xts改木內飾

❶ 凱迪拉克CTS的2014款CTS

雖然凱迪拉克的ATS和XTS車型都備受關注，但不要忘記，在凱迪拉克旗下車型中最受歡迎的還要算是資格較老的CTS車型，在2014年它將迎來全新的第三代車型。
從曝光的諜照來看，2014款凱迪拉克CTS前臉造型與2013款ATS非常相似，從顯露出的車身線條判斷，新車型將延續凱迪拉克的「鑽石切割」設計理念。新車基於加長版Alpha平台，有稜角的大燈，延伸到了前翼子板，車頂也更顯圓潤。後視鏡變得更短更薄，並集成了轉向燈的功能，後側窗的形狀也略顯不同。
新一款CTS的後視鏡設計也做了小幅改進，與XTS有很多相似之處，也採用了LED車燈，附加垂直尾燈，後備箱蓋燈以及剎車燈上。然而，凱迪拉克是美國國內使用LED尾燈的先鋒，所以沒有許多驚天動地的設計。
與此同時，獨家揭露的內飾照片也顯現出了豪華內飾材質，門框的下部被羊皮裝飾，同時搭配自然木質紋理的點綴。相較於人造材料的普及，越來越多的豪華車品牌轉向更加有質感的的木質。
新款凱迪拉克CTS將會搭配三種不同的引擎，包括採用全新3.6升雙渦輪V6發動機，最大功率420馬力左右。
據美國《汽車雜志》報道，2014款凱迪拉克CTS的部分官方諜照已經在網路上曝光，而官方正式照片將在本周晚些時候公布。該車將在紐約車展上亮相。

❷ 凱迪拉克的旗下產品

Cadillac
凱迪拉克（Cadillac），1994,Fleetwood—Brougham：雖然1994年的車型與前一年的車型一致，但在性能上作了較大改進；發動機為EF1系統，排氣管變成雙管，馬力增加到280匹。自動反光鏡、電加熱座椅、駕駛座記憶系統、旅程電腦等等應有盡有。是配備完整、性能卓越的「老闆車」。代表了90年代的汽車設計製造水平。
凱迪拉克（Cadillac），1988，Solitaire：盡管這部漂亮的凱迪拉克概念車沒有生產，但向人們展示了21世紀的凱迪拉克風格。車身光滑圓潤，線條流暢、利落,給人一種該車好像僅由玻璃和鋼製成感覺。車內配巡航地圖顯示屏，可隨時確定車主的位置。6.6升V12缸的發動機輸出430匹馬力，最高時速可達320公里/小時。該車大部分材料可再生利用，1994年的風格與她相比還相去甚遠，但我們將等待這一天的來臨……
凱迪拉克（Cadillac），1967，Limo：該車是1967年Fleetwood 車型上經過改裝加長至14.49米，可稱為陸地巡洋艦。車內的配備樣樣齊全：轉角沙發、酒吧、廁所、浴室等等，整車具備三級配備。實屬罕見，為大多數民眾所喜愛。
凱迪拉克（Cadillac）Limo:1994年凱迪拉克元首加長車（6.96米）：
1989年凱迪拉克福利特伍得加長車（12.19米）；
1992年寬體凱迪拉克加長車（7.2米）；
1987年凱迪拉克 帝威加長車（約8.0米）；
1998年凱迪拉克福利特伍得加長車（7.4米）。
這些加長車端莊，風度翩翩，帥氣十足，叫人著迷，讓人愛戀。
凱迪拉克（Cadillac），1931,V—16 Pheaton：通用公司的旗艦凱迪拉克是美國歷來打製得最大，最好的房車，完全能體現半個世紀來美國人的追求目標—美國夢。本車的徽標是30年代凱迪拉克特製持好處，V---16大排量的發動機為當年的跑車所裝載。毫無疑問，該車是目 前較珍貴的收藏品。
凱迪拉克（Cadillac），1962：60年代是美國汽車工業的黃金年代和全盛時期，各種款式的各車雲集美國。造大車、賣大車。賺大錢是每一個汽車生產與銷商子里最強烈的念頭。本車即是一例，寬大四方的車體在其尾部長上了一對小小的翅膀，像鯊魚利齒般排列的水箱罩在閃閃發光的裝飾線映襯下特別引人注目，這些花俏的裝飾成了當時人們生活中一件不可缺少的裝飾品，一時為政界要人、財界大亨所追求。
凱迪拉克（Cadillac），1971&1967：兩個不同時代車款：DeVille Fleeetwood。我們看見，凱迪拉克變得越來越莊重、闊氣了。
凱迪拉克（Cadillac),1986,Allante：凱迪拉克在面臨賓士、寶馬、勞斯萊斯等一些老對手的競爭下，特意推出了尺寸小、外觀柔和、馬力強勁、歐洲色彩濃厚的車型。這輛由Pininfarina 設計的跑車在義大利用德國鋼、瑞士鋁合金打制完車體，然後由德國漢莎航空公司的747專機運往通用公司組裝。該車揉和了典型化貴的歐陸風范與毫放的美式氣度，體現出優美、動力、珍貴三大特徵，營造了新一代的美國之夢。
凱迪拉克（Cadillac），1994，SeVille：全新的凱迪拉克賽維利亞，其中STS在英國汽車雜志上被譽為「世界五大名房車」之一。風度翩翩、光彩照人、魅力永存。發動機採用「北極星」32汽門DOHC V8，馬力輸出、提速、時速不亞於寶馬740i，前後車內空間足夠寬敞，儀表盤造型頗有時代感，是一部值得推薦的豪華座駕。
凱迪拉克（Cadillac），DeVille :1994年款（左圖）和1993年款的凱迪拉克帝威級房車。我們看到，相差一年的凱迪拉克風格就完全變了，變到更圓潤、神氣。兩車均配上了二級配備。
繼凱迪拉克Converj概念車於年初北美車展亮相後，其將以2012款凱迪拉克雙門電動車的身份正式量產。凱迪拉克Converj概念車與新款CTS雙門轎跑車十分相像，但在動力系統方面將採用與雪佛蘭Volt相同的電力系統。凱迪拉克Converj量產車定位於雙門跑車，而不是時下的四門跑車設計。較概念車型而言，凱迪拉克Converj量產車將採用更高的車身和離地間隙。此外，凱迪拉克Converj量產車與雪佛蘭Volt電動車採用相同平台生產。
在動力方面，凱迪拉克Converj量產車將採用16千瓦時的鋰離子電池，同時還將搭載一部1.4升四缸發動機為電池組充電。由於凱迪拉克Converj概念車的續航里程較小，所以通用有可能將為量產配備更大或者更高效的電池。
SLS 2.0T
SLS 2.0T舒適升級版是專為盛典特別定製的一款新車，亦是非常經典的一部豪華商務轎車，既能滿足頂級商務人士的高端與大氣需求，又特別契合作為私人貼身座駕尊享時光的奢華與靜謐需求。與去 年在本地持續走俏的SLS世博版不同，此次SLS 2.0T舒適升級版整車散發出更年輕更時尚的產品個性，在外觀、配置、駕乘方面亦顯示出卓越的性價比優勢。SLS 2.0T舒適升級版在保持其豪華商務車的大氣與尊貴的同時，其帶T強勁的動力和速度感，各種頂尖的科技裝備和安全護衛，無疑將為更多的凱迪拉克迷帶來更尊崇更激情的有車生活。
凱迪拉克XLR
鑽石切割的超現代概念外觀，豎置排列的HID頭燈以及LED尾燈，矩形的霧燈，18英寸全鋁輪轂……在外形設計上，凱迪拉克XLR與其他全新凱迪拉克產品一樣，極易識別。XLR超時代的設計不僅給人以前所未有的視覺沖擊，更具有極佳的空氣動力學設計特性，XLR風阻系數低至0.31，為其帶來卓越的行駛穩定性和優秀的降噪感受。XLR的車身是高科技的結晶，其外飾面板、發動機罩、門板、車頂和後備箱蓋等活動部分採用了高強度復合材料（SMC），既減輕了重量，又耐久防銹蝕；前後保險杠、前後翼子板等使用了強化聚酯玻璃纖維材料（RRIM），減輕重量的同時，增加了強度和防撞彈性。
凱迪拉克XLR擁有頂級的操控和動力性能，是一部真正的高性能超級跑車。XLR採用純正世界超級跑車所獨有的「龍骨大梁」，其頂級剛性結構強度能保證超級跑車對駕駛操控性的苛刻要求。XLR高強度液壓成型的先進的底盤結構，能有效抵抗彎力和扭力，保證高強度的同時還提供1666公斤的超輕量車重。
全球頂級4.6升Northstar北極星V8發動機配合獨特的後橋安裝的Hydra-Matic全電子手自動一體變速箱，結合近50:50重量分配及高科技的輕量化車身，使XLR擁有超級跑車的加速動力和操控表現。XLR不用6秒鍾的時間便可從完全靜止加速到100公里/小時，而最高時速可達到250公里。
凱迪拉克XTS
凱迪拉克全新豪華轎車XTS 2013年2月25日隆重上市。
售價34.99萬元~56.99萬元。凱迪拉克XTS擁有2.0T、3.6L兩種動力五款車型，共五種車身顏色和兩種內飾顏色可供選擇。作為上汽通用汽車豪華車戰略部署下的首款重量級車型，凱迪拉克XTS創新引入多項前瞻技術，開創細分市場先河，以創新科技體驗在豪華車市場樹立全新美式豪華風范。
上市發布會現場，上汽通用汽車總經理葉永明表示：「在充滿傳奇色彩的110餘年歷史中，凱迪拉克品牌始終恪守傳承與創新，成就了眾多經典和榮耀。作為對品牌百餘年創新精神的全新演繹，凱迪拉克XTS融匯了引領時代的設計與科技，專為推動時代前進的『創新中堅人士』打造，輝映他們的個人風范和創新精神。與此同時，凱迪拉克XTS的上市，拉開了品牌發力豪華車市場的序幕，未來五年，凱迪拉克品牌將以『雙十戰略』為目標，力爭2015年在華年銷量突破10萬台，2020年實現10%的豪華車市場佔有率。」
藝術與科技」定義時代豪華設計
·傳承經典鑽石切割設計，融入多維型面設計理念，塑造經典與時尚的完美融合
·高辨識度車燈設計，於夜光中彰顯家族的豪華風范
·內飾材質和豪華氛圍延承了品牌百年來的品質與格調，凱迪拉克CUE移動互聯體驗等創新元素的融入，帶給駕乘者耳目一新駕乘感受
·頂級鉑金版車型，彰顯不凡品味
凱迪拉克全新豪華轎車XTS的造型設計，在傳承凱迪拉克經典「鑽石切割」設計語言的基礎上，融入多維型面設計理念，打磨出更多層次與細節，令外觀更加富有雕塑感。飽滿而流暢的線條在「短前懸，長後懸」的整體結構下，呈現出優雅而蓬勃的視覺觀感。車頭水滴形自適應氙氣大燈、「閃電」日行燈、車門把手水晶迎賓燈、直列式飛翼尾燈所組合出的高辨識度車燈設計，在夜間清晰地傳達著XTS的家族身份。取自凱迪拉克徽標上的盾形以及V形元素、貫穿於車體的中折線等細節，均體現出XTS對凱迪拉克經典DNA的傳承。36S鉑金版車型獨有專屬格柵、車尾Platinum字樣徽記、19英寸螺旋翼輪轂以及專屬V6發動機，彰顯不凡品味。凱迪拉克XTS內飾採用高檔皮革包裹與法式雙縫線工藝，面與面間鑲嵌核桃木飾板及金屬雕刻飾條，材質和氛圍延承了品牌百年來的品質與格調。而透視設計、凱迪拉克CUE移動互聯體驗等創新元素的融入，更為XTS典雅內飾氛圍中增添了一分科技氣息。作為內飾設計的最大亮點，CUE的中控台採用革命性的觸摸屏設計，並用12.3英寸液晶屏取代了傳統的指針式儀表盤，豪華韻味與創新科技相得益彰，帶給駕乘者耳目一新的駕乘感受。
創新科技樹立同級技術標桿
·雙「全球十佳」發動機展現極致動力表現。2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機最大升功率99千瓦，達同級別2.0升發動機最高水準
·全球反應最快的MRC主動電磁感應懸掛系統，每秒1000次的頻率動態調整四輪懸掛軟硬程度
·凱迪拉克CUE移動互聯體驗，革命性人車交互方式帶來無與倫比的駕乘體驗
·全系標配最新一代Bose ANC主動降噪靜音技術，創造出劇院般的頂級音響效果
·配備ESS強化安全策略，採用業界唯一的座椅震動警示系統，提供360度全方位安全預警防護
延續凱迪拉克品牌百餘年來對極致動力科技的不懈追求，凱迪拉克XTS搭載了兩款「Ward』s Auto全球十佳發動機」——2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機和3.6升V6全鋁智能直噴發動機。其中，2.0T發動機為凱迪拉克專屬全新打造，最大功率198千瓦，扭矩峰值355牛米，帶來8.1秒的百公里加速體驗，升功率和扭矩均達到同級別2.0升發動機最高水準。3.6升V6發動機最大功率227千瓦，峰值扭矩360牛米，令XTS百公里加速進一步縮短至7.5秒，動力表現在同級別產品中領先。與極致動力相匹配的是全系Brembo高性能剎車系統以及一套全球反應最快的MRC主動電磁感應懸掛。MRC電磁懸掛可以每秒1000次的頻率動態調整四輪懸掛軟硬程度，配合HiPer-Strut（High Performance Strut）前懸掛和H-ARM後懸掛與空氣彈簧，有效過濾和緩沖來自路面沖擊，即便顛簸壞路下也可保持車身優雅、穩定的姿態。作為一台引領未來的豪華座駕，凱迪拉克XTS配備了諸多引領未來的創新科技配置。全系標配的凱迪拉克CUE車載移動互聯體驗（Cadillac User Experience）憑借震感的視覺呈現、直覺而便捷的操作模式、人、車、網路以及無縫互聯和開放的系統平台，顛覆性地改變了人車交互方式。其中，多點觸控、接近感應、觸覺反饋等眾多前沿科技均是首次在汽車領域全面應用，帶來無以倫比的人車溝通體驗。同樣全系標配的還有新一代Bose ANC（Active Noise Cancellation）主動降噪靜音技術，與Bose Centerpoint® 環繞音響系統相結合，創造出劇院般的頂級音響效果。此外，凱迪拉克XTS主力車款還搭載了ESS強化安全策略，通過一套業內唯一的震動預警座椅，提供車輛前、側、後方360度安全預警防護；配合全系標配的10安全氣囊、StabiliTrak®電子車身穩定系統及OnStar車載信息通訊系統，將車輛主、被動安全防護提升到全新高度。
XTS開啟凱迪拉克品牌在華發展新篇章
·規劃打造凱迪拉克品牌專屬工廠及體驗中心
·未來五年至少每年一款全新產品引入並本地化生產，逐步構建起以豪華轎跑、豪華轎車、豪華SUV三大產品線為主體的全新產品矩陣
·2015年實現250家規模的經銷商銷售和售後服務網路
彈指110餘年間，凱迪拉克始終以開拓創新的精神，引領汽車領域設計和技術的潮流。進入中國的八年間，凱迪拉克在產品、服務、品牌營銷等各個方面，實現創新突破，逐步成為中國豪華車消費者所忠愛的品牌。目 前，凱迪拉克已擁有6款產品23種車型，涵蓋中級豪華轎車、高性能豪華運動轎車、中級豪華SUV、全尺寸豪華SUV等多個細分市場，授權經銷商網點超過100家，覆蓋全國80多個城市及地區。作為上汽通用汽車未來五年豪華車戰略部署下推出的首款重量級車型，XTS開啟了凱迪拉克品牌在華發展的全新篇章。未來五年，凱迪拉克將在產品規劃、技術創新、產能布局和渠道拓展等多方面齊頭並進，以「雙十戰略」為目標。新上市的凱迪拉克XTS將與全新改款的SRX強強聯手，以中級豪華轎車和豪華SUV——豪華車最大的兩個細分市場為起點，進一步豐富產品形譜。隨著未來五年至少每年一款全新產品的引入並本地化生產，凱迪拉克將逐步構建起以豪華轎跑、豪華轎車、豪華SUV三大產品線為主體的全新產品矩陣，並在豪華、安全、舒適、操控、智能、人機互動和新能源技術等方面進一步創新突破，為中國豪華車消費者帶來更多「矚目風范」的產品。通過對市場空白區域的開發，凱迪拉克計劃在2015年實現250家規模的經銷商銷售和售後服務網路，同時規劃在上海打造凱迪拉克品牌專屬工廠及體驗中心，滿足國內豪華車市迅猛增長的消費需求以及消費者對品牌和產品的體驗需求。
概念車
1999 Cadillac Evoq
2000 Cadillac Imaj
2001 Cadillac Vizon
2002 Cadillac Cien
2003 Cadillac Sixteen
2010 Cadillac Ciel
外觀
外觀的設計融入了很多元素，凱迪拉克Ciel概念車採用了敞篷跑車式設計，車身尺寸超過了5米，對於敞篷跑車而言，其尺寸相當大。
凱迪拉克Ciel側面線條非常圓滑，並且隨處突顯概念車的設計，並且這輛概念車還採用了對開門式設計，彰顯豪華。輪轂尺寸達到了22寸，這樣大的尺寸除了從外觀來看非常震撼之外，抓地性也變得更強。在車輪後方設計有散熱孔，用於給剎車足夠的散熱，並且上面鑲嵌著凱迪拉克車標，讓側面看上去不是那麼單調。
車身尾部非常復古，很像80~90年代的凱迪拉克敞篷車。兩個金屬鍍鉻的尾排總感覺可以噴火一樣。尾燈的造型也非常概念，從後備箱一直延伸到尾排，在黑夜中肯定足夠扎眼。
內飾
盡管帶有復古式造型風格，但這輛Ciel其實充滿了科技感。立體化的內飾使Ciel看起來很簡單卻又充滿了科幻氛圍。得益於超長的車身，Ciel的後座非常寬敞，這是大多數敞篷車都不具備的。
動力方面
動力配置：Ciel配備了一台3.6L V6雙渦輪增壓直噴發動機，並且還配備了一套混合動力系統，最大輸出功率為425馬力。未來凱迪拉克還會推出3.0L渦輪增壓發動機。
其它車型
Cadillac ATS
Cadillac BLS 78萬-115萬
Cadillac Converj
Cadillac CTS 36.98萬-58.8萬
Cadillac CTS-V 98.5萬-115萬
Cadillac CTS coupe
Cadillac Escalade 118萬-136萬
Cadillac Escalade Hybird 136萬
Cadillac EXT 108萬
Cadillac STS
Cadillac SLS 44.8萬-69.8萬
Cadillac SLR
Cadillac SRX 42.98萬-57.8萬
Cadillac XLR 152萬-155萬
Cadillac XTS

❸ 凱迪拉克XTS的配置

加強版配置有3個交互性的顯示區域。

通過方向盤右側的SEL五向控制按鈕可以在不同的顯示區域之間進行選擇，並滾動瀏覽不同的顯示。

要改變組合儀表的配置：

1.在組合儀表的一個交互性顯示區域上查找「選項」頁面。

2.按下SEL（選擇）進入「選項」菜單。

3.向下滾動至高亮「更改主題」。然後，按下SEL（選擇）進行選擇。

4.菜單中的各種主題會以小型預覽的圖像進行顯示。向上或向下滾動，高亮顯示所選擇的主題選項。按下SEL（選擇）以選擇所需的組合儀表配置。

5.通過按下退出「更改主題」菜單。

❹ 凱迪拉克XTS怎麼樣

自己做點小生意，因此想買一部稍微好一點的車，先後看過320、q50L、CDX、es200這幾款，其中320內飾渣避震硬且價格沒優勢；q50l顏值深深吸引了我，但試駕後發現隔音不行，以及十分雞肋的雙屏和感人的車內儲物空間；cdx各種好，幾乎都快定了，但看了xts後覺得cdx的空間還是小了點；es200動力肉，價格也要貴出幾萬。最後從空間、動力、舒適性等方面選了xts，買的是28T技術型，裸車價花了25萬多，下面說下我的用車感受。

外觀方面喜歡XTS的獨一無二，沒有誰和它像了，很酷，凱迪拉克標志性的尾燈和鑽石切割走線，辨識度極強。車頭有稜有角我的最愛，腰線整體流暢5.1米的車身沒有對比看著不大！尾部設計師很用心，尤其是高位剎車的造型我喜歡。用料上也沒找到什麼短板，硬要挑毛病，就是前大燈略顯老氣，更喜歡ct6的那種大燈風格。

內飾方面我買的乞丐版，除了預算問題外，還有就是乞丐版的中控沒有用桃木紋，桃木紋對我來說實在是太老氣了。換擋的檔把設計也較為老氣，希望以後改款時能改進。其他方面都沒啥毛病了，整體內飾豪華感很強，方向盤皮質手感超棒，中控雖然我開始不太喜歡觸摸屏，覺得影響行車安全，但適應後也覺得沒什麼了。觸摸屏響應很快，這點是要特別表揚的。

舒適性方面畢竟是豪華品牌C級行政轎車嘛，舒適性都沒有差的，關上窗戶，打開音樂，整口可樂??想想還是不錯的，整車對噪音的控制感覺很好，BOSS音響主動降噪有相當的功勞，路面的顛簸懸架過濾也很出色，座椅包裹性和軟硬偏舒適，有次堵車開了幾個小時，心裡煩躁但腰不酸，座椅寬大柔軟舒適。

操控方面XTS方向盤阻力的隨速增益做得不錯，低速很輕高速很穩，安全配置基本上都有了，對於一個5.1米的車絕對是操控很好的車了，方向支撐有信心，大體重配上大品牌剎車制動效果非常出色。爬坡入彎整體操控感覺都很好懸掛的支撐力絕對夠用，定速巡航很給力，解放腳丫，手指撥動調速感覺像在打游戲機，有點意思！

動力方面XTS的發動機動力現在絕對同級別第一名，不過變速箱完全不能體現出發動機的優勢！拉後腿太嚴重！加速絕對有推背感，不過由於變速箱的原因，有一種有勁用不出來的感覺。??加速要提前瞄準好否則會低速扭矩過大有不太好控制的感覺。動力平順性：平順開時動力很平順。要是油門大時有頓挫，主要是降檔時明顯，感覺比雙離合好一些。跑高速穩定性非常好不飄，發動機等風噪控制也不錯。

總體來說凱迪拉克XTS的表現還是讓人滿意的，但是用車過程覺得還是有幾點不足，首先就是變速箱的問題，反應慢，動力無法體現出來，拉了發動機269/400的動力輸出，給人一種有勁用不出來的感覺；還有就是門板下方的儲物格能不能往外延伸點，也不至於一瓶礦泉水都不太好放，還有就是扶手箱充電線出口凹槽那裡太小了，感覺是給蘋果4設計的，最後一個就是油耗，要12個多，感覺都要開不起了。

❺ 消費者不買賬，這些車即將停產，現在入手就是限量款

每年都會誕生一批新車型，那麼自然有一些老車型要和我們說再見。去年（2019），大眾甲殼蟲、沃爾沃V40、邁銳寶、賓士SLC、凱迪拉克XTS、捷豹XJ、福特翼搏、雪佛蘭沃蘭多、科魯茲等車型相繼停產。而在今年，還有一批經典車型，即將完成謝幕表演。

雷克薩斯GS

日前，雷克薩斯官方宣布歷經四代更迭的雷克薩斯GS將會在今年8月正式停產。

比起在國內還需要加價才能買到的ES，雷克薩斯GS的名聲並不響亮，甚至於沒幾個人知道有這台車。

普拉多被稱為「車界硬通貨」、「車界理財產品」，其優秀的可靠性與保值率，稱為車主和消費者津津樂道的話題。而如今，隨著國家排放標準的緊縮，哪怕是一代神車，也不得不低下頭顱。事實上，豐田旗下銳志、陸巡的停產，均屬於一汽豐田為了平衡油耗以及排放做出的妥協，普拉多並不是唯一一個。

寫在最後

隨著排放法規的要求，以及電動時代的到來，2020年停產的車型會越來越多。比如寶馬宣布將在這個月停產i8混動跑車，預計庫存的寶馬i8將最終銷售到今年夏季，而本田的純電版車型CLARITYElectric也將正式停產。到7月份，斯巴魯BRZ在發布最終版車型後也會告別市場……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ XTS豪華，跟XT5豪華，我該選哪個

在XTS和XT5之間做出選擇，關鍵在於個人需求。XTS作為一款改款車型，雖然在前懸掛結構和四活塞剎車方面有所提升，但其通用6AT變速箱在油耗、平順性和換擋反應上不及XT5採用的愛信8AT和通用9AT。從內飾看，XT5頂配車型幾乎全為真皮包裹和實木材質，而XTS則較多使用塑料飾板，盡管是木紋設計。XT5的電子排擋設計讓前排空間更整潔，下方有額外儲物空間，XTS則未具備此功能。XTS的中控區有一個電動翻起的暗格，而XT5的儲物格更為寬敞但可能不夠實用。XTS的車機系統更新，UI設計與XT5不同，且XTS曾出現過中控屏幕破裂的問題，而XT5的地圖在導航時易出現死機現象。在駕駛體驗上，XT5的普通模式起步可能稍顯遲緩，但加速強勁，運動模式更為靈敏。市區油耗方面，XT5為12個單位。XTS的前排空間寬敞，但頭部空間可能有限，因為車頂設計較為傾斜。XT5的前排杯架蓋板推進後可能會留有縫隙，物品易滑落。因此，選擇XTS還是XT5，需根據個人的使用需求和偏好來權衡。