改裝途樂內飾航空桌椅

發布時間: 2025-03-08 19:13:58

⑴ 4600補交蘭德酷路澤提車作業加12000公里用車感受

車子是19年6月份提的，趕在7月1號前上牌。春節疫情嚴重，不出門就是對社會最大的貢獻，閑出屁交個作業~車是17輪後掛KDSS那款，感覺性價比很高，目前一萬兩千多公里，KDSS信仰光環加持，高速過彎感覺很有信心。。。但當時不帶底升的57低配價格貴不了多少也是很劃算的，現在還是有一丟丟後悔的。當時還糾結了攬運，或者分期買攬勝，最後還是買了4600的陸巡，在舒適性方面已經做好心理准備的情況下，拿到車還是有那麼一丟丟難以接受。。。但20厘米內的馬路牙子從來不用減速真的不要太爽哈哈哈！大家最關心的動力，對比我之前2.0T的銳界，車重使然，剛起步肯定是不會有發射出去的感覺的，但起步後動力隨叫隨有，非常有信心的！噪音方面，發動機啟動時，方圓二十米都會行注目禮，虛榮心會得到極大的滿足。開起來車內也是可以明顯聽到的，但聽起來會很愉悅且讓人信心十足。對胎噪的隔絕要比GL8、C級轎車感覺要好，是不是底盤結構的原因，或者發動機聲音轉移注意力的緣故？懸掛行程長，比銳界硬，要知道銳界就已經比同級的漢蘭達硬了。。。如果說跟銳界比不公平，它比途樂也硬。。。而且座椅也比途樂硬，舒適性確實是不如途樂的Emmmm。。。。空調真帶勁！還有一個問題是胎壓監測燈怎麼消除，按照網上的說法，我沒有找到左下那個按鈕。。。所以從提車到現在一直是亮著的，前輩們有知道的嗎？？

鑰匙，跟媳婦的mini簡直完美搭檔

好啦暫時就這些，還望前輩不吝指教，如果有廊坊的組織就更好啦[嘻嘻]

⑵ 途樂的完美蛻變，全程直播周期二十天的改裝歷程

近期因為國五延期的緣故，平行進口裡邊的主力車型迎來了漲價的風潮，其中就包括了途樂這款車，短短幾天從四十萬出頭就漲到四十四五萬。機緣巧合的原因遇到了這台車，車是18款的，車商年前因為實行國六加之車放的時間有些長的原因，怕車賣不出去就把車給上牌了，上的遼寧牌，全程板車托運，因此車沒有跑出來公里數，不過價格要比一般沒有上牌的實惠許多，而且還包購置稅，這一下省下來好幾萬，索性這錢就放在改裝上了，改裝效果圖也是在網上找的，加上自己喜歡的配件，出來的效果還算不錯下面先列一下改裝清單：內飾全包（儀表台，方向盤，安全帶，四面門板，座椅等）液晶儀表前排電動座椅碳纖維內飾 360軟包鹿皮頂星空頂大燈總成 Led霧燈尾燈總成頂級導航屏（阿曼達帶表）夜視環車影像迎賓燈迎賓踏板電動尾門氛圍燈鍍鉻脫鉤下面咱們開始看圖說話
先看一下完工後效果
裸車真的是很素，不改裝一下總感覺差點東西
後邊一眼就能看出來是低配
內飾可以說是慘不忍睹
換完大燈和包圍以後立馬不一樣了
這個輪轂挺漂亮
碳纖維方向盤感覺不太搭，換！
這個好看多了
360航空軟包
內飾同色安全帶，細節務必做好
碳纖維內飾備貨中
車後邊的背板
真是純手工納帕真皮
一條一條拼的
師傅辛苦啦，熬了多少個夜干這些活兒
座椅完工
儀表台也得包
門板完工
氣囊蓋也得包
檔把精緻嗎
液晶儀表，大件
准備安裝
師傅在欣賞自己的成果
後邊電尾門，開關沒貨了，等貨中
後邊完工
液晶儀表裝車效果
有點效果了
還是比較滿意的
整體效果怎麼樣
這個方向盤配色挺漂亮的
這個中控有點英菲尼迪QX80的意思了
碳纖維也很年輕
不錯不錯，比想想中的好
星空頂，會變色的
外觀相比內飾要普通挺多了
完美完工
這台車改裝側重點主要在內飾，前後及時二十天，每天都要去改裝廠看一下進度，因為座椅內飾需要現打版的原因所以很慢，不然的話這些活兒兩三天就能完工，不過看到效果以後感覺等值了，不知道大家喜不喜歡這台車的改裝風格，有什麼建議和意見可以討論。

⑶ 最新18款途樂xe最新改裝設計究竟怎麼樣呢

2018新款途樂Y62非但適應戶外越野的極度路況，更符合當代都邑的種種路況，它是越野和都市的完美融會，讓硬漢形象更加融於都市。18款途樂Y62中東版4.0深受戶外喜歡者的喜好，對它的贊譽不絕於耳。前大燈內部機關舉行了從新計劃，參預了LED日間行車燈帶。17和18款的價格也就上下相差幾千罷了，途樂XE目前在46萬的市場真的是無人能敵，碾壓18款的普拉多3.5L在酷性。

外觀方面：18款日產途樂4.0xe的外面細節上的亮點並不是得多，不過對付一輛SUV來說，輪廓雖然告急，但並不是潛伏買家最為關注的，越野本事夠不敷強大、乘坐是不是舒暢要比概況首要良多。龐大的軀體更加大氣磅礴的氣質所吸引，在硬派風格的根本上，充分演示出了自己的獨特魅。（189）（2002）（1120）。

內飾方面：18款日產尼桑途樂Y62中東版車內涵保存了這款SUV一向硬派風格的底子上，在晉升豪華性方面也做了很大盡力。全景式倒車影像應當這天產汽車引認為豪的手藝。全新途樂採納了豪華轎車慣用的四幅風向盤設計，粗細比力合手再加之真皮加實木的用料，手握感覺極佳。另外標的目的盤功效壯大，集成為了音響、空調節制及藍牙車載免提系統，使駕駛者在行車中更加寧靜。途樂在上世紀五十年代，與豐田蘭德酷路澤一同起步，也經歷了數次換代，直到2013年的途樂Y62，途樂雖然還保持著非承載車身、中後差兩把鎖的配置，但是在懸掛方面、尺寸和舒適性的追求上，都有了較大的變化，其實一直壓制途樂一頭的豐田蘭德酷路澤系列也發生著同樣的「軟化」，但途樂似乎走得更遠，充分體現了日產品牌在舒適性上的傾向。

途樂XE採用4.0L V6自吸發動機，最大功率205kW（279馬力），最大扭矩394Nm，搭載7AT手自一體變速箱，變速箱調校在前段加速很猛，高速巡航時發動機轉速也不會高，動力感覺不錯，低速提速感比豐田蘭德酷路澤4000要輕快一些。

途樂採用了非承載式車身懸掛，前後雙叉臂式獨立懸掛，即有一定的車身剛度，又比較舒適，在城市駕駛乘坐不會有沉重粗糙的感覺，越野駕駛時也能保證較好的性能。途樂的通過性值得信賴，700mm涉水深度、287mm的最小離地間隙，接近角、離去角、最大允許傾斜等設計極限都是比照硬派越野車的，帶有後差速鎖的全時四驅驅動系統可以將動力分配50：50，也可以前後動力分配為1：99。講了這么多一起來看看途樂的豪華改裝吧。（189）（2002）（1120）。