捷達vs7的內飾

『壹』 合資中級SUV卷王，新捷達VS7高光版絕了!

高價值向來是工薪階層購車的重要標准，花費相對較少的資金，擁有品牌、實力過硬的產品也是大多數朋友所期望的。作為國內競爭最為激烈的細分市場，10萬級SUV的選擇已經相當豐富，大致統計了一下，自主、合資的緊湊級車型已多達上百款。

但如果我們把標准提升一下呢？圍繞合資、中級、德系等關鍵詞，只有新捷達VS7能夠滿足，尤其是不久前上市的高光版，作為全系最頂配，新車售價為13.59萬元，定位與價格足夠卷，本期我們來看看新捷達VS7高光版的具體實力如何？

 外觀：車身輪廓硬朗，黑化後更加炫酷

對於一輛走量的熱銷車型來說，外觀設計是相對比較重要的部分，畢竟看臉的世界，顏值即正義，想要滿足不同年齡性別用戶的審美需求，確實是讓設計增加了難度。

 視覺效果上，新捷達VS7高光版看起來相當健壯、干練，德系的運動氣息十足，並加入了大量時下流行的時尚元素，非常耐看。車頭部分，新車採用了雕刻鎧甲高亮黑色格柵，配合造型鋒利的大燈，突出了年輕運動的氛圍。

 此外，全LED大燈也是比較厚道、實用的配置，備茄在售價務實的前提下，保證了配置的真材實料。

 車身側面，新捷達VS7高光版的腰線從車頭貫穿至車尾，C柱之後，窗沿下方的線條略微向上揚起，形成了前低後高的俯沖車身姿態，進一步強化了運動感。相比普通版車型，黑化套件的加入是高光版外觀的一大亮點，包括：中網、車燈、輪轂、行李架和外後視鏡等都進行了黑色處理，從而提升了質感與青春氣息。

 車尾部分，依然延續了干凈、利落的風格，尾燈和Logo同樣進行了黑化處理，整體的層次感鮮明，後杠部分還新增了貫穿式燈帶，兩側燈組採用了Y字形設計，提升了細節的精緻感。

小結：新捷達VS7高光版擁有德味十足的外觀設計，視覺效果比較運動、飽滿，能夠符合大多數用戶的審美，而且黑化套件的加入，讓整車看起來更加時尚、前衛，緊抓年輕消費者的眼球。

內飾：大五座舒享空間，科技配置一步到位

對於家庭用戶來說，空間也猜迅是繞不過的購車標准，大空間意味著更出色的乘坐舒適性和裝載能力，日常使用的便利性更加突出。在這方面，新捷達VS7高光版優勢明顯，新車的長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，在同價位，算得上是一輛大車了。

 中控大屏尺寸也達到了10英寸，內置J-Connect車聯網系統，集成了導航路況信息顯示、藍牙、車聯網、4G網路、語音識別控制、CarPlay、CarLife和原廠車機互聯等所有主流功能，車機的反應速度、顯示效果、菜單邏輯仿兆察都無可挑剔。

安全性方面，新捷達VS7高光版配備了ACC自適應巡航系統、Front Assist預碰撞系統、CEB城市緊急制動系統和360°全景影像等L2級駕駛輔助系統。此外，前後貫穿式頭部安全氣簾等也是一大亮點。

小結：如果說好看的外觀是敲門磚，那麼一步到位的車內體驗，則會讓新捷達VS7高光版更加容易抓取客戶。寬敞的空間、豐富的配置、突出的科技化表現，對於一款10萬出頭的德系合資中級SUV來說，高價值非常容易被用戶感知。

動力：6AT變速箱是亮點，後輪獨懸很意外

動力部分，新捷達VS7高光版搭載了大眾EA211 1.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，NEDC百公里油耗低至6.8L，並匹配6AT變速箱，整個動力系統的賬面參數和平順性可圈可點。

 實際體驗下來，新車的轉向、踏板力度適中，初段加速輕快，非常好上手。即便進入中高速區間，深踩油門，動力系統仍然有不錯的動力儲備和爆發力，完成超車、並線無壓力，而且動力系統的反饋干凈利落，毫不拖泥帶水。

 值得一提的是變速箱性能，行駛在走走停停的市內路況，變速箱的升降擋動作相當輕微，體感上很難察覺，看起來相當平順，進一步優化了駕乘體驗。同時，愛信6AT變速箱的可靠性向來也是有口皆碑的。

新捷達VS7高光版的底盤硬體也相當猛，採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，在同價位的合資SUV中並不常見。新車對於細碎顛簸過濾得很好，經過碎石路段時，乘坐舒適性完全不會受到影響，經過較大起伏的路段時，懸架回彈較快，有一定的厚重感，高速過彎時，底盤的橫向支撐力相當扎實，車身姿態控制的很穩定。

 小結：動態表現一直是德系的強項，新捷達VS7高光版延續了駕控優勢，動力儲備足、底盤扎實精準，尤其是6AT變速箱的平順性表現突出，在十萬級的德系SUV中，幾乎是獨一份兒的存在。

 總結：作為一款合資SUV，新捷達VS7高光版延續了大眾系的優良品質，包括精美的設計、寬敞的空間和出色的機械設計等。更為重要的是，在相對親民的售價下，新車提供了全面、豐富的配置，深度契合了百姓購車的真實需求，領先的價值感造就了足夠能打的產品實力，是為數不多在十萬級德系SUV中，面子、里子都給足的合資車型。

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『貳』 捷達vs7怎麼樣質量好不好

捷達vs7怎麼樣質量好不好？

根據車質網的數據顯示來看，除了2020款的捷達vs7收到了345條質量問題投訴之外，2021款和2022款的捷達vs7都只是收到了幾十條的質量問題投訴。從中我們可以比較直觀地看出捷達vs7質量一直在提升，所以收到的質量投訴數量下降如此明顯。至於所存在的質量問題，主要是以車身附件及電器這個方面為主，比如說車身的一些不平整、異響等，但現在出現這些毛病的概率比較低。

接下來就來聊聊買捷達vs7的十大忠告：

1、內飾上：捷達vs7的內飾看著比較偏向老式，在這個大家都追求科技感內飾的浪潮中，捷達vs7這一點就顯得有所不足了。而且跟同價位的國產車相比，就顯得自身的內飾配置較低，缺少一部分競爭實力。

2、中控屏黑邊大：看過捷達vs7的網友都可以很容易發現，捷達vs7的中控屏邊緣有較多空餘，而且本身也不小，看著就像一個老舊的電視機。雖然在使用時可能不會有很多影響，但是觀感上沒有給人帶來多大驚喜。

3、新車異味重：捷達vs7的內飾多數是硬塑料材質，這就導致剛購車時會有較重的異味，需要車主多去去異味才行，如果在後期停車時沒注意被太陽曬久了，還有可能因為溫度過高導致開裂。

4、懸掛調教偏硬：有車主說到，雖然捷達vs7的懸掛整體調教得比較舒適，但行駛經過減速帶時還是會有比較明顯的顛簸感，雖然有的人可能將之稱為「路感」，但對駕乘人員的舒適性確有影響。

5、隔音效果弱：眾所周知車速快了之後，車輛產生的風噪、胎噪、發動機噪音都會比較大，而捷達vs7並沒有「堆很多料」來進行隔音，所以這些噪音很容易就傳到車內，對噪音敏感的網友若入手捷達vs7可能需要自己後期增添一些隔音棉。

6、動力一般：捷達vs7作為一款中型SUV本身就很重，在載滿人之後重量更大，但是它搭載的發動機只有1.4T，若是在市區行駛的話可能還夠用，但要去跑高速的話可能就會有點動力不足的感覺，超車時也需要考慮是否能迅速完成。

7、胎壓監測：捷達vs7在胎壓監測功能方面只有胎壓報警，而沒有胎壓顯示功能，既只有當胎壓出現問題的時候車輛才會提醒我們，平時不注意的話我們很難提早發現胎壓失常。

8、後排地板中間凸起：在捷達vs7後排地板中間有一個比較高的凸起，對於中間乘客來說會造成較大的不便與不適，而買中型SUV的人大多數是作為家用車，這時候就要考慮後排中間位置平時坐不坐人，坐的話能不能接受這一設計。

9、油耗偏高：許多車主的真實百公里油耗在8~9L左右，可能對於一個中型SUV來說這個油耗是比較低，但是捷達vs7的動力並不是非常強勁，只有1.4T，綜合下來就有一種小馬拉大車的感覺。若是捷達vs7的動力能夠充足一點，那麼這個油耗確實可以說是低油耗。

10、車標：捷達vs7所使用的車標並不是大眾標，而是捷達自己的車標，有的車主就會覺得拉低了整車的檔次感。不過小編認為，識貨的人都知道車是屬於哪個大品牌底下，所以其實也不用太過在意掛的什麼車標，而且車的本質還是代步工具，所以也沒必要去跟別人進行攀比。

總結：捷達vs7是一個質量表現不錯的車型，作為家用車來說非常適合，雖然存在一些缺陷，但用作日常使用時並沒有太大的影響，選購家用車時比較值得考慮一下。當然家庭成員有五人的話，就不得不重視後排中間凸起這一缺點了。