斯巴魯能拖房車么

A. 一同盤丨盤點那些"扮豬吃虎"車型！知道三個你就是酒桌上的大神

這個世界上，總有那麼一群人，他們不喜歡過於浮誇的生活，喜歡在生活與愛好當中尋找生命的真諦，並找到絕佳的平衡點。就像絕大多數人喜歡超跑一樣，大家喜歡超跑就算有錢了也不一定會去買超跑，因為超跑實用性極差，利用率極低，除了外觀酷炫之外，有誰會天天開著它們下賽道，有是肯定有，但絕對是少數中的少數。正是因為這些原因，使得一些渴望追求熱血的消費者滋生出了將高性能車與生活相結合的偏好，車企也敏銳的察覺到了這點，眾多高性能車紛至沓來……
這些高性能車因為並非是超跑的定位，它們身上幾乎都集聚著傳統家用車的一些屬性，它們雖然動力強勁，性能強大，但是在實用性上卻絲毫不落下風，甚至不少車還長著一副人畜無害的模樣，讓人忍不住想撫摸下它們，誰知當你的手快要觸碰到它們的時候，它們已如離弦之箭沖了出去，閃耀的尾燈似乎在嘲笑著你的不自量力……這些車，也通常被稱為"扮豬吃虎"車型。
這類"扮豬吃虎"車型通常情況下展現出車主的一種別樣的生活方式、生活態度，它們崇尚自由與速度，樂在其中的同時卻從未忘記對家人的愛。今日，一同君就來盤點下現在被人們所推崇的"扮豬吃虎"車型，因為種類繁多，一同君將它們分為5類，一起來看看吧。
一/鋼炮組別
鋼炮組別是"扮豬吃虎"車型的基礎組別，通常以小排量車型為主，配合上嬌小的體積和堪稱賽道化的調教，讓它們擁有著媲美超跑的實力，不信？接著往下看。
1.大眾高爾夫R/奧迪S3
大眾高爾夫R堪稱"扮豬吃虎"的鼻祖車型，EA888系列2.0T渦輪增壓發動機，290的馬力，百公里加速的數據也突破了5秒大關，僅需4.9秒。無數車迷拿著爆改的高R去參加04加速賽，國內外無數改裝廠都能將高爾夫R做到500+甚至600+的馬力，強大的改裝潛力和低調的外觀讓它打下了赫赫威名。而與大眾高爾夫R同平台的奧迪S3也同樣如此。
2.福特福克斯RS
作為為了硬扛高爾夫誕生的車型，福克斯從未來在對抗高爾夫的領域止步，就算面對高爾夫R同樣如此。福克斯RS擁有可以爆發350馬力的2.3T發動機！在沒有任何改裝的情況下，福克斯RS就可以跑出4.7秒的百公里加速的優異，配合上不俗四驅系統，讓福克斯RS扮豬吃虎界的一位知名選手。
3.梅甘娜RS
對於法系車的底盤調校，相信全世界也沒人會質疑，在梅甘娜這款法系最負盛名的鋼炮上同樣如此，作為曾經的紐北最速前驅車，梅甘娜RS用前驅的形式推動了鋼炮的發展。在2014年的時候梅甘娜RS以7：54：36的成績刷到了當時前驅車的最高成績。而這款前任前驅王使用的是一台2.0升渦輪增壓直列四缸汽油發動機，最大功率202 kW，最大扭矩361 Nm，傳動上僅配備一台手動變速箱，性能對比一些鋼炮的車型時稍顯不足，但不存在啊，我跑圈跑的快！
4.思域TYPE-R
作為眾多日系粉的信仰，思域TYPE-R在梅甘娜RS之後奪得的紐北最速前驅車的稱號，讓無數日系粉為之神往。在2017年18款的思域Type R以7：44：20的成績刷新了紐博格林北環前驅車記錄，思域Type R用的是2.0升 4缸 i-Vtec渦輪增壓，最大功率235kW，最大扭矩400Nm，底盤上並非原始車型的樣子，它經過賽車化調校，並且原來的後扭力梁懸掛也換成了獨立懸架。擁有思域外觀的思域Type R被稱為"扮豬吃老虎"的車型也是實至名歸。
5.賓士A45
賓士的AMG系列一直以缸數多馬力大而聞名於世，雖然A45上所搭載的發動機為2.0T四缸額小排量發動機，但是出自AMG之手後的它依然成為了巔峰。A45 AMG搭載的2.0T雙渦輪增壓發動機是2.0排量量產車里功率最大的，381馬力，475牛米的扭矩在賬面上沒有對手，升功率達到190馬力，創造了一個記錄，是所有量產車里最高的，實測的百公里加速在4.4秒內，這個實力足以讓人驚嘆！
6.奧迪RS3
說到鋼炮領域怎麼也不能忘了奧迪RS3，作為當下碩果僅存的5缸發動機搭載者，奧迪RS3天生就有一種讓人沉迷的魅力。雖然它的外表看起來跟奧迪A3差不多，但是千萬不要被它低調的外表所迷惑，要知道這台車可是使用了一台超強發動機，最大功率達到了400馬力，二十萬的外表，但是售價卻高達51萬，低調的奢華說的就是奧迪RS3！RS3的百公里加速時間官方給出的是4.1秒，但是實測幾乎都在4秒以內，妥妥的"扮豬吃虎"。
二/信仰情懷組別
這個類別車型大多都是一些很老的車型了，甚至多數已經停產，但在它們輝煌的年代，有著無數車迷為之瘋狂，時至今日，它們存在的價值更多的是圖騰與信仰。
1.大眾R36
大眾神車、比斯開藍、扮豬吃老虎、居家旅行虐殺跑車的必備良葯 ……這么多的代名詞用來形容一台旅行轎車，可能不懂人會瘋掉，但如果給他說，你說的是R36，那麼我相信它同樣也會"瘋掉"。R36是大眾旗下R系的一款汽車，承襲R系高性能運動轎車的基因，搭載V6 3.6L FSI發動機，原廠300馬力，百公里加速僅用時5.6秒。大眾R36分為三廂版和旅行版兩個版本，基於第六代帕薩特也就是後來的邁騰平台研發的一款性能商務兩不誤的車型，低調的外觀讓它成為當時地表最強奶爸車。
2.三菱EVO
曾經一部經典的汽車電影《頭文字D》讓這台三菱LANCER EVOLUTION火遍了大江南北，讓無數國人知道了EVO這款車，也培養出了無數日系性能迷。曾經它連續包攬著WRC拉力賽冠軍的頭銜，與斯巴魯WRX STI開啟了屬於日系車的拉力紀元。雖然在9代之後4G63發動機成為了絕唱，但之前三菱的4G63紅頭發動機已經成為很多人心中的信仰。
3.雷克薩斯IS-F
作為雷克薩斯為數不多的高性能車型，IS-F是很多雷克薩斯粉絲心中夢想神車，同樣，它也停產了。雷克薩斯IS-F搭載的是一款高性能的5.0升 V8發動機，最大輸出功率達到了416 馬力/6,600轉每分，扭矩峰值為371磅·英尺/5,200 轉每分。車身使用了雙進氣口機構，高流動性氣缸頭金屬鈦的進氣閥門，由雅馬哈製造，包含了可變閥門正時系統，智能電道動控制的進氣凸輪等等，讓它有著不錯聲浪的同時又有著優異的性能，配上佛系的"L"標致，扮豬吃虎堪稱一絕。
三/中型車組別
到達中型車領域，也就是我們常說的B級車組別，就開始呈現出諸多百花齊放的動力配置場景了，也因為各自廠家的產品規劃，自中型車之後，更多的扮豬吃虎車型來自於德國，也讓我們看到了德系車在高性能"扮豬吃虎"領域的諸多建樹。
1.凱迪拉克CTS-V
作為凱迪拉克對抗賓士寶馬高性能車的利器，V系列是10餘年來凱迪拉克性能的象徵。在2015年北美車展上，凱迪拉克V系列的第三代CTS-V正式發布，其將BMW M5及梅賽德斯-賓士E 63 AMG鎖定為直接競爭對手。既然都是競爭對手了，那麼CTS-V肯定就會有拿得出手的看家本領，比如其誇張的6.2L機械增壓V8發動機，其最大功率達到649馬力/6400rpm，峰值扭矩為855牛·米/3600rpm。其0-96km/h加速時間僅為3.7秒，極速可達322km/h，雖然配上了很多空氣動力學套件，但是不太懂車的人看上去就會認為是一台普通的凱迪拉克。
2.奧迪RS4
奧迪一向都是扮豬吃虎中的常客，它們特別擅長將外觀紳士、線條優雅的車打造成為內心狂躁、極度撕裂的性能機器，RS4就是其中的代表之一，更別說它還是有著旅行車外觀的"奶爸車"。只不過，性能上的誇張足以讓超跑都為之正目，奧迪RS 4 Avant搭載的是代號為EA839的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米。傳動方面匹配8速自動變速箱，並標配quattro四驅系統。性能表現上，新車的0-100km/h加速僅為4.1秒，但是實測數據都能去到3.8秒以內，如此速度，豈能不愛？
3.賓士C63
讓賓士C63聞名於世並且被人安上"德系肌肉車"稱號的原因就是因為C63之前所採用的6.2L V8發動機，完全的美國肌肉車標准讓它成為德系性能車中的異類，只不過到現在代號為W205的C63上，動力總成發生了極大的變化。它搭載了4.0升的雙渦輪V8發動機可以輸出475馬力和650牛米的扭矩，全新C63 AMG 0-100km/h加速時間僅需4.2秒。最高時速被控制在250km/h。此外，還有"S"版本的推出將它的動力上升到了510馬力和700牛·米扭矩，再加上它的這個宛如C級的外觀，人們多多少少會認為，這就是台30萬的C級罷了。
四/SUV組別
SUV也是一個特別有意思的領域，作為一個以空間和通過性為主打的細分市場，偏偏要在性能上有著卓越的追求，可能這就是一些大廠為了展現自己強大的技術實力所做出最堅定的回應吧，畢竟技術不是口嗨，產品才是王道，能在SUV領域依然走著性能路線的車企真不在多數。
1.寶馬X5M/X6M
一項以性能、操控為主打的寶馬在這個領域建樹最早，其X5M和X6M兩款車早已享受世人追捧，而全新一代的寶馬X5M/X6M也在4月27日國內上市，它倆的性能完全就是超跑的性能。
而在雷霆版車型上則更為"誇張"，雖然還沒有引進，但根據國外數據顯示，其最大功率上調至626馬力，峰值扭矩則保持為750牛·米。匹配了擁有3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱。此外，M專屬底盤懸架、M xDrive智能全驅系統、主動式M差速鎖都出現在兩款車上。看到這，你還會以為它們就是兩台"憨憨"的SUV嗎？
2.賓士GLE 63
既然寶馬都有X5M，賓士當然不會屈居人後，賓士GLE 63了解一下，這個看上去人畜無害的中大型SUV擁有著遠比外觀可怕的心臟。底盤代號為W167的它採用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，63車型的最大功率達到了571馬力，而63S車型的輸出功率更高，來到了驚人的612馬力。在4Matic四驅系統、9AT和空氣懸架的加持下，它能在4秒內完成0-100km/h加速。
3.奧迪RSQ8
寶馬都開頭了，那麼死對頭的奧迪也不會甘拜下風，去年，奧迪全新RSQ8橫空出世，一舉刷新了紐北最速SUV頭銜，為自己的出道打下了最光輝的成績。作為奧迪Q8的頂級性能車型，RS Q8與蘭博基尼Urus共享動力系統，搭載4.0T V8發動機+48V輕混系統，最大功率600馬力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速時間為3.8秒，0-200km/h加速時間為13.7秒，並在紐博格林北環賽道創下了7分42秒253的圈速。
五/中大型房車組別
相信很多人會對"房車"這個概念產生一定誤解，認為房車是適合長途旅行的休旅車，房車的這個意義其實也沒錯，但是這是中西文化翻譯上的誤區。這里的"房車"是指touring car，可以理解為三廂四門轎車，而大家想像中的房車一般叫recreational vehicle（RV），campervan，或者motorhome，翻譯成中文該叫"旅居車"一類，所以此"房車"非彼"房車"，大家知道如寶馬M4就是一款"房車"就OK。
1.奧迪RS6
全新一代的奧迪RS6 Avant將會在今年內正式進入中國市場銷售，每一代的奧迪RS6都被稱為最美旅行車和最強旅行車，將上的這款全新RS6同樣不會例外。採用了來自RS 7 Sportback車型的同款設計和寬體車身的它視覺效果非常誇張已經有點跳出了"扮豬"的范疇了。搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，配上48V輕混系統的它最大功率600馬力，峰值扭矩800牛·米，百公里加速僅為3.6秒。地表"最快旅行車"實至名歸。
2.寶馬M5雷霆版
你開寶馬5系下賽道嗎？當然不會，但是如果是M5或者M5雷霆版呢？不說下賽道了，看著超跑都是一句話："干就完了"！寶馬M5雷霆版除了較為低調的外觀之外，還擁有著讓人痴迷的動力總成。M5雷霆版搭載的是一台4.4升雙渦輪增壓V8發動機，輸出功率提高了25馬力（相比新款BMW M5標准版），來到了625馬力的驚人水平，0-100公里加速時間僅為3.3秒，而從靜止到200公里/小時僅需10.8秒。此外，BMW M5雷霆版的動力傳動由8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅動系統完成，無論是直線還是賽道都更加得心應手。
3.賓士E63
說了奧迪和寶馬的神獸，那麼賓士的神獸也是不能忘記的，E63 AMG就是它最好的證明。作為硬剛寶馬M5的車型，E63除了低調的外觀之外，動力總成也來到了賓士燃油車的巔峰水平，其4.0T V8雙渦輪增壓發動機最大功率達到612馬力，峰值扭矩為850牛·米，傳動方面匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速自動變速箱，使得他的零到百公里的加速時間僅為3.4秒，你能想到超跑是什麼模樣，它就是什麼模樣，但它卻只是一台售價150萬左右的三廂房車，驚訝嗎？
或許對於全球各地的性能車迷而言，這些"扮豬吃虎"的性能車更多的只是生活方式的呈現，但對車迷來說，它們身上所融合的是每個車企對於極致性能的不懈追求，正是因為它們的存在，才讓我們看到如此"美輪美奐"的性能佳作。
"扮豬吃虎"，不是妄想，看看上面這些車，你也可以！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 麻煩介紹一下斯巴魯翼豹

SUBARU翼豹分兩個排量
有2.0自動波 車價:239800
還有2.5手波,有渦輪增壓的 車價:359800
它們最大的區別是動力,還有制動系統,至於內室配置的區別不大~

如果只追求動力的話,翼豹2.5XT是首選了,0-100KM加速,5.6秒,沒有竟爭對手~
如果翼豹2.0這個價位的對比車型還有SUBARU 力獅~ 其他沒有了

翼豹最大的賣點
第一 日本原裝進口車
第二 左右對稱全時四輪驅動
第三 水平對置發動機
第四 環型車架 安全性最高
第五 高速行駛的穩定性和過彎的穩定性較高(彎路王之稱)

C. 斯巴魯為什麼在美國賣的很好，卻在國內賣不出去

D. 在中國，不買房不買車，只買房車為旅行，可行不

我老婆的上司，45歲的時候說要駕車游世界，買了一輛豐田霸道，帶著老婆從北京出發，開到了杭州，找了一個五星酒店住了一周，之後找了一個代駕把車開回北京，他們兩口子坐商務艙回來的。

我的一個同事號稱要駕車去西藏接受洗禮，把車換成斯巴魯森林人，來到太原後覺得大同石窟也不錯，看過後開車回了北京。

我哥去年也覺得這輩子應該去一次西藏，於是跟我嫂子開車去的，他的車本來就是SUV，兩口子輪換著開了一周到了西藏，回來後我哥做了腰椎間盤突出手術，卧床了兩個月，我嫂子直接提前退休了。

E. 起售價不到20萬的斯巴魯力獅，月銷卻還不到150台

目前，在國內車市當中的汽車品牌主要分為那麼幾類：一類是處在銷量榜頂端的，家大業大，不愁吃穿的那種，像是大眾、日產、豐田、吉利等等。

大家可別以為斯巴魯會因此覺醒，對力獅進行大刀闊斧的改變來提升銷量，這不符合斯巴魯的性格，力獅車型的現狀估計還會在很長一段時間被保留。

不過，我覺得這也並非是一件壞事。在當下的車市中，能有一個車企不在乎銷量，堅持用自己的理念去打造一款小眾化的車型，勇氣絕對是可嘉的。

在未來，當所有的汽車都在向著趨同化轉變的時候，你們就會知道這份堅持有多彌足珍貴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 斯巴魯房車，車高1.9米輕松進地庫，配全時四驅雨雪路面不打滑

Hello！大家好！在乘用車市場里，輕巧、節油的日系車也被一部分車友們所推崇。而房車裡面，有一款基於斯巴魯底盤的日系房車，外觀類似國內的「大麵包」，可是在國外卻供不應求的一款B型房車。究竟為什麼，讓我走近看一看吧？

關於今天介紹的這款車，大家怎麼考慮的？如果哪天真的在國內能買到這款房車了，大家會入手這款房車嗎？歡迎討論，感謝關注房車情報！我們下期再見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 斯巴魯同級別的車有哪些

斯巴魯同級別車型有本田CR-V、途悅、RAV4房融、歐藍德、T-ROC、馬自達CX-5等。本田CR-V:官方指導價16.98-27.68萬，是一款緊湊型SUV。房車是東風本田旗下非常受歡迎的緊湊型SUV，幾乎可以滿足消費者的各種日常使用場景。或者說燃油混動CRV的油耗在同級別中上游，動力感也很不錯。車內大量的木紋裝飾營造出高檔感，功能配置豐富多樣。寬敞空的房間從來沒有讓人失望過，前後排的舒適性都很好，駕駛體驗流暢順滑。真的是一款值得選擇的SUV。曰:官方指導價16.58-22.38萬，緊湊型SUV途悅的級別和宋一模一樣，是一款小型SUV，外號緊湊型SUV。這款車會比小型SUV大一點，但是軸距是緊湊型SUV的尺寸，這使得後排比小型SUV好。但是，從做工、用料等方面來說。，途悅還是小型SUV的水平，看得出來各大廠商都不敢在緊湊型SUV上使用扭力梁。所以不用說，這款車的定位介於小型SUV和緊湊型SUV之間，官方售價也卡在中間。

H. 國際GT房車賽是怎樣分級的

如果是FIA GT的話,很多廠商沒參賽的.基本就是GT1級別的車在跑,只有六個廠商在跑.分別是,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂,克爾維特,蘭博基尼,日產和福特.

GT2的比賽一般都劃到24H裡面去了.像美國勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型車一起跑的,有寶馬M3 GTR,法拉利F430,保時捷,捷豹,克爾維特,福特等.記得不全了.也許有阿斯頓馬丁.

GT3貌似沒出歐洲.我沒見過GT3的比賽.但是我知道,寶馬有Z4 GT3,保時捷有997 GT3.貌似還有野馬GT3,法拉利F430也有GT3級別的.另外克爾維特和阿斯頓馬丁也有GT3級別的車.還有蓋拉多GT3.

GT4比GT3更冷清低級,寶馬M3我記得是有GT4版本的,而且我記得我當時看到的M3 GT4是沒有尾翼的.不知道現在有尾翼沒有.GT4里貌似有日產,還有阿斯頓馬丁,其他的就不知道.

喜歡GT的人多半隻看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.與其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最關鍵的是,我看了這么多年比賽視頻,極少發現有GT3,GT4的比賽.就算是看ALMS時,給GT車的鏡頭明顯少於原型車.

GT1和GT2都是廠商隊,至於GT3,GT4可能有私人車隊.所以GT3,GT4的規模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重視,自然沒人關注.

哦.我看得最多的是SUPER GT,那個是分GT500和GT300的.其實GT500就本田,豐田,日產三個車廠在跑.GT300那就多了去了.豐田,本田,斯巴魯,保時捷.......

I. 斯巴魯的森林人2.5T和傲虎3.6哪個性價比高

當然是2.5T森林人！先從動力方面考慮，傲虎搭載的是和斯巴魯旗艦級SUV馳鵬相同的3.6 6缸水平對置發動機，自然吸氣的大排量水平對置發動機當然會有高歌猛進的駕駛快感，而且水平對置發動機的聲線很迷人！但說實話動力輸出和燃燒效率並不高，油耗是個問題，除非LZ對這個問題並不敏感......森林人的2.5T發動機帶有渦輪，7.9S的百公里加速很狂暴，依然保留了初期日系小排量高性能渦輪房車的渦輪遲至效果，3000轉以上會有突兀的推背感，駕駛樂趣很強......再從實用性方面考慮，傲虎底盤雖然高，但它僅僅是一部CROSSOVER（跨界車），可以理解為有一定通過性能的MPV，但是受接近離去角，長軸距的因素影響，傲虎的越野通過性能很差，森林人則不同，整體懸掛底盤調校更偏重於越野性能，渦輪引擎在低轉扭矩輸出方面亦有良好表現，接近離去角更大，底盤也高，軸距相對較短，加之左右對稱全時四驅（傲虎上也有），使看似文弱的森林人在OFF ROAD方面也有不可小覷的能力。

森林人相比途觀，本人更傾向於森林人，途觀作為大眾PQ35平台上最新力作，搭載有TSI缸內燃油精確直噴的型號為EA888的2.0T/1.8T直列四缸雙頂置凸輪軸發動機，賬面數據低於2.5T森林人，實際駕駛過程中動力表現也相差甚遠，如果LZ了解斯巴魯的車，就一定會熟知斯巴魯10幾年WRC賽場磨礪出的水平對置發動機和左右對稱全時四驅的看家技術，機械素質歷經數代力獅，翼豹的沉澱。