有很大差異，市場數量最多、最受歡迎的自行式C型房車的核載人數為4-6人。當然自行式C型房車是自行式房車中空間折中的一種，比自行式B型房車要寬敞，但比自行式A型房車要緊湊。

房車，顧名思義，就是具備住宿條件的汽車。房車又稱旅居房車，在國外簡稱RV，意思是娛樂車、休閑車，它分為兩大類房車：機動式和托掛式。

A型房車通常來說是最大的；B型房車是最小的；C型房車一般來說是介於兩者之間的。各種型號的房車均分為駕駛、娛樂、休息三個區域。

除內部裝飾至少有三星級的標准外，其配置可說是五臟俱全，有衛浴設備、床鋪、爐台、烤箱、微波爐、冰箱、衣物櫃等等，還可選裝彩電、VCD、音響等。