h3內飾圖片

❶ 長城H3和H5內飾通用嗎

基本沒有什麼區別，只是有如下幾點不太一樣
首先，在發動機上，同樣是2.4的汽油機，H3的是單頂置凸輪軸的，而H5是雙頂置凸輪軸的，後者噪音更小，更環保，但稍微有點廢油。
第二，是後懸架上，H3是4連桿的設計，H5是5連桿減震設計，後者更舒適一點
第三，就是部分H5的車型（因為分為智尊版和風尚版）的進氣口設計不太一樣，H5的進氣口比H3更科學一點。
第四，就是H5的前拖車鉤和H3的不太一樣，說實話，比較脆弱，建議拖車一定用後面的拖車鉤。

❷ 悍馬h3t多少錢

車型 排量 價格 排放 功率
悍馬HUMMER H3 3500 80萬元 歐4 220/5600
建築史上的巨匠凡德羅(Van der Rohe)有句名言「少即是多」。雖然新款悍馬H3貫徹了「少即是多」理念，比龐然大物H2小了許多，但視覺上還是像輛全尺寸SUV。新款H3雖然外型顯得溫柔，一旦面臨挑戰，它便會本性畢露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，這些險惡的地形只有極少數大車才敢前行。

優秀的越野行家必須具備兩項基本素質：底盤永遠不會被地面所阻撓；永遠不會失去牽引力。就前者而言，悍馬H3的最大接近角和離去角都比H2小一些，而且最大離地間隙只有230mm(比H2短了20mm)。但即便是這樣，也鮮有SUV能夠企及。對於牽引力來說，H3具備全時四驅能力，並帶有中央差速鎖。

我們測試的這輛H3為探險裝(價值1025美元)，包括33英寸的輪胎，底盤多處配備裝甲，以及後差速鎖。悍馬H3雖然採用了雪佛蘭Colorado/GMC Canyon的底盤和動力傳送系統，不過在許多部件上進行了加固和改良，以增強其越野能力。前懸架的扭矩桿向前方和下方分別移動了60mm和30mm，以增加車頭的懸垂。前控制桿得到加強，並加長了近 40mm，增加了輪距。因此，H3的車輪看上去都在車身之外，這樣才能保證在更大的傾斜度情況下平穩通過。這樣的設計無形中也延伸了車架，使H3能以更小的角度過彎。

悍馬H3的動力系統來自3.5L五缸發動機，和H2一樣，搭載220ps的Colorado發動機。但是由於H3擁有閃亮的七孔水箱格柵，側方的門下台階、底盤上的裝甲、五個更大的車輪、巨大的鉸鏈、軍用級前後牽引鉤、更粗壯的懸架系統及車頂上的行李架......使得H3的凈重達到2261kg，比四門版Colorado LS重了404kg。這些裝配的總重量，讓220ps 顯得有點力不從心，所以H3的0-96km／h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的 NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出，並改善發動機的聲響，不過，該系統同樣也增加了重量。

探險裝的悍馬H3還採用超低齒比的變速系統，最低可達4.03：1。掛入一檔後，每 1000rpm的時速僅2.7km，而其他SUV則為4 至4.6kin(如果具備低齒比變速系統的話)。因此，H3在攀爬岩石時，可以達到精確完美的控制。接受挑戰時，自動扭矩分配系統需要較大的油門配合而在翻越障礙後，發動機的制動能力又能讓車輛平穩地落地。搭載這套變速系統後，H3的四個車輪彷彿變成了齒輪，駕駛者通過油門大小可精確控制它的行駛。

悍馬H3真正的用武之地是在地形險惡之處。精準且漸進性極好的油門反應，遠遠勝過貧乏的加速度。我們在亞利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是駕駛座位置過低，導致前方視野不佳。盡管H3的動力調校還不夠完善，但足以應對越野所需。

總體來說，H3的行駛和操控H2容易很多，且EPA測試數據顯示手動版H3高速公路百公里油耗僅為11.8L。從鳳凰城到洛杉磯的高速公路上，我們發現，巨大的輪胎使得方向感覺有些偏軟。但是，各種路面信息的反饋程度好過基於轎車底盤的SUV。作為悍馬的特徵之一，H3仍保留了方方正正的進氣口。幾乎垂直的前擋風玻璃，圓形的頭燈配在方形的燈框內，直瀑式七孔水箱格柵，四輪自動充氣裝置，還有大得驚人的後備廂容積，這樣才配得上悍馬的霸氣。除了獨特的體形外，H3在內飾方面也下落後，比起H2上的廉價材質，已經大有改觀。厚實的真皮包裹方向盤和排檔桿，手感非常不錯。中控台上的按鈕與背景協調，而且做工細致。整體內飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰，容易讀取。而且H3的內部面板都採用防水的黑色塑料，能起到耐臟的作用。車廂地板下面有四個儲物空間，座椅後還有三個。當然也有不盡如人意之處，比如盡管後座能夠折疊，但折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中較難取出。

在很多場合下，悍馬給人的感覺總是屬於那種帶有強烈攻擊性的交通工具。而H3可以說是迄今為止最完美的悍馬。我們驚喜地看到，悍馬越來越貼近民用了，H3的內飾更加高級，也更加容易操控。盡管發動機稍顯柔弱，但考慮到合理的油耗及出色的越野能力，毫無疑問它依然是一輛不折不扣的悍馬！

❸ 全新悍馬發布：最大馬力1千匹，百公里加速3秒，還可以橫著爬坡

10月21日，這匹消失10年的悍馬，如今以純電動的身份卷土重來。

再次歸來，悍馬的「HUMMER」名字不變，只不過加上了「EV」的後綴。而HUMMEREV雖然是電動車，但它的定位不會變，只是舍棄了大排量發動機，更換爆發力巨大、環保標准更「文明」的電動機而已。

在事事都講究環保，排放標准日益嚴苛的今天，死守大排量內燃機顯然是行不通的，尤其是對於這類小眾車來說，要麼電動化/混動化，要麼就「死路一條」。

舉個例子，賓士AMG系列面臨新歐盟排放指標的壓力，部分車型更換混動系統，部分車型縮減75%的產量。此外，賓士官方已確定G級將全面電動化，而來自美國的牧馬人也已經推出插混版本，F-150純電版已經進入最後測試階段，足見，電動化是大勢所趨。

對於悍馬這個「油老虎」而言，電動化不僅是唯一的活路，還是它煥發第二春的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 哈弗CUV和哈弗H3的區別

樓主所說的名稱有問題，H3是4G63 2.0L排量的，另外一個「哈弗CUV」，你指的是哈弗4G69 2.4L的吧，兩車是除了動力系統不同外，其它完全一樣，因為H3就只是在哈弗2.4L基礎上更換動力系統而來的。
10W的話，選長城哈弗不錯的。下面對比一下H3和4G69
動力上，不用說，完全一邊倒，H3動力遠遠不及4G69款
內飾外觀上，兩者除了中網之外完全一樣，至於中網那款好看，樓主你自己選了
底盤也是完全一樣的，但是4G69版哈弗有四驅版本，最低配四驅版售價在十一萬多。H3隻有兩驅，也就是只有後驅。
同價位來講，H3的配置比2.4L的哈弗要高很多，10萬可以買到H3的頂配車型了，但是只能買到配置最低的2.4L哈弗。
遲一點會出哈弗H5，H5的內飾外觀比現款的要好很多，樓主也可以留意。
還有，你還可以看看陸風X8，新上市的，內飾仿三菱歐藍德，做工、底盤、動力都比哈弗好很多。但是價位要高一點，兩款車大小是完完全全一樣的...都是出自最早的哈弗，外形尺寸百分之一百一樣

❺ 悍馬H1 H2 H3怎麼分啊他們在外觀上有什麼區別啊

H1 停產... 2 和 3 軸距 和車高 有區別..

可以看網站介紹

http://image2.sina.com.cn/qc/salon/GM/GM/sub_brand/.jpg H2 圖片 105萬元越野車,

http://image2.sina.com.cn/qc/salon/GM/GM/sub_brand/.jpg h1 圖片 85萬 美國軍方用車酷

http://image2.sina.com.cn/qc/salon/GM/GM/sub_brand/.jpg h3 圖片 80萬 多功能車輛